● 動力：豐田的2ZR發(fā)動機和愛信的6速手自一體變速箱是亮點。

　　動力方面，D60搭載了豐田2ZR系列的1.8L發(fā)動機，最大功率139馬力，最大扭矩170牛·米，與這臺發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。相比同價位和同級別的車型，能擁有1.8L發(fā)動機和6AT變速箱的組合非常少，大多都是1.5L或1.6L發(fā)動機，使用自動變速箱的車型也大多為CVT或4AT，在動力總成上，D60表現(xiàn)出了很強的競爭力。

　　這臺1.8L發(fā)動機驅(qū)動它1.2噸左右的車身感覺很輕盈，尤其起步的時候會感覺更明顯一些。這臺變速箱的表現(xiàn)也同樣讓人很滿意，尤其是在平順性方面的表現(xiàn)在同級別當中算是名列前茅了。每次換擋的轉(zhuǎn)速基本控制在2000rpm左右，換擋感覺比較輕柔，頓挫感并不明顯。當變速箱切換至運動模式下，換擋轉(zhuǎn)速會被提升至2500rpm左右，但油門的響應并沒有太大的變化，更多的還是通過提高換擋的轉(zhuǎn)速來獲得更多的動力輸出。

　　變速箱不僅在平順性方面有較為突出的表現(xiàn)，換擋的邏輯也很清晰，可以根據(jù)駕駛者控制油門的深淺度來選擇正確合適的擋位。當在行駛中，深踩油門，變速箱會根據(jù)油門的變化幅度和時間來選擇降低一個或兩個擋位，它對于駕駛員給予的信號可以做出正確的反應和回饋。

　　D60的油門力度和行程都很適中，長時間駕駛腳也不會過早的感到疲勞，發(fā)動機對于油門變化做出的響應還是很及時的，在行駛中超車之類的動作可以很輕松的完成，并且在擁堵路況時，也不用特別刻意控制第一腳油門的深淺，避免起步出現(xiàn)向前竄的情況。

　　發(fā)動機、油門、變速箱之間的配合很有默契，可以感覺到工程師在調(diào)校上做的非常出色。不過，懸架的表現(xiàn)就要讓人有點頭疼了。過于硬朗的懸架會將路面上95%的表現(xiàn)都傳遞給車身，而坐在車里的駕乘者通過身體就能感知到路面的平整度如何，影響了乘坐的舒適性。感覺硬邦邦的懸架也并非沒有優(yōu)勢，在面對非鋪裝路面時，它的表現(xiàn)就顯得有了一些優(yōu)勢，當車輛行駛在較為復雜的路面上時，偏硬的懸架可以盡可能的將車身拉住，減小因地面顛簸導致車身較大的晃動。底盤在面對較為惡劣的路況時，感覺還是有點松散。

　　相比懸架過于清晰的反饋路面情況，方向盤對于信息的回饋倒是做出了有效的過濾，對于路面山較小的變化方向盤并不會做出太大的反應，而是讓駕駛者可以更加舒服的掌控者車輛的行駛方向，行駛中方向盤的轉(zhuǎn)向力度調(diào)整較為沉穩(wěn)，開起來不會讓人覺得太賊。在面對停車入位的時候，它的方向盤依舊保持著非常沉穩(wěn)的態(tài)度，這就讓人不太喜歡了，男性駕駛者或許還能接受，對于女性駕駛者來說，這絕對不是個好消息。