準(zhǔn)備開(kāi)車，先調(diào)整坐姿。X65的方向盤支持4向調(diào)節(jié)，我身高182cm，調(diào)整到合適坐姿毫不費(fèi)力。我覺(jué)得這是一輛汽車非常基本的素質(zhì)，最起碼我坐在駕駛位得舒服，姿勢(shì)得正確，不然我怎么開(kāi)車呀。然而就是這一點(diǎn)，就有不少自主品牌車型和少數(shù)合資品牌車型做不到。所以，每當(dāng)遇到主駕駛?cè)藱C(jī)工程設(shè)計(jì)合理的自主品牌車型，我都會(huì)把這當(dāng)作優(yōu)點(diǎn)，叫個(gè)好。

　　座椅的靠背和座墊比較寬大，沒(méi)什么包裹感，填充物軟硬適中，坐上去沒(méi)什么特別的感覺(jué)。嬌小女生的肩膀可以靠在靠背上，但我的肩膀會(huì)稍稍高出靠背上沿，這也略微影響了舒適度。方向盤的造型不錯(cuò)，但的確是硬了點(diǎn)，特別是在零下好幾度的河北崇禮，它的手感很是一般。

　　從我在現(xiàn)場(chǎng)得到的消息看，先期上市的車型都將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)源自薩博的發(fā)動(dòng)機(jī)放在當(dāng)年是很棒的產(chǎn)品，但科技進(jìn)步太快，現(xiàn)在它的參數(shù)已經(jīng)完全跟不上時(shí)代了。與它匹配的也是薩博的5擋手動(dòng)變速箱，相比市場(chǎng)主流變速箱，在擋位數(shù)量上也差了1擋。我們沒(méi)有試駕到的自動(dòng)擋車型匹配了愛(ài)信的6AT變速箱，不知它的表現(xiàn)會(huì)如何。

　　上手第一印象是離合器和擋把非常好用，擋把易操作又不松散，這便是薩博的技術(shù)帶來(lái)的益處。掛1擋，擋位里面有限位機(jī)構(gòu)，不會(huì)覺(jué)得里面空蕩蕩，還帶一點(diǎn)吸入感。離合器踏板抬到一半時(shí)開(kāi)始進(jìn)入半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，高度算是適中吧，半聯(lián)動(dòng)行程比較長(zhǎng)，好操作，不容易熄火，適合新手。

　　 想補(bǔ)一腳油時(shí)發(fā)現(xiàn)，油門遲滯比較厲害，第一腳下去是補(bǔ)不上油的，得等上個(gè)半秒種。一般家用車都愛(ài)把電子油門設(shè)定得略微遲滯一些，這樣開(kāi)起來(lái)動(dòng)力不神經(jīng)質(zhì)，減少竄車，開(kāi)起來(lái)舒服。不過(guò)紳寶X65的油門設(shè)定也太“遲”了，每次踩油門都得打個(gè)提前量。事實(shí)上不少自主品牌車型都有這個(gè)問(wèn)題，放在自動(dòng)擋車型還好，出現(xiàn)在手動(dòng)擋車型上，就勢(shì)必會(huì)影響油離配合了。

　　持續(xù)給油，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力十分一般，轉(zhuǎn)速在2500rpm之前，車子都比較肉。超過(guò)2500rpm以后，動(dòng)力也非突然爆發(fā)，只是在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間附近，人能感覺(jué)到動(dòng)力開(kāi)始提升了。是的，就是這樣溫柔，轉(zhuǎn)速上到4000rpm左右的區(qū)間時(shí)，動(dòng)力也不會(huì)顯得很強(qiáng)悍。后來(lái)我想了想，我們是在崇禮山間的鄉(xiāng)村道路上試駕的，這里道路長(zhǎng)而少?gòu)�，速度感�?huì)比較弱，也許是這個(gè)原因，讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱的缺點(diǎn)放大了。

　　 根據(jù)它動(dòng)力較弱，油門遲滯的特點(diǎn)，我開(kāi)發(fā)了一個(gè)最適合X65的降擋加速方法，其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是降擋不松油門。比如4擋80km/h巡航時(shí)，前方轉(zhuǎn)彎，略微收油減速，到跟前看清彎道后，時(shí)速降到60km/h左右，此時(shí)油門開(kāi)度大概1/5，不松油門，迅速踩下離合器推3擋，快抬離合，就能完成一次平順的降擋，兼顧了換擋時(shí)的補(bǔ)油，哈哈。X65適合這種方式，是因?yàn)椋旱谝唬�它的擋位很順很好掛；第二，在那種油門開(kāi)度下即便踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升得也很慢，正好相當(dāng)于降擋時(shí)補(bǔ)油拉起的轉(zhuǎn)速，主要是還避免了松開(kāi)油門再踩時(shí)的遲滯。當(dāng)然了，如果油門開(kāi)度很大，踩離合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是會(huì)被猛得轟上去，這一定是駕駛員和乘客都不希望發(fā)生的。

　　盡管我因?yàn)槟菒廊说挠烷T遲滯和急人的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力，都已經(jīng)開(kāi)始琢磨“歪門邪道”的駕駛方法。但不可否認(rèn)的是，X65的離合器真的很棒（沒(méi)錯(cuò)，我還是想再提一次）。又行駛了十幾公里后，我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)完全能適應(yīng)它的節(jié)奏，可以熟練得像開(kāi)自己的車一樣，這絕不是每輛手動(dòng)擋車型都能做到的。

　　轉(zhuǎn)向方面，方向盤從左到右打滿要3.2圈，X65的轉(zhuǎn)向比在一眾承載式車身的城市SUV里算比較大的。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，中間位置的曠量不小，這樣巡航可以更輕松。轉(zhuǎn)向的力度低速略沉，高速略輕，都不嚴(yán)重，用起來(lái)挺舒服的，當(dāng)然低速和高速的轉(zhuǎn)向力度換一下會(huì)更好。

　　 紳寶X65的底盤也給人不少好感。軋過(guò)那種小幅凸起再回彈的時(shí)候，底盤傳來(lái)的是那種短促的“砰、砰”聲，給人感覺(jué)特別扎實(shí)，而且沖擊完全被過(guò)濾掉了，乘坐舒適度很高。高速巡航時(shí)、過(guò)長(zhǎng)波的起伏路面時(shí)，車身也特別穩(wěn)，讓人印象深刻。底盤應(yīng)該是X65最能拿得出手的東西了，這同樣是薩博技術(shù)的體現(xiàn)。

　　不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，它的車身裝配工藝也許不那么出色。遇到真正的爛路時(shí)，底盤依舊能夠應(yīng)付，車內(nèi)顛簸感略強(qiáng)，比一般的純舒適的SUV要更顛。這沒(méi)什么，關(guān)鍵是車身傳來(lái)的異響此起彼伏，“吱扭吱扭”，“咯吱咯吱”，感覺(jué)很低檔。看來(lái)，北汽還需要更多的時(shí)間去消化薩博的各種規(guī)范和技術(shù)。

　　如果只在鋪裝路面上行駛，X65是不會(huì)有這些問(wèn)題的。巡航時(shí)，它的噪音控制還是不錯(cuò)的，120km/h時(shí)車?yán)锊粫?huì)覺(jué)得很吵。在同價(jià)位的SUV之中應(yīng)該屬于正常水平。

　　我這次也很幸運(yùn)地找到了一條較為平坦筆直的道路，試測(cè)了X65的加速、剎車性能。不過(guò)，由于測(cè)試條件比較特殊：氣溫低，鄉(xiāng)間小路略帶點(diǎn)起伏，所以成績(jī)就不錄入汽車之家評(píng)測(cè)中心了，只做參考，滿足大家的求知欲。待測(cè)試車到了編輯部，我們?cè)僮鰳?biāo)準(zhǔn)的性能測(cè)試。

　　說(shuō)實(shí)話，它的加速成績(jī)完全出乎我的意料。根據(jù)X65發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，我估計(jì)它的加速成績(jī)會(huì)在11秒左右，結(jié)果它居然跑進(jìn)了10秒�？磥�(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)中后段動(dòng)力的持續(xù)能力還是不錯(cuò)的，另外它的速比設(shè)定也很適合做0-100km/h加速測(cè)試。因?yàn)?擋快到紅線時(shí)正好跑到100km/h，不用換3擋，對(duì)于手動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)這就省了不少時(shí)間。

　　裝備韓泰輪胎的X65低配車型做出了41.51米的剎車成績(jī)，在氣溫非常之低的情況下，我覺(jué)得這個(gè)成績(jī)還是不錯(cuò)的。估計(jì)裝備米其林浩悅輪胎的高配車型能剎進(jìn)40米。

　　好了，我的分享就此結(jié)束�；仡^來(lái)看看紳寶X65吧：它有原創(chuàng)度挺高的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，全景天窗是亮點(diǎn)，車內(nèi)裝配工藝一般；它的駕乘表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化，好的是底盤扎實(shí)，變速箱離合器好用；不好的是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力弱，油門遲滯嚴(yán)重，走爛路（或遇大坑洼）時(shí)車身異響大。

　　綜合來(lái)看，我覺(jué)得紳寶X65的產(chǎn)品力在自主品牌SUV中處于中游水平。自從北汽收購(gòu)了薩博的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一直以來(lái)我們期待的是一款顛覆性的產(chǎn)品，一款可以俯視眾多自主品牌車型的產(chǎn)品，但它始終沒(méi)有到來(lái)。這一次，也不例外。

　　目前，自主品牌汽車的研發(fā)還處于摸索階段，縱觀各大廠商，大家的套路大體可以分為兩種：一，模仿、借鑒，甚至抄襲成熟品牌的產(chǎn)品，從中吸取經(jīng)驗(yàn)，充實(shí)自己；二，像北汽這樣以收購(gòu)的形式獲取成熟品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)乃至整個(gè)企業(yè)的控股權(quán)，并從中學(xué)習(xí)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。顯而易見(jiàn)，我們應(yīng)該提倡的是第二種。

　　然而，即便獲取了薩博大量的資料，北汽想要將它們學(xué)以致用，也并不是一件容易的事情。一個(gè)汽車專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生，即便是拿著一款車的整套圖紙，擁有完善的設(shè)備和材料，也不可能做出和原生產(chǎn)廠家一模一樣的車來(lái)。因?yàn)槿说慕?jīng)驗(yàn)是生產(chǎn)中的重要一環(huán)，這不像做數(shù)學(xué)題那么簡(jiǎn)單。所以，崛起尚需時(shí)日。但我相信，北汽選擇的路是正確的。希望看到他們找到突破口，真正將薩博的技術(shù)和一系列管理體系應(yīng)用到紳寶品牌汽車上的那一天，早點(diǎn)到來(lái)。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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