[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  去年，在新能源車領(lǐng)域卯足了勁的寶馬一連拋下i3和i8兩枚重磅炸彈，可謂厚積薄發(fā)，讓人驚艷的i系列閃亮登場(chǎng)之后，華晨寶馬又在不久前推出了專供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的5系插電混合動(dòng)力車型——530Le。

　　看起來(lái)平平無(wú)奇的530Le，其實(shí)是豪華品牌里首個(gè)加入國(guó)家新能源車目錄的車型，寶馬的目的很明顯，在國(guó)內(nèi)一線城市全線進(jìn)入搖號(hào)時(shí)代的今天，國(guó)產(chǎn)新能源車不僅可以獲得政策補(bǔ)貼，還能在大部分限號(hào)城市輕松獲得車牌（尚不包括北京地區(qū)），這塊市場(chǎng)將會(huì)是未來(lái)幾年各大廠商爭(zhēng)奪的香餑餑。所謂先下手為強(qiáng)后下手遭殃，在與奔馳和奧迪的競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬已經(jīng)占得了先機(jī)。

外形內(nèi)飾：哥只想低調(diào)

　　與造型和技術(shù)均領(lǐng)先于時(shí)代的i3、i8不同，530Le的外表沒(méi)有顯露出半點(diǎn)環(huán)保達(dá)人的高逼格，如果沒(méi)注意到C柱上的eDrive標(biāo)識(shí)和下方的充電口，你從外觀上幾乎看不出它和普通的5系有什么不同。

　　內(nèi)飾同樣如此，除了車內(nèi)幾處eDrive標(biāo)志和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕下方的eDrive按鈕，就幾乎和5系一樣，甚至儀表盤(pán)樣式都沒(méi)變，只是在行車電腦顯示屏中增加了電池電量和續(xù)航里程等相關(guān)信息，寶馬果然是要讓530Le低調(diào)到底了。

　　直到打開(kāi)后備廂，你才會(huì)恍然大悟，哦，這原來(lái)真是臺(tái)混合動(dòng)力車型，看這后備箱都小成什么樣了。由于位于后軸上方的電池組以及冷卻系統(tǒng)體積龐大，將原本的后備廂空間占去大半，剩下的空間只能將將放下一個(gè)28寸行李箱，其實(shí)用性還不如我剛剛測(cè)試完的2系敞篷版。平常去個(gè)超市什么的，東西買多了只能扔后座了。

關(guān)于配置

　　配置上，530Le也一點(diǎn)不含糊，配置水平基本和528Li豪華設(shè)計(jì)套裝一致，配備了互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、Harman/kardon音響系統(tǒng)、智能降阻進(jìn)氣格柵、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前后排座椅加熱、Nappa材質(zhì)座椅等，另外，它還是整個(gè)5系中唯一配備了動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)的車型。

動(dòng)力系統(tǒng)介紹

　　530Le在技術(shù)上并不追求標(biāo)新立異，這套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和此前的ActiveHybrid 5（進(jìn)口5系混合版車型）基本一致，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里是一臺(tái)中功率版本的2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力/5000-6000rpm，最大扭矩310牛·米/1350-4800rpm，參數(shù)和525Li一致，8速手自一體變速箱則是ZF專門(mén)為混合動(dòng)力車型所打造的，電動(dòng)馬達(dá)、斷開(kāi)式內(nèi)燃機(jī)離合器、扭力阻尼器以及液壓全混合系統(tǒng)均以更加節(jié)省空間的形式集成于變速箱中，官方資料顯示其縱向長(zhǎng)度甚至還略小于普通版本。

　　集成在變速箱中的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了95馬力（70千瓦），峰值扭矩為250�！っ�。位于后軸上方的高壓鋰電池組則為電動(dòng)機(jī)提供電量，電池完全充滿時(shí)總電量為40安時(shí)。整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的總功率為286馬力（210千瓦），總扭矩為500牛·米，數(shù)值已經(jīng)逼近了采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的535Li。不過(guò)，增加的電池組和混合動(dòng)力系統(tǒng)也讓530Le大幅增重，其整備質(zhì)量達(dá)到了2145kg，相比525Li（1760kg）增加了近400kg。

關(guān)于充電

　　寶馬為530Le目前擁有四種充電解決方案：兩種家用充電方式和兩種公共充電方式。

　　第一是使用家用充電墻盒充電，這種方式是效率是最高的，而且寶馬還負(fù)責(zé)給免費(fèi)安裝，安裝的前提則是你有固定車位，同時(shí)還需要小區(qū)物業(yè)的配合。覆蓋城市包括上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳和沈陽(yáng)。按照16安的電源計(jì)算，530Le需要3個(gè)小時(shí)多一些便可完成充電。

　　第二種則是使用家用220V電源進(jìn)行充電，寶馬隨車附贈(zèng)了一條便攜式充電器，可以通過(guò)家用220V電源為其充電，如果選擇最大電流強(qiáng)度充滿需要大概11個(gè)小時(shí)。

　　第三種是經(jīng)銷商充電，目前華晨寶馬已經(jīng)在北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州和沈陽(yáng)7個(gè)城市的11家5S經(jīng)銷商安裝了充電設(shè)備，并為車主提供充電服務(wù)。據(jù)悉，在今年年底前，華晨寶馬將覆蓋8個(gè)城市共計(jì)60家5S/4S經(jīng)銷商。我們隨機(jī)走訪一家提供充電服務(wù)的寶馬5S店，抵達(dá)后工作人員表示由于充電樁數(shù)量緊張，暫不能提供充電服務(wù)。不過(guò)對(duì)于車主而言，為了充個(gè)電專門(mén)跑到4S店，有點(diǎn)不值當(dāng)。

　　第四是公共充電站方案，按照官方的消息，目前北京望京SOHO、三里屯；上海世博園、半島酒店等地點(diǎn)已經(jīng)安裝了超過(guò)30個(gè)充電設(shè)備，而且530Le的充電口符合國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，該車還可以在國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的充電樁進(jìn)行充電。需要注意的就是，你需要購(gòu)買專用的電卡或者下載手機(jī)App，進(jìn)行付費(fèi)充電。對(duì)此，我們又走訪了位于大望路附近的公共充電站，因?yàn)樵O(shè)備出問(wèn)題，再次失望而歸�？磥�(lái)后兩種方案的靠譜程度還是讓人擔(dān)憂的，這從我們此前的未能完成的京滬電動(dòng)選題行中就能看出，公共充電設(shè)備的普及在國(guó)內(nèi)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　備注：“完成充電”指充電量達(dá)到80%，車輛的設(shè)計(jì)會(huì)有20%的冗余留給其本身的能量回收系統(tǒng)使用，同時(shí)也是防止電池組出現(xiàn)過(guò)充現(xiàn)象，縮短使用壽命。因此在使用充電墻盒時(shí)，電池并不能夠被充至100%狀態(tài)。當(dāng)然，想讓電池被充至100%也不是沒(méi)有辦法，使用發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制充電模式（SAVE Battery模式）就可以持續(xù)將電池充至100%。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種不同的工作模式，最常用的自然是默認(rèn)的Auto eDrive，這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)通過(guò)油門(mén)踏板的深度以及車輛的時(shí)速在純電行駛和混動(dòng)動(dòng)力行駛之間切換，速度不足80km/h且電量充足的前提下，系統(tǒng)會(huì)盡量保持純電動(dòng)行駛，只在深踩油門(mén)時(shí)才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入。當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)介入，切換到混合動(dòng)力模式，以保證擁有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　可能你會(huì)覺(jué)得單靠電動(dòng)機(jī)推動(dòng)超過(guò)2噸重的車身會(huì)有些力不從心，但其實(shí)電動(dòng)機(jī)250牛·米扭矩還是相當(dāng)夠用的，起步和緩加速時(shí)表現(xiàn)得氣定神閑，至少在油門(mén)前四分之一行程內(nèi)，完全借助電動(dòng)機(jī)就能擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)你需要更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)也把握得恰到好處，動(dòng)力輸出依舊能維持一貫的線性，并不會(huì)給人動(dòng)力陡增的突兀感。

　　當(dāng)電池電量所剩無(wú)幾時(shí)，系統(tǒng)仍會(huì)盡量將最消耗燃油的起步工作留給電機(jī)，基本是車輛動(dòng)起來(lái)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)立即接管。只不過(guò)起步過(guò)程中如果油門(mén)比較猛，發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入時(shí)還是會(huì)偶爾出現(xiàn)一些讓人不快的頓挫。當(dāng)然，在絕大部分時(shí)間里，系統(tǒng)兩種模式之間的切換都如絲般順滑，這個(gè)小瑕疵其實(shí)無(wú)傷大雅。

　　MAX eDrive和Auto eDrive模式的差異在于其最高時(shí)速可以達(dá)到120公里/小時(shí)，當(dāng)深踩油門(mén)或選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式，以及剩余電量小于5%時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式并切換為Auto eDrive模式。

　　SAVE Battery模式則是個(gè)比較有趣的設(shè)定，在這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，在維持電池電量的同時(shí)持續(xù)為其充電。雖然日常的實(shí)用性不高，但也是增加了一些可玩性。當(dāng)電池電量不多的時(shí)候，你可以選擇在比較通暢的路段使用SAVE Battery模式為電池積蓄電量，當(dāng)遇到擁堵時(shí)再關(guān)閉這個(gè)模式，使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)以降低油耗，也算是為環(huán)保多做點(diǎn)貢獻(xiàn)吧。

純電續(xù)航里程靠譜/油耗讓人滿意

　　由于充電樁最多只能將電池電量充至80%，所以為模擬實(shí)際使用，我們也測(cè)試了80%電量下的最大電機(jī)續(xù)航里程。在以Max eDrive模式行駛42km時(shí)，由于電池電量不足5%被強(qiáng)制切換到Auto eDrive模式。整個(gè)測(cè)試中，路況還是相對(duì)通暢的，平均時(shí)速達(dá)到35.9km/h，如果按照80%電量來(lái)推算，100%滿電狀態(tài)下續(xù)航超過(guò)50km不成問(wèn)題，和寶馬標(biāo)稱的58km的最大續(xù)航里程基本差距不大。

　　我們還測(cè)試了在混動(dòng)動(dòng)力模式下530Le的油耗情況。測(cè)試初始條件為電池電量50%，使用Auto eDrive模式+ECO Pro模式，空調(diào)系統(tǒng)正常開(kāi)啟，連續(xù)行駛120km，平均時(shí)速29km/h。最終測(cè)得混動(dòng)狀態(tài)下綜合油耗7.5L，當(dāng)然，這個(gè)油耗的高低和初始電量的多少有直接關(guān)系，如果你每天都用純電模式行駛，保證每天一充，跑出0L/100km的油耗也是完全有可能的。

　　另外，530Le的油箱容積較小，38L的數(shù)據(jù)相比汽油版車型的70L小了近一半，如果跑長(zhǎng)途的話，就需要你多跑兩次加油站了。

　　如果你習(xí)慣了電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的慢條斯理，當(dāng)你深踩下油門(mén)試探它的極限，深藏不露的530Le絕對(duì)能嚇你一跳。8AT變速箱的響應(yīng)還是一如既往的迅敏，瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài)，2145kg的整備質(zhì)量在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同提供的500�！っ着ぞ孛媲熬褪切〔艘坏�，爆發(fā)力足以媲美這一級(jí)別主流的6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

加速測(cè)試

　　下面來(lái)看看測(cè)試成績(jī)吧。由于全油門(mén)狀態(tài)下，變速箱內(nèi)的電機(jī)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，如果起步轉(zhuǎn)速太高，瞬間的大扭矩會(huì)造成后輪的猛烈打滑，反而會(huì)影響成績(jī)。多次嘗試后發(fā)現(xiàn)，以1200rpm起步正好能讓后輪的抓地力物盡其用，6.5秒的0-100km/h加速時(shí)間超出我們的預(yù)期，7.1秒的官方成績(jī)顯然有些保守了。

　　除了這三種混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式之外，你還可以通過(guò)駕駛模式選項(xiàng)來(lái)選擇自己喜歡的駕駛風(fēng)格。說(shuō)到這里需要提一下，530Le是目前5系中唯一裝備了動(dòng)態(tài)減振系統(tǒng)的車型，每一種駕駛模式，其減振器都會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，以達(dá)到操控和舒適之間的平衡。仔細(xì)體會(huì)，不同模式下懸架確實(shí)表現(xiàn)出不一樣的性格，Sport和Sport+模式下懸架更緊，韌性更足，路感更好，以提升日常駕駛的運(yùn)動(dòng)感，Comfort和Comfort+模式下，對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾更徹底，車身則依舊能夠保持沉穩(wěn)。

　　在簧下質(zhì)量不變的前提下，簧上質(zhì)量越大，車輛經(jīng)過(guò)顛簸路面穩(wěn)定性越好，物理好的朋友應(yīng)該都能理解這個(gè)原理，當(dāng)車身越沉，車輪的起伏對(duì)車身所造成的影響就越小。所以530Le大幅增加的體重搭配上動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)，讓530Le的舒適性又提升一個(gè)檔次，經(jīng)過(guò)井蓋或者減速坎之類的顛簸更加從容不迫。

　　不過(guò)，動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)在極限狀態(tài)下對(duì)操控的幫助并不大。即便是減振器阻尼增加了，偏軟的彈簧還是無(wú)力抵抗車身巨大的慣性，車身側(cè)傾依舊很夸張。車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)還是比較迅速的，只不過(guò)懸架回彈速度跟不上節(jié)奏，像灌了鉛一樣的車尾也顯得步履蹣跚。在關(guān)閉DSC的狀態(tài)下，速度稍一加快后輪就會(huì)突破抓地，車頭和車尾就像兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，如果控制得當(dāng)，整個(gè)車身會(huì)呈鐘擺的方式左右滑動(dòng)，整個(gè)過(guò)程其實(shí)還蠻有意思的。

制動(dòng)測(cè)試

　　在體重大幅增加，寶馬也沒(méi)有為530Le升級(jí)輪胎的前提下，我們實(shí)測(cè)39.01米的制動(dòng)成績(jī)依然能夠讓人滿意，似乎有點(diǎn)違背物理學(xué)原理，但其實(shí)原因很簡(jiǎn)單。受限更多的重量集中在后軸，使530Le的前后軸荷比變味了45:55，因此在全力制動(dòng)時(shí)重心轉(zhuǎn)移幅度更小，這樣就能更充分的利用后輪的抓地力，從而保證制動(dòng)距離不受影響。從而保證了剎車成績(jī)和車系中其他車系保持在同一水平。此外，由于動(dòng)能回收系統(tǒng)的緣故，530Le的剎車初段確實(shí)比我們印象中的寶馬軟，開(kāi)始時(shí)需要適應(yīng)。

噪音

　　此外，我們還單獨(dú)測(cè)試了電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的噪音值，分別為60km/h：58.7分貝；80km/h：60.4分貝；120km/h：65.2分貝。在電量充足的情況下，530Le在絕大部分巡航過(guò)程中都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因此行駛噪音也被控制在一個(gè)很低的水平內(nèi)，不過(guò)由于這級(jí)別車型隔音水平都很出色，相比汽油版車型，它并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

　　總結(jié)：

　　由于電池技術(shù)限制，買一臺(tái)續(xù)航僅有一兩百公里的電動(dòng)車其實(shí)很尷尬：如果哪天有個(gè)急事得出遠(yuǎn)門(mén)，你根本不敢開(kāi)著它出去，萬(wàn)一沒(méi)電了把你晾半路上，那就悲劇了。相比之下，增程式或者插電式混合動(dòng)力車型就靠譜得多，就算沒(méi)電了，咱還能燒油跑呢。

　　作為國(guó)產(chǎn)豪華車中的首款插電混合動(dòng)力車型，530Le整體的表現(xiàn)值得肯定，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn)，混合動(dòng)力匹配的成熟度、油耗和電力續(xù)航里程都有著符合我們預(yù)期的表現(xiàn)。增加的體重并不是什么負(fù)擔(dān)，反而讓舒適性提升了一個(gè)檔次，這屬于意外驚喜。當(dāng)然，偏小的后備廂和比較一般的操控表現(xiàn)屬于天生的缺陷，這是你必須忍受的。

　　 如果只看指導(dǎo)價(jià)，售價(jià)接近70萬(wàn)的530Le算不上親民，但算上免購(gòu)置稅、國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼這三重優(yōu)惠（至少12萬(wàn)），它的實(shí)際成交價(jià)其實(shí)只需要58萬(wàn)，和優(yōu)惠后的528Li豪華設(shè)計(jì)套裝相差無(wú)幾。如果你正好身在上海，除了購(gòu)置稅以及各種國(guó)家補(bǔ)貼，那你還能省下一塊車牌的錢(qián)，性價(jià)比更高。

　　那么530Le是否值得購(gòu)買呢？局促的后備廂決定了它很難扮演好作為家中唯一一臺(tái)車的角色，但如果你正好要為家里購(gòu)置第二臺(tái)車，你只需要它應(yīng)付日常通勤且還能偶爾兼顧商務(wù)用途的話，那530Le就是個(gè)非�？孔V的選擇了，而且頭頂著環(huán)保光環(huán)，你也能更坦然的面對(duì)穹頂之下的這片藍(lán)天。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬5系新能源 2015款 530Le
廠商指導(dǎo)價(jià)	69.86萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬
級(jí)別	中大型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2015.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	58
快充時(shí)間(小時(shí))	3.1
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 218馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	95
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5055*1860*1481
車身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車
最高車速(km/h)	233
官方0-100km/h加速(s)	7.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	6.5
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.01
NEDC綜合油耗(L/100km)	2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬5系新能源 2015款 530Le
長(zhǎng)度(mm)	5055
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1481
軸距(mm)	3108
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	38
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬5系新能源 2015款 530Le
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	N20B20
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	90.1
最大馬力(Ps)	218
最大功率(kW)	160
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	310
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4800
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
電動(dòng)機(jī)	寶馬5系新能源 2015款 530Le
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	70
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	250
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	58
電池能量(kWh)	14
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	六年或10萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	3.1
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.8
快充電量(%)	-
變速箱	寶馬5系新能源 2015款 530Le
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬5系新能源 2015款 530Le
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬5系新能源 2015款 530Le
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-
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