[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  依靠MPV起家的江淮汽車近幾年將事業(yè)重心放到了轎車和SUV上，相繼推出了不少產(chǎn)品，不過他們也沒有“忘本”，在已經(jīng)有了瑞風(fēng)M5之后又推出了一款定位于家用的全新MPV車型——瑞風(fēng)M3。這款車將于3月18日上市，和它進(jìn)行了一次親密接觸之后，我覺得它會成為消費者的一個新選擇。

　　在之前的車展體驗文章和幾天前的實拍文章中，我的同事已經(jīng)對瑞風(fēng)M3進(jìn)行了詳細(xì)解讀，所以我就不再贅述了，咱們開門見山直接從駕駛感受開始，文章最后我也會聊聊對于瑞風(fēng)M3的一些看法。

● 動力系統(tǒng)

　　瑞風(fēng)M3全系共有1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，我們試駕的1.6L豪華智能型屬于全系的中配車型。這臺1.6L發(fā)動機最大功率120馬力（88千瓦）/6000rpm；最大扭矩150�！っ�/3500-4500rpm。傳動系統(tǒng)只有5擋手動變速箱這一種選擇。

● 駕駛感受

　　試駕之前要先將座椅調(diào)至合適的位置，瑞風(fēng)M3的織物座椅雖然沒有什么包裹性，但內(nèi)部填充柔軟，有著很不錯的舒適性。可惜全系車型的座椅都不支持上下調(diào)節(jié)，方向盤也不支持前后調(diào)節(jié)，所以對于有的朋友來說不容易調(diào)整到一個合適的駕駛姿勢。我身高174cm，坐在駕駛位還好，沒有什么別扭的感覺。

　　半年多前，我測試了瑞風(fēng)S3，當(dāng)時這款車給我留下了很深的印象，動力系統(tǒng)匹配出色、駕駛感受輕松，而瑞風(fēng)M3延續(xù)了這樣的表現(xiàn)，上手很容易。離合踏板的行程偏長，結(jié)合點在接近行程一半的位置，很清晰，腳抬到那個位置就有明顯感覺。結(jié)合行程很長，即使不給油也能令車輛順利起步，降低了操作難度、不易熄火。

　　油門踏板的設(shè)定比較靈敏，稍稍用力就會看到轉(zhuǎn)速表直線攀升，起步階段很輕盈，在3000rpm以內(nèi)的動力表現(xiàn)完全夠用，日常駕駛不必為動力擔(dān)心。發(fā)動機數(shù)據(jù)標(biāo)稱在3500-4500rpm時可以輸出150牛·米的最大扭矩，不過實際感受并不明顯，這臺發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間感覺有些乏力，并且發(fā)出的聲音也略顯嘈雜。好在平時開車很少有人會將發(fā)動機拉到這么高的轉(zhuǎn)速，再加上3000rpm以內(nèi)的動力表現(xiàn)就能滿足日常使用了，所以問題不大。

　　變速箱的手感不錯，掛擋時有一些吸入感，擋位比較清晰，除了三擋有點澀之外挑不出什么毛病。這臺變速箱的齒比設(shè)定比較密，每次升擋大約會掉500rpm的轉(zhuǎn)速，動力銜接流暢。不過也正是這個原因，時速80km/h用5擋巡航時轉(zhuǎn)速就已經(jīng)達(dá)到了2500rpm，沒辦法，小排量發(fā)動機想保證動力輸出就勢必要付出高油耗的代價。

　　方向盤尺寸偏大，材質(zhì)也有點滑。在查詢配置表之前我一度以為瑞風(fēng)M3使用的是電子助力轉(zhuǎn)向，因為方向盤的力度非常輕，一只手完成掉頭、停車也毫不費力。只不過在高速行駛時力度依然偏輕，欠缺一些沉穩(wěn)。至于指向性就別有什么奢求了，中間位置曠量很大，畢竟訴求不同。

　　瑞風(fēng)M3使用了前雙橫臂扭桿后鋼板彈簧式非獨立懸架，目的很明確，既然載人也能拉貨。我們此次只在路面狀況良好的鋪裝道路上行駛，所以整體感受還不錯，懸架對于路面顛簸有著不錯的過濾。在經(jīng)過減速帶時車尾會有一點彈跳，解決辦法也很簡單，第三排坐兩個人就能把車尾壓下去。