● 動(dòng)力：豐田的2ZR發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信的6速手自一體變速箱是亮點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，D60搭載了豐田2ZR系列的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139馬力，最大扭矩170牛·米，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來(lái)自愛信的6速手自一體變速箱。相比同價(jià)位和同級(jí)別的車型，能擁有1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的組合非常少，大多都是1.5L或1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，使用自動(dòng)變速箱的車型也大多為CVT或4AT，在動(dòng)力總成上，D60表現(xiàn)出了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)它1.2噸左右的車身感覺很輕盈，尤其起步的時(shí)候會(huì)感覺更明顯一些。這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)也同樣讓人很滿意，尤其是在平順性方面的表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中算是名列前茅了。每次換擋的轉(zhuǎn)速基本控制在2000rpm左右，換擋感覺比較輕柔，頓挫感并不明顯。當(dāng)變速箱切換至運(yùn)動(dòng)模式下，換擋轉(zhuǎn)速會(huì)被提升至2500rpm左右，但油門的響應(yīng)并沒有太大的變化，更多的還是通過(guò)提高換擋的轉(zhuǎn)速來(lái)獲得更多的動(dòng)力輸出。

　　變速箱不僅在平順性方面有較為突出的表現(xiàn)，換擋的邏輯也很清晰，可以根據(jù)駕駛者控制油門的深淺度來(lái)選擇正確合適的擋位。當(dāng)在行駛中，深踩油門，變速箱會(huì)根據(jù)油門的變化幅度和時(shí)間來(lái)選擇降低一個(gè)或兩個(gè)擋位，它對(duì)于駕駛員給予的信號(hào)可以做出正確的反應(yīng)和回饋。

　　D60的油門力度和行程都很適中，長(zhǎng)時(shí)間駕駛腳也不會(huì)過(guò)早的感到疲勞，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門變化做出的響應(yīng)還是很及時(shí)的，在行駛中超車之類的動(dòng)作可以很輕松的完成，并且在擁堵路況時(shí)，也不用特別刻意控制第一腳油門的深淺，避免起步出現(xiàn)向前竄的情況。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)、油門、變速箱之間的配合很有默契，可以感覺到工程師在調(diào)校上做的非常出色。不過(guò)，懸架的表現(xiàn)就要讓人有點(diǎn)頭疼了。過(guò)于硬朗的懸架會(huì)將路面上95%的表現(xiàn)都傳遞給車身，而坐在車?yán)锏鸟{乘者通過(guò)身體就能感知到路面的平整度如何，影響了乘坐的舒適性。感覺硬邦邦的懸架也并非沒有優(yōu)勢(shì)，在面對(duì)非鋪裝路面時(shí)，它的表現(xiàn)就顯得有了一些優(yōu)勢(shì)，當(dāng)車輛行駛在較為復(fù)雜的路面上時(shí)，偏硬的懸架可以盡可能的將車身拉住，減小因地面顛簸導(dǎo)致車身較大的晃動(dòng)。底盤在面對(duì)較為惡劣的路況時(shí)，感覺還是有點(diǎn)松散。

　　相比懸架過(guò)于清晰的反饋路面情況，方向盤對(duì)于信息的回饋倒是做出了有效的過(guò)濾，對(duì)于路面山較小的變化方向盤并不會(huì)做出太大的反應(yīng)，而是讓駕駛者可以更加舒服的掌控者車輛的行駛方向，行駛中方向盤的轉(zhuǎn)向力度調(diào)整較為沉穩(wěn)，開起來(lái)不會(huì)讓人覺得太賊。在面對(duì)停車入位的時(shí)候，它的方向盤依舊保持著非常沉穩(wěn)的態(tài)度，這就讓人不太喜歡了，男性駕駛者或許還能接受，對(duì)于女性駕駛者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)不是個(gè)好消息。