● 動力系統(tǒng)

　　C3-XR搭載了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率167馬力，最大扭矩245�！っ�，從參數(shù)上看，與標(biāo)致3008上的那臺完全一樣。不過，由于C3-XR的體重要比標(biāo)致3008輕了300公斤左右，所以這臺發(fā)動機用在它的身上感覺輕快了很多。

　　之前我們長測過標(biāo)致3008，它過于敏感的油門讓我十分不爽。不過，這次駕駛C3-XR時，那種如同神經(jīng)過敏般的靈敏性變得緩和了很多，起步不用特別小心油門的幅度，并且油門踏板的整個行程適中，日常駕駛很輕松、舒適。

　　變速箱很愿意升擋，普通模式下，一般換擋的轉(zhuǎn)速被控制在1700rpm左右，6速手自一體變速箱對于油門踏板發(fā)出命令時給予的反饋還是比較及時的，可以感覺到換擋邏輯比較清晰，但是得到指令后的降擋速度不夠快，甚至于駕駛者都可以感覺到它稍慢的反應(yīng)速度。

　　在中途加速過程中，當(dāng)突然深踩油門，發(fā)動機對于油門的響應(yīng)比較積極，但是變速箱做出的反應(yīng)卻耽誤了一些時間。這臺變速箱換擋的換擋平順性表現(xiàn)的也不夠優(yōu)秀，尤其是在減速的時候頓挫感會比較明顯。

● 加速測試

　　動力方面，C3-XR的表現(xiàn)相當(dāng)出色，發(fā)動機的動力輸出足夠強勁，起步時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以保持在2500rpm，這時候，渦輪已經(jīng)處于工作狀態(tài)，抬起剎車輪胎一擋狀態(tài)下大部分時間都保持著打滑的狀態(tài)。后懸架的壓縮比較明顯，抬頭的姿態(tài)比較夸張，此時已經(jīng)感覺到它的懸架整體調(diào)校偏軟。加速成績上，目前為止在我們測試的合資小型SUV中是加速最快的車型（截止到2015年3月24日），對于追求動力表現(xiàn)的消費者來說，它的表現(xiàn)足夠出眾了，能夠讓人滿意了。

● 油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，一共行駛了110公里，平均車速為29km/h。C3-XR配備的啟停功能在面對等待較長時間的紅綠燈時候，對于燃油經(jīng)濟性還是有一定幫助作用的。在將近四個小時的行駛時間中，根據(jù)車輛行車電腦計算，其中發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)的時間大約在40分鐘左右，如果沒有啟停百公里的油耗應(yīng)該會再高出0.5L左右。

　　不過，當(dāng)發(fā)動機再次啟動時，會導(dǎo)致車輛往前竄一下，為了避免這種狀況，我會在發(fā)動機停止后將變速桿推到N擋，而當(dāng)發(fā)動機啟動后，再拉到D擋時，為了追求平穩(wěn)一些的起步，確實有點不夠方便。在眾多發(fā)動機啟停功能上，當(dāng)擋位由D擋換到N擋，發(fā)動機依然能保持停止?fàn)顟B(tài)的車型還不多，在我印象中，馬自達的啟停是可以的。