[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)]  小型SUV近兩年在國(guó)內(nèi)的火爆程度已經(jīng)不用多說(shuō)，從各個(gè)廠家的動(dòng)作就能看出他們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)有多期待。隨著競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，要想脫穎而出，不僅需要良好的綜合素質(zhì)，最好還得拿出點(diǎn)別人沒(méi)有的真本事。我今天要試駕的這款車(chē)就有點(diǎn)與眾不同，這個(gè)小家伙竟然搭載了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以想象它跑起來(lái)得有多猛。

　　另外，這次試駕雪鐵龍C3-XR，汽車(chē)之家論壇還進(jìn)行了同步圖文在線（我是在線貼），不少網(wǎng)友都對(duì)C3-XR有濃厚的興趣，并有一些問(wèn)題，所以我們?cè)囻{時(shí)也帶著這些問(wèn)題進(jìn)行體驗(yàn)，一部分網(wǎng)友比較關(guān)心的點(diǎn)，文章里也會(huì)一并回答。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.6T+6AT

　　它的名字叫做C3-XR，是東風(fēng)雪鐵龍推出的首款小型SUV。這款車(chē)搭載了PSA集團(tuán)當(dāng)家的1.6THP雙渦道單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力，最大扭矩245�！っ祝�而且扭矩從1400rpm就可以達(dá)到峰值，并一直持續(xù)到4000rpm。與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力組合已經(jīng)并不新鮮，它正服役于PSA集團(tuán)內(nèi)的多款車(chē)型上，不過(guò)這次搭載在C3-XR上還是讓我們有些意外，畢竟C3-XR只是一款小型SUV，要知道和它尺寸相當(dāng)?shù)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/3234/" target="_blank">標(biāo)致2008目前可沒(méi)有這個(gè)待遇。

● 駕駛感受：動(dòng)力強(qiáng)、底盤(pán)表現(xiàn)一般

　　從官方給出的資料來(lái)看，這次C3-XR一共將推出8款車(chē)型（包含手動(dòng)、自動(dòng)），其中搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的將有3款，而我今天試駕的是頂配——1.6THP自動(dòng)旗艦型，接下來(lái)我們就先來(lái)看看它在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)如何。

　　從加速響應(yīng)來(lái)看，C3-XR并沒(méi)有我們之前預(yù)期的那樣躁動(dòng)，它的油門(mén)調(diào)校有別于C4L，全新一代6AT變速箱改善了液力變矩器的性能以及主減速比，自我保護(hù)意識(shí)更強(qiáng)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)與我們前段時(shí)間試駕的新一代標(biāo)致408非常相似，都更加強(qiáng)調(diào)舒適的駕乘感受。日常超車(chē)時(shí)，駕駛員仍需深踩油門(mén)，待轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm之后，才能感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

　　由于此次試駕地點(diǎn)是在海拔2000多米的云南，空氣中較低的含氧量可能會(huì)對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生一定影響，所以我們并沒(méi)有進(jìn)行加速測(cè)試，不過(guò)我們依然能夠感受到1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力�？梢钥隙ǖ恼f(shuō)，C3-XR無(wú)疑將是目前同級(jí)別中跑得最快的。

　　這臺(tái)6AT變速箱在大多數(shù)情況下?lián)Q擋都很平順，只有當(dāng)速度低于40km/h時(shí)，駕駛員偶爾才能感覺(jué)到換擋時(shí)輕微的頓挫。除此之外，這臺(tái)變速箱還擁有手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和雪地三種模式，手動(dòng)模式下，變速箱能夠較快地響應(yīng)駕駛者，從而提供一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，當(dāng)然前提是你不要把期望值抬的太高。

　　Grip Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)是C3-XR的一大亮點(diǎn)，這套系統(tǒng)在標(biāo)致3008上我們已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)，它可以根據(jù)駕駛員選擇的不同模式對(duì)前軸左右車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行合理分配，從而幫助車(chē)輛脫離困境。例如當(dāng)選擇泥地模式時(shí)，系統(tǒng)允許低附著力的驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)以排除表層稀泥，使其接觸到下方較為堅(jiān)實(shí)的泥土以重新獲得附著力，同時(shí)將大部分驅(qū)動(dòng)力分配給具備較高附著力的驅(qū)動(dòng)輪以幫助車(chē)輛脫困。

　　C3-XR空載時(shí)的最小離地間隙為174mm，再加上Grip Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)的幫助，讓它擁有比普通轎車(chē)更好的通過(guò)性。在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，C3-XR可以很輕松地通過(guò)較為嚴(yán)重的坑洼路面，而且整個(gè)過(guò)程中車(chē)身并沒(méi)有發(fā)出任何異響。在面對(duì)開(kāi)放式滑輪組時(shí)，失去抓地力的左前輪在空轉(zhuǎn)了1-2秒之后，右側(cè)車(chē)輪便獲得充足抓地力使車(chē)輛通過(guò)障礙。

　　網(wǎng)友“彬彬有茶”在本次試駕在線論壇中問(wèn)及到了這款車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)。廠家宣稱(chēng)：“這款C3-XR還配備了DCS動(dòng)態(tài)舒適底盤(pán)系統(tǒng)，它擁有可變阻尼減振器，并對(duì)左右懸架進(jìn)行了非對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)（常規(guī)狀態(tài)下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等布局導(dǎo)致整個(gè)車(chē)身并不是左右對(duì)稱(chēng)的，雪鐵龍通過(guò)對(duì)懸架進(jìn)行非對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，從而使整車(chē)處于左右對(duì)稱(chēng)的狀態(tài)。），可以讓車(chē)輛完美融合操控性和舒適性�！�

　　然而一天的試駕過(guò)后，我并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)整個(gè)底盤(pán)有什么亮點(diǎn)，減振器過(guò)濾顛簸的能力比較一般，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)石板路時(shí)，乘客能夠明顯地感覺(jué)到車(chē)輪的反復(fù)跳動(dòng)，而且底盤(pán)和車(chē)身的整體感欠佳，整體感受和C4L相當(dāng)。EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能夠在高速和低速時(shí)提供不同的助力反饋，使駕駛更為輕松，缺點(diǎn)就是損失了太多路感，方向盤(pán)的指向性一般。