奔馳GLA 200搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156馬力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250�！っ�/1250-4000rpm，數(shù)據(jù)算不上很出眾，處于該排量渦輪增壓發(fā)動機的中等偏上水平。而與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。對奔馳比較了解的朋友應(yīng)該知道，這套動力總成早已應(yīng)用于奔馳A級上面。

　　當(dāng)坐在它的駕駛艙里面，并且游走在馬路上時，看著行駛中的轎車都不比自己低矮多少，那種感覺真的很奇怪！我深刻地知道奔馳GLA是一臺SUV，有著204mm的最小離地間隙，也有著比較野性的外形設(shè)計，但坐姿以及駕駛的視野卻跟轎車別無二致，這不禁讓我的思想在SUV與轎車兩種定義間輾轉(zhuǎn)。先不管了，在公路上我就當(dāng)它是轎車來開吧！反正它本來就長得像奔馳A級的跨界版。

　　在實際駕駛的時候，可以明顯感受到1.6T渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出很平順，而且底氣也比較足！156馬力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩要推動整備質(zhì)量1.5噸左右的奔馳GLA 200，動力雖然談不上粗暴，但絕對是游刃有余。

　　在D擋模式下，7速雙離合變速箱“給予”發(fā)動機的行駛轉(zhuǎn)速很低，80km/h速度巡航時轉(zhuǎn)速也不過是1300rpm左右。此時，油門踏板的響應(yīng)也不見得靈敏，這種狀態(tài)很明顯就是奔著舒適、節(jié)油而去的。不過，只要加大點油門，讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以后，稍等片刻的提速就會展示出這臺發(fā)動機的應(yīng)有實力。

　　當(dāng)然，你也可以直接按下駕駛模式選擇按鈕，切換到S模式來激發(fā)它的潛能。此時，油門踏板的響應(yīng)速度明顯提升，反饋力度變得輕巧了許多，稍微加大點油門換擋轉(zhuǎn)速都會延遲到3500rpm以后。它的中段加速能力讓人滿意，速度從60km/h一直加速到120km/h很順暢自然，毫不費力，而且可以感受到車速達到120km/h時，發(fā)動機還有比較充足的動力儲備。

　　從駕駛員的角度出發(fā)，它的前麥弗遜、后多連桿懸架在調(diào)校方面很好地兼顧到舒適性和運動性，既可以完全吸收掉路面上的細碎顛簸，同時又能很好地抑制高速過彎時的側(cè)傾。即使以較高的速度連續(xù)變線，也能確保車身有著積極的隨動性，而且不會有多余的車身晃動出現(xiàn)。如果從后排乘客的角度出發(fā)，它的舒適性就顯得一般了，較短的懸架行程在車輛通過減速帶時，坐在后排的乘客會稍有拋離感。

　　奔馳GLA采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)向時，它的方向盤指向準確，轉(zhuǎn)向力度均勻細膩，再加上擁有扎實的懸架支撐，整個轉(zhuǎn)向的過程流暢自然。至于剎車系統(tǒng)的調(diào)校，它保持了奔馳一貫性的風(fēng)格，剎車踏板的回饋力度非常線性，腳感很棒，而且制動力度充足。

　　在廠方的定義里面，奔馳GLA是一款能夠適應(yīng)多種路況的車型。既然如此，自然要去郊外撒撒歡。于是，在經(jīng)過大半天的道路駕駛后，我們駕駛著奔馳GLA來到了廠方預(yù)設(shè)的“越野場地”——其實就是一個天然的林場。

　　這塊場地的道路由泥土及細小的碎石組成，沒有大的坑洼，也沒有大塊的石頭，倒是有幾個傾斜度還算比較大的山坡。老實說，這種路況談不上越野，也不能考驗一款車的越野性能，而且我所駕駛的奔馳GLA 200并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，用來越野就真是太難為它了。

　　不過話說回來，車身的通過性倒是可以驗證一下。事實上，它在這方面的表現(xiàn)可以讓人滿意。204mm的最小離地間隙在數(shù)據(jù)上其實算不上出眾，但這段看著崎嶇的山路并沒有阻礙到它前進的步伐，偶爾去一些非鋪裝路面上撒撒歡，它的能力還是值得信任的。當(dāng)然了，想玩得更加盡興一些的話，那奔馳GLA 260 4MATIC會是更佳的選擇。

● 全文總結(jié)：

　　隨著奔馳GLA的到來，國內(nèi)高端緊湊型SUV市場的競爭將會更加激烈。從目前的情況來看，奔馳GLA明顯于劣勢，須知道寶馬X1以及奧迪Q3早已經(jīng)在國內(nèi)打下穩(wěn)固的根基，想從它們手上搶市場份額，恐怕不是一件容易的事情。顯然，奔馳這一次遲到了。不過，遲到也不絕對是一件壞事，從李佳的試駕文章《沒讓人失望 海外搶先測試奔馳GLA250》中得到的反饋，結(jié)合我今天試駕奔馳GLA 200后得出的結(jié)論，我認為奔馳GLA絕對是寶馬X1以及奧迪Q3的有力競爭者。奔馳品牌的影響力只是其中的一個因素，最主要還是它自身確實有著不錯的競爭力。首先，與競爭對手同價位車型相比，它在配置上有一定的優(yōu)勢；其次，兩套動力總成的表現(xiàn)可圈可點，一點也不輸于競爭對手。

　　當(dāng)然，它也有明顯的不足之處，最明顯的地方是表現(xiàn)一般的后排乘坐空間。另外，目前以進口車身份進入國內(nèi)銷售的它，在價格上明顯沒有優(yōu)勢，畢竟兩位競爭對手都早已國產(chǎn)了。不過，這種局面或許在明年它的國產(chǎn)版上市后會有所改變。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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