[汽車之家 專業(yè)評測]  自從有了汽車，如獲至寶的人類便開始了對于速度的探尋。積壓已久的渴望在100多年的時間里集中爆發(fā)，其結(jié)果就是無數(shù)偉大車型的誕生，不過這些車型無一例外，都沒能擺脫那套由氣缸與活塞結(jié)構(gòu)等組成的內(nèi)燃機。直到有一天，一個與眾不同的家伙悄悄地走到了它們身后，輕輕地說了一句“不好意思，讓一下”！這便是特斯拉MODEL S P85D（以下簡稱P85D）。

　　上面這段話是之前性能測試時我寫的開頭，嘮嘮叨叨地說了一堆，其實總結(jié)起來就一個字——“快”！不過今天我想說的卻是，相比老款車型P85，P85D的變化遠非一個“快”字那么簡單！

● 外觀變化

　　以一臺豪華中大型車的標準來看，P85D的外觀設(shè)計完全是成功的。低矮的掀背造型賦予了它強烈的運動氣息，而封閉式的中網(wǎng)、感應(yīng)式的車門扳手以及無框式車門則為其增添了電動車應(yīng)有的科技感。

　　超大的21英寸輪圈雖然能夠提升“顏值”，但也讓我操了不少心。僅為35的輪胎扁平比使我不得不時刻注意路面的坑洼，同時大輪圈所帶來的能耗升高、舒適性下降也不容忽視�？傊�輪圈大小各有利弊，如何選擇還得看您自己。

● 內(nèi)飾變化

　　內(nèi)飾方面，P85D最大的變化在于調(diào)整了方向盤左側(cè)控制桿的布局，使雨刷/轉(zhuǎn)向燈控制桿與定速巡航控制桿回到了人們印象中應(yīng)該在的位置，當然這一點還是要感謝奔馳的及時更新。除此之外，所有經(jīng)過OTA升級后的車型，倒車影像都將配備輔助線。

● 座椅變化

　　以往P85座椅給人的印象就是質(zhì)地硬、造型平、包裹差，如今隨著P85D的出現(xiàn)，這樣的問題也得到了解決。全新的座椅造型有效地提升了兩側(cè)的支撐性，使得包裹感有了明顯改善，在填充物的選擇上，P85D也使用了更為柔軟的材質(zhì)。

　　不過特斯拉的工程師在改善座椅時卻忽略了一個問題，那就是座椅與車門之間的空間。全新設(shè)計的座墊兩側(cè)向外延展，占據(jù)了大量空間，導(dǎo)致駕駛員無法操作座椅下方的調(diào)節(jié)按鍵，這樣的結(jié)果多少有些讓人哭笑不得。

　　除了前排座椅得到改善，P85D也為注重后排舒適性的消費者提供了一個新的座椅選擇。這套價值17600元的行政座椅的包裹感更強，靠背的傾角也有所增加，對于舒適性有著明顯提升，并且“頭枕卡脖子”的現(xiàn)象也不會發(fā)生了。

　　調(diào)整后的座椅沒有對空間產(chǎn)生太大影響，174cm的駕駛員在前排可以獲得一拳的頭部空間，移至后排，腿部空間雖然能夠達到兩拳，但頭部空間嚴重不足。究其原因，主要是掀背的造型以及下方的電池組造成的。

● 可加裝地臺儲物格

　　沒有任何劃分與隔斷的地臺儲物格是P85D內(nèi)飾的一個特色，不過大多數(shù)男性車主對這樣的設(shè)計都不太“感冒”，隨身物品沒有一個能夠固定放置的位置，總是感覺有些不妥，只有經(jīng)常提包出行的女性駕駛員對此表示了認可。

　　對于感覺不便的車主，特斯拉中國區(qū)也提供了一個解決方案——加裝一套儲物格。從最終的效果來看，加裝的儲物格與內(nèi)飾有著較高的融洽度，功能方面也比較齊全，前端的兩個杯架能夠調(diào)節(jié)大小，后段的儲物格則帶有固定的手機接口。

● 遠程控制

　　說到手機，P85D也有一套類似“安吉星”的遠程操作系統(tǒng)。通過手機上的APP可以實現(xiàn)控制車門上鎖，提前預(yù)熱車輛以及調(diào)整充電上限等功能，就算忘了帶車鑰匙，在輸入密碼后也能啟動車輛，困擾多年的強迫癥終于有了治愈的曙光。

● 前備廂容積變化

　　相比P85，P85D的另一個變化位于前備廂。由于前軸電機的存在，P85D的前備廂在容積上有了明顯減少，可不要小瞧減少的這部分空間，有它在P85的前備廂就能放下一個28英寸的旅行箱，而P85D就只能自嘆不如了。

　　關(guān)于P85D的靜態(tài)變化到這里基本也就介紹完了，下面讓我們來重溫一下它的動力性能，在此之后則是“新鮮出爐”的公路駕駛表現(xiàn)以及其它部分的內(nèi)容介紹。

● 動力系統(tǒng)介紹

　　電動車的理想狀態(tài)當然是通過四個各自獨立的電機來驅(qū)動車輪，但在現(xiàn)如今的科技條件下，只有像奔馳SLS AMG Electric Drive那般的不計成本，才能實現(xiàn)這樣瘋狂的想法。好在特斯拉的工程師想到了一個折中的辦法，在前、后軸各設(shè)一個電機。

　　位于前軸的電機能夠為P85D提供224馬力的最大功率，而后軸上的電機最大功率則達到了477馬力，經(jīng)過簡單的加法計算，我們可以得出P85D的綜合功率高達701馬力，然而為了保證這個等式能夠成立，特斯拉則需要設(shè)計了一套復(fù)雜、高效的程序，以控制兩臺電動機的輸出。

　　雖然電機升至兩個，但P85D還是采用了固定齒比的單級變速箱，其中D擋與R擋通過改變電流方向，實現(xiàn)電機的正、反轉(zhuǎn)，而P擋則是實實在在的手剎。  

● 0-100km/h加速測試

　　為了能夠取得更好的加速成績，高性能車大都會設(shè)計一套“彈射”模式，以幫助車輛在起步時發(fā)揮出最大的扭矩，然而使用電動機的P85D則省去了這套程序，高達930�！っ椎姆逯蹬ぞ仉S時都可以爆發(fā)，這一點是所有內(nèi)燃機都無法企及的，恩，所有。

　　選擇瘋狂模式、同時關(guān)閉緩行，然后一腳油門到底，你就能夠大殺四方了。這種簡單高效的方式讓人想起了東瀛戰(zhàn)神GT-R，如果將GT-R比作一把武士刀，揮舞時氣吞山河，那P85D則更像是一把暗器，安靜卻同樣致命。

　　起步前的P85D沒有任何征兆，安靜得讓人有些忐忑。踩下加速踏板，四條輪胎死死抓住地面，強大的加速度撕扯著我的身體，幸好當時在場的同事沒有拍到我的表情，不然他們一定會以為我中風了，并以此勒索我請他們吃飯，真是交友不慎啊。

『以上四款車型為汽車之家加速排行榜前四名』

　　要不是測試儀的提示音一直在響，我甚至沒有意識到時速已經(jīng)達到100km/h，這臺P85D快得簡直有些不太真實，在這3.74秒的過程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的電流聲，于是一種疑惑油然而生，這到底是一輛汽車？還是云霄飛車？

　　從成績上看，我們跑出的3.74秒與官方宣稱的3.4秒還存在一定的差距，對此特斯拉官方的解釋是“電池未處在最佳的環(huán)境溫度下”，看來即便是初春的北京，對于這位加州來的“朋友”還是有些寒冷。不過即便如此，P85D在我們的加速排行榜上還是奪去了第四名的成績，而排在它前面的則是日產(chǎn)GT-R、奧迪RS 7以及邁凱倫12C。需要說明的是，如果單論0-60km/h加速，P85D的表現(xiàn)無人能敵！

● 0-400m加速測試

　　由于電池沒能處在最佳的工作溫度，P85D在0-400m加速測試中依然沒能跑進12秒。不過在同P85的對比中，我們還是能夠看出P85D的進步。得益于兩臺電機在功率方面的疊加以及不同的輸出特性，從起步那一刻起，四驅(qū)的P85D便將兩驅(qū)的P85遠遠甩在身后，最終兩臺車在成績上相差了近1秒。

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● 繞樁測試

　　在繞樁環(huán)節(jié)中，我駕駛著P85D與P85兩臺車分別完成了測試。當開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，兩臺車的差別并沒有想象中的大，電子系統(tǒng)通過限制動力進行直接干預(yù)，兩臺車感覺就像是在水中行車一樣。

　　不過在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，兩臺車則展現(xiàn)出了截然不同的性格。作為一臺完全由后輪驅(qū)動的車型，P85開始變得難以掌控，沒有了電子程序的幫助，你必須更加小心的控制油門踏板，稍有不慎車尾便會甩出去。相比之下，采用四輪驅(qū)動的P85D就要“老實”許多。踩下油門踏板，電腦會對前后軸的電機進行數(shù)字化控制，合理分配動力。另外需要注意的是，像P85D這類的電動車在“收油”總是會伴有一定的制動能回收，因此只有含住油門才能保證節(jié)奏不被打亂。

● 100-0km/h制動測試

　　除了加速性能以外，P85D在制動方面的表現(xiàn)也是可圈可點。緊急制動時，減速g值能夠及時下探，并且在制動過程中也能維持在-1g左右，多次測試距離均穩(wěn)定在38米左右。成績比較理想，符合優(yōu)秀范圍。

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　　為了證明這臺P85D到底有多瘋狂，我們特意邀請了一些朋友來感受一下它的性能，下面就讓我們通過視頻，看看他們是如何用表情來詮釋P85的加速能力。

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　　瘋狂模式下的P85D就像一杯烈酒，每次下咽都會讓人眉頭一緊，但放下酒杯之后，這種刺激的感覺又會使你欲罷不能。不過酒喝多不光上癮，還會上頭！所以偶爾放縱一下就好了，日常生活中，還是讓我們以茶代酒吧。對于P85D而言，這杯“茶”便是運動模式。

● 公路駕駛

　　彪悍的人生從來不需要解釋，所以大家也不必糾結(jié)，為什么P85D只有瘋狂與運動兩種駕駛模式，高性能，就這么任性！踩下加速踏板，你能感覺到動力被刻意限制，但電動機的特性卻沒有改變。動力響應(yīng)沒有絲毫延遲，無數(shù)內(nèi)燃機車型夢寐以求的，就這樣被一臺電動車輕松實現(xiàn)了，很諷刺吧！

　　能夠?qū)崿F(xiàn)如此迅捷的動力響應(yīng)，一方面得益于電動機本身的輸出特性，另一方面與P85D使用的變速箱也有一定關(guān)系。這臺特殊的變速箱采用單級固定齒比設(shè)計，動力全部經(jīng)由一個擋位輸出。沒有了擋位交替，自然就減少了動力損失，同時也避免了惱人的頓挫。行駛中的P85D將平順性推向了極致，無論是在風馳電掣的加速過程，還是在走走停停的擁堵路段，你都感覺不到絲毫的不適。這樣的表現(xiàn)顯然又一次戳中了內(nèi)燃機車型的痛處。

　　特斯拉與奔馳的合作早已是路人皆知，眼前這臺P85D的部分配件甚至直接采用奔馳的模具，而當你轉(zhuǎn)動方向盤時，便發(fā)現(xiàn)這兩位“巨人”的合作可能遠不止于此。采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準但并不迅猛，舉重若輕的風格透著幾分奔馳的味道。

　　前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)配合空氣懸架，將P85D的底盤塑造成了一位全能選手。除了應(yīng)有路感之外，絕大多數(shù)的振動都被隔絕在車外，并且在應(yīng)對減速帶等較大幅度的振動時，懸架的處理也是干凈利落，沒有多余的回彈與震顫，展現(xiàn)出了一臺豪華車應(yīng)有的素質(zhì)。

● 噪音測試

　　舒適安逸的環(huán)境往往會使人變的更加挑剔。沒有排氣與發(fā)動機的干擾，對于車內(nèi)噪音人們反而有了更高的要求，而P85D的最終表現(xiàn)也沒有令我們失望。即便是在120km/h的時速下，噪音值也僅為63.8分貝，要知道我們用的可是21英寸的輪圈，如果換成19英寸相信還能取得更好的成績。

● D.A.S.駕駛輔助系統(tǒng)

　　MODEL S P85D名字中的“D”既代表了Dual Motor（雙電機），也含有D.A.S.（駕駛輔助系統(tǒng)）的意思，其中一個重要的功能就是Auto Pilot（主動巡航）功能。關(guān)于自動駕駛，特斯拉的CEO 埃隆•馬斯克(Elon Musk)為我們描繪了一幅美好的藍圖。在不遠的未來，當你駕駛的MODEL S電量過低時，它會將你放在咖啡廳，自己跑去最近的充電站充電，而充電樁的插頭則會像“蛇”一樣自動完成對接，充電完成之后，它將會原路返回，接上你繼續(xù)旅程。怎么樣！是不是帥到?jīng)]朋友？

　　不過回到現(xiàn)實生活中，這臺P85D目前能實現(xiàn)的卻只有車道保持與自適應(yīng)巡航。在自適應(yīng)巡航狀態(tài)下，當車速大于72km/h，開啟左轉(zhuǎn)向燈（右轉(zhuǎn)向燈無效）車輛則會立即加速，以不超過限定的時速完成超車，你需要做的只是控制方向盤。這項功能現(xiàn)在看起來有些無聊，但它真正的意思則在于未來的自動駕駛。

　　目前特斯拉已經(jīng)在美國多個州展開了自動駕駛的路試。先期最有可能實現(xiàn)的就是自動超車，當你在巡航狀態(tài)下，只需扳動轉(zhuǎn)向桿車輛便會自動完成加速、打方向，位于車頭和車尾的雷達則會保證并線時的安全。從這個角度看，你買到的不僅僅是一臺車，還有可能是一臺通向未來的“時間機器”。

● 能耗測試

　　針對能耗方面，我們做了一個簡單測試。在啟用長途模式前提下，第一次模擬冬季用車，將空調(diào)設(shè)定在26℃，開啟一擋座椅加熱，并打開收音機，將音量調(diào)節(jié)到3。第二次則關(guān)閉所有用電設(shè)施，以尋求最低的耗電量。最終可以看出，在行駛相同里程后，開啟空調(diào)與座椅加熱要比不開多費了8.4千瓦時的電量，平均每公里電量消耗則相差了77瓦時/公里。

　　通過對比不難看出，開啟空調(diào)以及座椅加熱對于電量的消耗還是相當明顯的。因此如果想要延長冬季續(xù)航里程，不妨在充電狀態(tài)下開啟空調(diào)預(yù)熱，保證車內(nèi)溫度，通過減少空調(diào)啟動的次數(shù)來降低電量消耗，提高續(xù)航里程。

　　P85D的電池總?cè)萘繛?5千瓦時，以冬季用車的能耗計算，P85D的續(xù)航里程基本在350公里左右，而在關(guān)閉用電設(shè)施時，續(xù)航里程則可達到460公里左右。當然這樣的計算并不嚴謹，一方面根據(jù)電量的不同，電池的放電也會有一定的變化，另一方面制動能量回收的參與，也會進一步增加里程。不過通過這種方式，我們對于P85D的續(xù)航里程還是能有一個大致的概念。

● 充電方式

　　對于一臺電動車而言，充電問題往往是大家最關(guān)心的，P85D自然也不例外。目前特斯拉為中國客戶提供了包括家庭充電樁、目的地充電樁、超級充電樁以及便攜式應(yīng)急充電器在內(nèi)的四種充電方式。

『受環(huán)境溫度、公用電網(wǎng)限制與充電流量等因素，實際充電時間由所處環(huán)境決定』

◆ 家庭充電樁與目的地充電樁

　　家庭充電樁與目的地充電樁在結(jié)構(gòu)和充電時間上沒有區(qū)別，但從用途上看，家庭充電樁已經(jīng)成為了特斯拉車主最主要的充電方式，而廣泛分布于商場等公共停車場內(nèi)的目的地充電樁則更像是家庭充電樁的一種補充。

◆ 超級充電站

　　超級充電站的作用與目的地充電樁類似，都是家庭充電樁的一種輔助。有了它的存在，特斯拉的車主可以實現(xiàn)跨省市的長途旅行。在充電時間上，采用交流充電的超級充電樁只需40分鐘便可充滿80%的電量，但充滿卻需要75分鐘。實際上這種現(xiàn)象很好解釋，就像是往杯中倒水，越是快滿時，越需要緩慢注入，防止溢出。

◆ 便攜式應(yīng)急充電器

　　 至于便攜式應(yīng)急充電器，它更像是特斯拉為客戶提供的一種心理安慰。雖然能夠使用家用220V電壓，但超過24小時甚至更久的充電時間，基本讓它成為了擺設(shè)。它的存在只是為了應(yīng)付不時之需，相信沒有一位車主愿意主動嘗試使用這種充電方式。

◆ 總結(jié)

　　如果說兩年前的P85還是有些不太成熟，那么如今的P85D則已是日趨完善。電動機的優(yōu)勢在它身上得到了進一步的發(fā)揚，全新的座椅造型令舒適性也有了明顯提升，再加上諸如轉(zhuǎn)向燈控制桿等處的細節(jié)調(diào)整，你已經(jīng)很難再挑出它有什么明顯的缺陷，除了那個怎么也夠不到的座椅調(diào)節(jié)按鈕。

　　毫無疑問，特斯拉MODEL S P85D是成功的，它從根本上化解了一些內(nèi)燃機無法解決的問題，并且在加速方面為駕駛者帶來更強悍的體驗。無論你追求的是速度還是安逸，這臺P85D都能滿足，并且隨著不斷的升級，它能為你提供的還會更多。 

　　是時候該緬懷一下那些為我們帶來無數(shù)喜悅與刺激的內(nèi)燃機了，透過眼前這臺P85D，它們的未來已經(jīng)可以預(yù)見，沒落與衰敗似乎是無法避免的，不過我相信，即便是到了電動車大行其道之時，內(nèi)燃機車型依舊會留有自己的一席之地，因為它們所代表的執(zhí)著與追求，值得世代相傳！（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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車型圖片
基本參數(shù)	Model S 2015款 Model S P85D
廠商指導(dǎo)價	100.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	特斯拉（進口）
級別	中大型車
能源類型	純電動
上市時間	2014.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	491
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	568
最大扭矩(N·m)	-
電動機(Ps)	772
長*寬*高(mm)	4970*1964*1445
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.3
實測0-100km/h加速(s)	3.74
實測100-0km/h制動(m)	38.78
整車質(zhì)保	四年或8萬公里
車身	Model S 2015款 Model S P85D
長度(mm)	4970
寬度(mm)	1964
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2960
前輪距(mm)	1662
后輪距(mm)	1700
滿載最小離地間隙(mm)	144
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	745-1645
整備質(zhì)量(kg)	2108
電動機	Model S 2015款 Model S P85D
電動機總功率(kW)	568
電動機總扭矩(N·m)	-
前電動機最大功率(kW)	193
后電動機最大功率(kW)	375
NEDC純電續(xù)航里程(km)	491
電池能量(kWh)	85
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年不限公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model S 2015款 Model S P85D
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Model S 2015款 Model S P85D
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Model S 2015款 Model S P85D
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無

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