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崛起尚需時日 試駕紳寶X65 2.0T 5MT

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  準備開車,先調(diào)整坐姿。X65的方向盤支持4向調(diào)節(jié),我身高182cm,調(diào)整到合適坐姿毫不費力。我覺得這是一輛汽車非;镜乃刭|(zhì),最起碼我坐在駕駛位得舒服,姿勢得正確,不然我怎么開車呀。然而就是這一點,就有不少自主品牌車型和少數(shù)合資品牌車型做不到。所以,每當遇到主駕駛?cè)藱C工程設計合理的自主品牌車型,我都會把這當作優(yōu)點,叫個好。

北京汽車 紳寶X65 2015款 2.0T 手動全景天窗導航型

  座椅的靠背和座墊比較寬大,沒什么包裹感,填充物軟硬適中,坐上去沒什么特別的感覺。嬌小女生的肩膀可以靠在靠背上,但我的肩膀會稍稍高出靠背上沿,這也略微影響了舒適度。方向盤的造型不錯,但的確是硬了點,特別是在零下好幾度的河北崇禮,它的手感很是一般。

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  從我在現(xiàn)場得到的消息看,先期上市的車型都將搭載2.0T發(fā)動機。這臺源自薩博的發(fā)動機放在當年是很棒的產(chǎn)品,但科技進步太快,現(xiàn)在它的參數(shù)已經(jīng)完全跟不上時代了。與它匹配的也是薩博的5擋手動變速箱,相比市場主流變速箱,在擋位數(shù)量上也差了1擋。我們沒有試駕到的自動擋車型匹配了愛信的6AT變速箱,不知它的表現(xiàn)會如何。

北京汽車 紳寶X65 2015款 2.0T 手動全景天窗導航型

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  上手第一印象是離合器和擋把非常好用,擋把易操作又不松散,這便是薩博的技術(shù)帶來的益處。掛1擋,擋位里面有限位機構(gòu),不會覺得里面空蕩蕩,還帶一點吸入感。離合器踏板抬到一半時開始進入半聯(lián)動狀態(tài),高度算是適中吧,半聯(lián)動行程比較長,好操作,不容易熄火,適合新手。

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   想補一腳油時發(fā)現(xiàn),油門遲滯比較厲害,第一腳下去是補不上油的,得等上個半秒種。一般家用車都愛把電子油門設定得略微遲滯一些,這樣開起來動力不神經(jīng)質(zhì),減少竄車,開起來舒服。不過紳寶X65的油門設定也太“遲”了,每次踩油門都得打個提前量。事實上不少自主品牌車型都有這個問題,放在自動擋車型還好,出現(xiàn)在手動擋車型上,就勢必會影響油離配合了。

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  持續(xù)給油,發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的動力十分一般,轉(zhuǎn)速在2500rpm之前,車子都比較肉。超過2500rpm以后,動力也非突然爆發(fā),只是在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間附近,人能感覺到動力開始提升了。是的,就是這樣溫柔,轉(zhuǎn)速上到4000rpm左右的區(qū)間時,動力也不會顯得很強悍。后來我想了想,我們是在崇禮山間的鄉(xiāng)村道路上試駕的,這里道路長而少彎,速度感會比較弱,也許是這個原因,讓發(fā)動機動力偏弱的缺點放大了。

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   根據(jù)它動力較弱,油門遲滯的特點,我開發(fā)了一個最適合X65的降擋加速方法,其實很簡單,就是降擋不松油門。比如4擋80km/h巡航時,前方轉(zhuǎn)彎,略微收油減速,到跟前看清彎道后,時速降到60km/h左右,此時油門開度大概1/5,不松油門,迅速踩下離合器推3擋,快抬離合,就能完成一次平順的降擋,兼顧了換擋時的補油,哈哈。X65適合這種方式,是因為:第一,它的擋位很順很好掛;第二,在那種油門開度下即便踩下離合器,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升得也很慢,正好相當于降擋時補油拉起的轉(zhuǎn)速,主要是還避免了松開油門再踩時的遲滯。當然了,如果油門開度很大,踩離合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是會被猛得轟上去,這一定是駕駛員和乘客都不希望發(fā)生的。

  盡管我因為那惱人的油門遲滯和急人的低轉(zhuǎn)速動力,都已經(jīng)開始琢磨“歪門邪道”的駕駛方法。但不可否認的是,X65的離合器真的很棒(沒錯,我還是想再提一次)。又行駛了十幾公里后,我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)完全能適應它的節(jié)奏,可以熟練得像開自己的車一樣,這絕不是每輛手動擋車型都能做到的。

  轉(zhuǎn)向方面,方向盤從左到右打滿要3.2圈,X65的轉(zhuǎn)向比在一眾承載式車身城市SUV里算比較大的。轉(zhuǎn)動方向盤時,中間位置的曠量不小,這樣巡航可以更輕松。轉(zhuǎn)向的力度低速略沉,高速略輕,都不嚴重,用起來挺舒服的,當然低速和高速的轉(zhuǎn)向力度換一下會更好。

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   紳寶X65的底盤也給人不少好感。軋過那種小幅凸起再回彈的時候,底盤傳來的是那種短促的“砰、砰”聲,給人感覺特別扎實,而且沖擊完全被過濾掉了,乘坐舒適度很高。高速巡航時、過長波的起伏路面時,車身也特別穩(wěn),讓人印象深刻。底盤應該是X65最能拿得出手的東西了,這同樣是薩博技術(shù)的體現(xiàn)。

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  不過,話說回來,它的車身裝配工藝也許不那么出色。遇到真正的爛路時,底盤依舊能夠應付,車內(nèi)顛簸感略強,比一般的純舒適的SUV要更顛。這沒什么,關(guān)鍵是車身傳來的異響此起彼伏,“吱扭吱扭”,“咯吱咯吱”,感覺很低檔?磥恚逼需要更多的時間去消化薩博的各種規(guī)范和技術(shù)。

北京汽車 紳寶X65 2015款 2.0T 手動全景天窗導航型

  如果只在鋪裝路面上行駛,X65是不會有這些問題的。巡航時,它的噪音控制還是不錯的,120km/h時車里不會覺得很吵。在同價位的SUV之中應該屬于正常水平。

  我這次也很幸運地找到了一條較為平坦筆直的道路,試測了X65的加速、剎車性能。不過,由于測試條件比較特殊:氣溫低,鄉(xiāng)間小路略帶點起伏,所以成績就不錄入汽車之家評測中心了,只做參考,滿足大家的求知欲。待測試車到了編輯部,我們再做標準的性能測試。

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  說實話,它的加速成績完全出乎我的意料。根據(jù)X65發(fā)動機的表現(xiàn),我估計它的加速成績會在11秒左右,結(jié)果它居然跑進了10秒。看來發(fā)動機中后段動力的持續(xù)能力還是不錯的,另外它的速比設定也很適合做0-100km/h加速測試。因為2擋快到紅線時正好跑到100km/h,不用換3擋,對于手動擋車型來說這就省了不少時間。

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  裝備韓泰輪胎的X65低配車型做出了41.51米的剎車成績,在氣溫非常之低的情況下,我覺得這個成績還是不錯的。估計裝備米其林浩悅輪胎的高配車型能剎進40米。

  好了,我的分享就此結(jié)束;仡^來看看紳寶X65吧:它有原創(chuàng)度挺高的外觀、內(nèi)飾設計,全景天窗是亮點,車內(nèi)裝配工藝一般;它的駕乘表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化,好的是底盤扎實,變速箱離合器好用;不好的是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速動力弱,油門遲滯嚴重,走爛路(或遇大坑洼)時車身異響大。

北京汽車 紳寶X65 2015款 2.0T 手動全景天窗導航型

  綜合來看,我覺得紳寶X65的產(chǎn)品力在自主品牌SUV中處于中游水平。自從北汽收購了薩博的知識產(chǎn)權(quán),一直以來我們期待的是一款顛覆性的產(chǎn)品,一款可以俯視眾多自主品牌車型的產(chǎn)品,但它始終沒有到來。這一次,也不例外。

  目前,自主品牌汽車的研發(fā)還處于摸索階段,縱觀各大廠商,大家的套路大體可以分為兩種:一,模仿、借鑒,甚至抄襲成熟品牌的產(chǎn)品,從中吸取經(jīng)驗,充實自己;二,像北汽這樣以收購的形式獲取成熟品牌的知識產(chǎn)權(quán)乃至整個企業(yè)的控股權(quán),并從中學習技術(shù)和經(jīng)驗。顯而易見,我們應該提倡的是第二種。

  然而,即便獲取了薩博大量的資料,北汽想要將它們學以致用,也并不是一件容易的事情。一個汽車專業(yè)畢業(yè)的大學生,即便是拿著一款車的整套圖紙,擁有完善的設備和材料,也不可能做出和原生產(chǎn)廠家一模一樣的車來。因為人的經(jīng)驗是生產(chǎn)中的重要一環(huán),這不像做數(shù)學題那么簡單。所以,崛起尚需時日。但我相信,北汽選擇的路是正確的。希望看到他們找到突破口,真正將薩博的技術(shù)和一系列管理體系應用到紳寶品牌汽車上的那一天,早點到來。(文/圖/攝影 汽車之家 時睦華)

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紳寶X65 2015款 2.0T 手動精英型

指導價:11.68萬
級別:緊湊型SUV
發(fā)動機:2.0T 177馬力...
變速箱:5擋手動