奔馳GLA 200搭載的是一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250�！っ�/1250-4000rpm，數(shù)據(jù)算不上很出眾，處于該排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中等偏上水平。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。對(duì)奔馳比較了解的朋友應(yīng)該知道，這套動(dòng)力總成早已應(yīng)用于奔馳A級(jí)上面。

　　當(dāng)坐在它的駕駛艙里面，并且游走在馬路上時(shí)，看著行駛中的轎車都不比自己低矮多少，那種感覺(jué)真的很奇怪！我深刻地知道奔馳GLA是一臺(tái)SUV，有著204mm的最小離地間隙，也有著比較野性的外形設(shè)計(jì)，但坐姿以及駕駛的視野卻跟轎車別無(wú)二致，這不禁讓我的思想在SUV與轎車兩種定義間輾轉(zhuǎn)。先不管了，在公路上我就當(dāng)它是轎車來(lái)開(kāi)吧！反正它本來(lái)就長(zhǎng)得像奔馳A級(jí)的跨界版。

　　在實(shí)際駕駛的時(shí)候，可以明顯感受到1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很平順，而且底氣也比較足！156馬力的最大功率以及250�！っ椎淖畲笈ぞ匾�推動(dòng)整備質(zhì)量1.5噸左右的奔馳GLA 200，動(dòng)力雖然談不上粗暴，但絕對(duì)是游刃有余。

　　在D擋模式下，7速雙離合變速箱“給予”發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛轉(zhuǎn)速很低，80km/h速度巡航時(shí)轉(zhuǎn)速也不過(guò)是1300rpm左右。此時(shí)，油門踏板的響應(yīng)也不見(jiàn)得靈敏，這種狀態(tài)很明顯就是奔著舒適、節(jié)油而去的。不過(guò)，只要加大點(diǎn)油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以后，稍等片刻的提速就會(huì)展示出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)有實(shí)力。

　　當(dāng)然，你也可以直接按下駕駛模式選擇按鈕，切換到S模式來(lái)激發(fā)它的潛能。此時(shí)，油門踏板的響應(yīng)速度明顯提升，反饋力度變得輕巧了許多，稍微加大點(diǎn)油門換擋轉(zhuǎn)速都會(huì)延遲到3500rpm以后。它的中段加速能力讓人滿意，速度從60km/h一直加速到120km/h很順暢自然，毫不費(fèi)力，而且可以感受到車速達(dá)到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還有比較充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　從駕駛員的角度出發(fā)，它的前麥弗遜、后多連桿懸架在調(diào)校方面很好地兼顧到舒適性和運(yùn)動(dòng)性，既可以完全吸收掉路面上的細(xì)碎顛簸，同時(shí)又能很好地抑制高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾。即使以較高的速度連續(xù)變線，也能確保車身有著積極的隨動(dòng)性，而且不會(huì)有多余的車身晃動(dòng)出現(xiàn)。如果從后排乘客的角度出發(fā)，它的舒適性就顯得一般了，較短的懸架行程在車輛通過(guò)減速帶時(shí)，坐在后排的乘客會(huì)稍有拋離感。

　　奔馳GLA采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)向時(shí)，它的方向盤指向準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向力度均勻細(xì)膩，再加上擁有扎實(shí)的懸架支撐，整個(gè)轉(zhuǎn)向的過(guò)程流暢自然。至于剎車系統(tǒng)的調(diào)校，它保持了奔馳一貫性的風(fēng)格，剎車踏板的回饋力度非常線性，腳感很棒，而且制動(dòng)力度充足。

　　在廠方的定義里面，奔馳GLA是一款能夠適應(yīng)多種路況的車型。既然如此，自然要去郊外撒撒歡。于是，在經(jīng)過(guò)大半天的道路駕駛后，我們駕駛著奔馳GLA來(lái)到了廠方預(yù)設(shè)的“越野場(chǎng)地”——其實(shí)就是一個(gè)天然的林場(chǎng)。

　　這塊場(chǎng)地的道路由泥土及細(xì)小的碎石組成，沒(méi)有大的坑洼，也沒(méi)有大塊的石頭，倒是有幾個(gè)傾斜度還算比較大的山坡。老實(shí)說(shuō)，這種路況談不上越野，也不能考驗(yàn)一款車的越野性能，而且我所駕駛的奔馳GLA 200并沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)，用來(lái)越野就真是太難為它了。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，車身的通過(guò)性倒是可以驗(yàn)證一下。事實(shí)上，它在這方面的表現(xiàn)可以讓人滿意。204mm的最小離地間隙在數(shù)據(jù)上其實(shí)算不上出眾，但這段看著崎嶇的山路并沒(méi)有阻礙到它前進(jìn)的步伐，偶爾去一些非鋪裝路面上撒撒歡，它的能力還是值得信任的。當(dāng)然了，想玩得更加盡興一些的話，那奔馳GLA 260 4MATIC會(huì)是更佳的選擇。

● 全文總結(jié)：

　　隨著奔馳GLA的到來(lái)，國(guó)內(nèi)高端緊湊型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。從目前的情況來(lái)看，奔馳GLA明顯于劣勢(shì)，須知道寶馬X1以及奧迪Q3早已經(jīng)在國(guó)內(nèi)打下穩(wěn)固的根基，想從它們手上搶市場(chǎng)份額，恐怕不是一件容易的事情。顯然，奔馳這一次遲到了。不過(guò)，遲到也不絕對(duì)是一件壞事，從李佳的試駕文章《沒(méi)讓人失望 海外搶先測(cè)試奔馳GLA250》中得到的反饋，結(jié)合我今天試駕奔馳GLA 200后得出的結(jié)論，我認(rèn)為奔馳GLA絕對(duì)是寶馬X1以及奧迪Q3的有力競(jìng)爭(zhēng)者。奔馳品牌的影響力只是其中的一個(gè)因素，最主要還是它自身確實(shí)有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。首先，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同價(jià)位車型相比，它在配置上有一定的優(yōu)勢(shì)；其次，兩套動(dòng)力總成的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，一點(diǎn)也不輸于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　當(dāng)然，它也有明顯的不足之處，最明顯的地方是表現(xiàn)一般的后排乘坐空間。另外，目前以進(jìn)口車身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的它，在價(jià)格上明顯沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，畢竟兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都早已國(guó)產(chǎn)了。不過(guò)，這種局面或許在明年它的國(guó)產(chǎn)版上市后會(huì)有所改變。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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