現(xiàn)在進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)。賽歐3裝備了1.3L和1.5L兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)LEW，最大功率103馬力（76千瓦）/6000rpm，最大扭矩127牛·米/4000rpm，與之搭配的是5擋手動(dòng)變速箱，目前賽歐3沒有自動(dòng)變速箱車型。

　　日常駕駛中，這款車給人的最大印象就是開起來(lái)非常順手。它的離合器力道適中，結(jié)合點(diǎn)很好掌握，變速箱擋位特別清晰，每次換擋都是鐺鐺兩下干脆利索的入位。同時(shí)油門有自動(dòng)補(bǔ)油的功能，即使油離配合動(dòng)作比較粗獷，也不太容易熄火，輕輕給油就能順利起步，很適合駕駛技術(shù)不夠熟練的駕駛者。

　　它的油門響應(yīng)比較靈敏，有同事試駕之后甚至誤以為它采用了拉線油門，其實(shí)并不是，現(xiàn)在都什么年代了，當(dāng)然肯定是電子油門��！這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得真的很棒，明顯偏向低轉(zhuǎn)速發(fā)力，超過(guò)1500rpm，動(dòng)力輸出就開始變得順暢起來(lái)，2500rpm以上，扭矩會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高潮，超過(guò)3000rpm，動(dòng)力繼續(xù)增強(qiáng)，直到4000rpm之后，依然可以感覺到后勁，總而言之，整輛車非常輕快，甚至能給你提供一定的樂(lè)趣。

　　當(dāng)然，快感十分短暫，以上所說(shuō)的那種充沛的狀態(tài)只出現(xiàn)在中低速行駛中。速度超過(guò)80公里/小時(shí)，加速勢(shì)頭明顯減弱，103馬力終究不算猛，這也是意料之中的，追求刺激肯定不是賽歐3所擅長(zhǎng)的項(xiàng)目，不過(guò)和我們以往印象中的1.3L車型相比，它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)非常好了，絕對(duì)算得上本車的亮點(diǎn)。

　　這款車的另一亮點(diǎn)是全系標(biāo)配了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，好歹也算高檔配置呢！自動(dòng)啟停的核心是配備了大功率的起動(dòng)機(jī)，在水溫和空調(diào)負(fù)荷不大的情況下，當(dāng)車輛完全停下之后，只要摘空擋、松開離合器踏板，車輛就自動(dòng)熄火。此時(shí)空調(diào)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還在工作，你仍然可以輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。再次踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻重新啟動(dòng)，動(dòng)作很快，振動(dòng)也不大，效果挺好。

　　自動(dòng)啟停系統(tǒng)有一個(gè)附帶的好處：開手動(dòng)擋車，哪怕是再熟練的司機(jī)，偶爾也會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)不小心死火的情況，有了自動(dòng)啟停之后，起步死火時(shí)你不必再手忙腳亂的去擰鑰匙，踩下離合器踏板，車輛立刻再次啟動(dòng)，再熄火、再啟動(dòng)、再熄火、再啟動(dòng)，直到你順利起步為止。對(duì)新手來(lái)說(shuō)這項(xiàng)功能真不錯(cuò)，節(jié)省了不少時(shí)間，再也不用擔(dān)心油離配合不好的問(wèn)題。

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　　賽歐3采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，日常駕駛中轉(zhuǎn)向力度中等，保留了應(yīng)有的路感，回饋力度清晰且具備不錯(cuò)的韌性，高速行駛穩(wěn)定性也不錯(cuò)。懸架并不是很軟的那種，你可以感覺到來(lái)自路面的一部分小幅振動(dòng)，不過(guò)對(duì)于較大顛簸的處理比較到位，能夠有效化解沖擊，壓縮回彈干凈利索，底盤的整體感在小型車中屬于比較強(qiáng)的。

　　和大多數(shù)小型車一樣，激烈駕駛并非賽歐3的強(qiáng)項(xiàng)，偏窄的輪胎抓地力一般，而且較高的重心使車身甩來(lái)甩去，而懸架又很難提供持續(xù)有力的側(cè)向支撐，所以車輛的極限偏低，好在它轉(zhuǎn)向回饋力度均勻，車頭呈現(xiàn)出經(jīng)典的推頭趨勢(shì)，易于控制。

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