● 動力系統(tǒng)介紹

　　電動車的理想狀態(tài)當然是通過四個各自獨立的電機來驅動車輪，但在現(xiàn)如今的科技條件下，只有像奔馳SLS AMG Electric Drive那般的不計成本，才能實現(xiàn)這樣瘋狂的想法。好在特斯拉的工程師想到了一個折中的辦法，在前、后軸各設一個電機。

　　位于前軸的電機能夠為P85D提供224馬力的最大功率，而后軸上的電機最大功率則達到了477馬力，經過簡單的加法計算，我們可以得出P85D的綜合功率高達701馬力，然而為了保證這個等式能夠成立，特斯拉則需要設計了一套復雜、高效的程序，以控制兩臺電動機的輸出。

　　雖然電機升至兩個，但P85D還是采用了固定齒比的單級變速箱，其中D擋與R擋通過改變電流方向，實現(xiàn)電機的正、反轉，而P擋則是實實在在的手剎。  

● 0-100km/h加速測試

　　為了能夠取得更好的加速成績，高性能車大都會設計一套“彈射”模式，以幫助車輛在起步時發(fā)揮出最大的扭矩，然而使用電動機的P85D則省去了這套程序，高達930�！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時都可以爆發(fā)，這一點是所有內燃機都無法企及的，恩，所有。

　　選擇瘋狂模式、同時關閉緩行，然后一腳油門到底，你就能夠大殺四方了。這種簡單高效的方式讓人想起了東瀛戰(zhàn)神GT-R，如果將GT-R比作一把武士刀，揮舞時氣吞山河，那P85D則更像是一把暗器，安靜卻同樣致命。

　　起步前的P85D沒有任何征兆，安靜得讓人有些忐忑。踩下加速踏板，四條輪胎死死抓住地面，強大的加速度撕扯著我的身體，幸好當時在場的同事沒有拍到我的表情，不然他們一定會以為我中風了，并以此勒索我請他們吃飯，真是交友不慎啊。

『以上四款車型為汽車之家加速排行榜前四名』

　　要不是測試儀的提示音一直在響，我甚至沒有意識到時速已經達到100km/h，這臺P85D快得簡直有些不太真實，在這3.74秒的過程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的電流聲，于是一種疑惑油然而生，這到底是一輛汽車？還是云霄飛車？

　　從成績上看，我們跑出的3.74秒與官方宣稱的3.4秒還存在一定的差距，對此特斯拉官方的解釋是“電池未處在最佳的環(huán)境溫度下”，看來即便是初春的北京，對于這位加州來的“朋友”還是有些寒冷。不過即便如此，P85D在我們的加速排行榜上還是奪去了第四名的成績，而排在它前面的則是日產GT-R、奧迪RS 7以及邁凱倫12C。需要說明的是，如果單論0-60km/h加速，P85D的表現(xiàn)無人能敵！

● 0-400m加速測試

　　由于電池沒能處在最佳的工作溫度，P85D在0-400m加速測試中依然沒能跑進12秒。不過在同P85的對比中，我們還是能夠看出P85D的進步。得益于兩臺電機在功率方面的疊加以及不同的輸出特性，從起步那一刻起，四驅的P85D便將兩驅的P85遠遠甩在身后，最終兩臺車在成績上相差了近1秒。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 繞樁測試

　　在繞樁環(huán)節(jié)中，我駕駛著P85D與P85兩臺車分別完成了測試。當開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，兩臺車的差別并沒有想象中的大，電子系統(tǒng)通過限制動力進行直接干預，兩臺車感覺就像是在水中行車一樣。

　　不過在關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，兩臺車則展現(xiàn)出了截然不同的性格。作為一臺完全由后輪驅動的車型，P85開始變得難以掌控，沒有了電子程序的幫助，你必須更加小心的控制油門踏板，稍有不慎車尾便會甩出去。相比之下，采用四輪驅動的P85D就要“老實”許多。踩下油門踏板，電腦會對前后軸的電機進行數(shù)字化控制，合理分配動力。另外需要注意的是，像P85D這類的電動車在“收油”總是會伴有一定的制動能回收，因此只有含住油門才能保證節(jié)奏不被打亂。

● 100-0km/h制動測試

　　除了加速性能以外，P85D在制動方面的表現(xiàn)也是可圈可點。緊急制動時，減速g值能夠及時下探，并且在制動過程中也能維持在-1g左右，多次測試距離均穩(wěn)定在38米左右。成績比較理想，符合優(yōu)秀范圍。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　為了證明這臺P85D到底有多瘋狂，我們特意邀請了一些朋友來感受一下它的性能，下面就讓我們通過視頻，看看他們是如何用表情來詮釋P85的加速能力。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　瘋狂模式下的P85D就像一杯烈酒，每次下咽都會讓人眉頭一緊，但放下酒杯之后，這種刺激的感覺又會使你欲罷不能。不過酒喝多不光上癮，還會上頭！所以偶爾放縱一下就好了，日常生活中，還是讓我們以茶代酒吧。對于P85D而言，這杯“茶”便是運動模式。