[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 在我們以往印象里,凱美瑞是那種以不變應(yīng)萬(wàn)變的車型,無(wú)論怎么換代,多年來(lái)一直是沉穩(wěn)均衡,雖然沒什么突出的個(gè)性,但各方面都不差,開起來(lái)很舒服,總能博得消費(fèi)者的青睞。如今新推出的2015款凱美瑞與以往不同,它不僅外觀變化明顯,還采用了新的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱動(dòng)力組合,可謂是一次家族史上最大的中期改款。此次我們來(lái)體驗(yàn)一下它的實(shí)際表現(xiàn)如何。
● 外觀:前臉完全不一樣了
此次新凱美瑞在外觀方面最大的變化就是前臉了。它遵循了豐田“Keen Look”家族臉譜設(shè)計(jì),整體看上去類似美規(guī)混動(dòng)版凱美瑞,不過(guò)在細(xì)節(jié)上還是有所創(chuàng)新的。和之前那種看上去方方正正的車頭造型相比,新車采用了活躍的曲線,鍍鉻材質(zhì)的使用量也有所降低,與此同時(shí)車身包圍也加入了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)元素,使得整輛車顯得更年輕時(shí)尚。
從側(cè)面看去,新車仍然保持了第七代凱美瑞的外形輪廓,并沒有完全摒棄穩(wěn)重的作風(fēng)。我們測(cè)試的這款2.0S車型采用了簡(jiǎn)潔的5輻輪圈,樣式似乎有些單調(diào)。這款車采用了普利司通泰然者ER33輪胎,注重舒適與靜音,尺寸為215/55 R17。
車身尺寸方面,新凱美瑞的長(zhǎng)寬高分別為4850毫米、1825毫米和1480毫米,這樣的車身尺寸在目前的同級(jí)別中屬于主流水平。它的軸距仍維持2775毫米不變,與雅閣和天籟持平。
幾款中型車尺寸對(duì)比(單位:毫米) | ||||||
現(xiàn)款凱美瑞 | 新款凱美瑞 | 雅閣 | 天籟 | 邁騰 | 帕薩特 | |
長(zhǎng) | 4825 | 4850 | 4930 | 4868 | 4865 | 4870 |
寬 | 1825 | 1825 | 1845 | 1830 | 1820 | 1834 |
高 | 1480 | 1480 | 1470 | 1490 | 1475 | 1472 |
軸距 | 2775 | 2775 | 2775 | 2775 | 2812 | 2803 |
與車頭相比,車尾的變化不大,最大的亮點(diǎn)是用一條醒目的鍍鉻裝飾條貫穿尾部,增添了些許活力。車尾包圍減少了棱角,顯得比較平滑,總的來(lái)說(shuō)新車的尾部還是相對(duì)低調(diào)的。
● 內(nèi)飾:整體風(fēng)格沒變
內(nèi)飾方面,新凱美瑞的中控臺(tái)造型有小幅改動(dòng),不過(guò)看上去也跟之前差不多,各種功能操作布局都基本維持原樣,按鍵還是大方塊造型,操作起來(lái)非常直觀,上手毫無(wú)難度,只是有點(diǎn)缺乏設(shè)計(jì)感。
中控臺(tái)用料以軟性搪塑材質(zhì)為主,只是摸起來(lái)還是有點(diǎn)硬。車內(nèi)的做工表現(xiàn)不錯(cuò),各種部件都裝配得很細(xì)致。座椅和各種扶手均由皮革材質(zhì)包裹,質(zhì)感很舒適,令人滿意。
配置方面,這款2.0S凌動(dòng)版車型裝備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、天窗、皮革座椅和方向盤換擋撥片以及雙區(qū)空調(diào),但是沒有定速巡航、座椅加熱和氙氣大燈以及車載藍(lán)牙。
其實(shí)這些配置上的取舍還是可以理解的,然而它最奇特的地方是竟然沒有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像,這對(duì)于大城市中的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)實(shí)在是有些難以接受,非常沒有安全感。目前這款車的售價(jià)還是未知,希望未來(lái)能提供較為實(shí)惠的選裝方案。
除了2.0S凌動(dòng)版之外,我們?cè)谠囻{會(huì)上還見到了2.0G豪華版,這款車外觀方面和凌動(dòng)版的區(qū)別主要是采用較小的16寸輪圈,有氙氣大燈和大燈清洗裝置。
豪華版內(nèi)飾為上深下淺的配色,比較居家一些。而且它的配置更豐富,裝備6英寸觸摸顯示屏DVD娛樂系統(tǒng),帶倒車影像功能,還有座椅加熱、副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和老板鍵,滿足家用和一部分商用功能。
乘坐空間并沒有什么變化,前后排空間都很充裕,屬于同級(jí)中上水平的表現(xiàn)。另外,由于后排地板幾乎沒有凸起,因此也很適合坐下第三名乘客。
儲(chǔ)物空間也維持了現(xiàn)款的設(shè)計(jì),每個(gè)儲(chǔ)物的設(shè)置都挺合理,數(shù)量則不多不少,剛好夠用,出色的易用性也是豐田一貫的作風(fēng)。
后備廂空間不小,只可惜我們測(cè)試2.0S凌動(dòng)版,居然沒有后備廂開啟按鈕,只能通過(guò)遙控鑰匙和車內(nèi)按鈕來(lái)開啟,砍掉這個(gè)配置顯然會(huì)大大降低便利性,實(shí)在有點(diǎn)不應(yīng)該。后備廂容積則和現(xiàn)款保持一致,內(nèi)部空間有點(diǎn)不夠規(guī)整,另外后排也不支持四六拆分折疊。
● 動(dòng)力系統(tǒng):
全新的動(dòng)力系統(tǒng)是此次測(cè)試體驗(yàn)的重點(diǎn)項(xiàng)目,這臺(tái)代號(hào)6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上擁有許多亮點(diǎn)。其最大功率達(dá)到了(167馬力)123千瓦/6500rpm,最大扭矩199牛·米/4600rpm,同級(jí)車中變速箱方面,現(xiàn)款的4AT變速箱終于完成了歷史使命,取而代之的則是經(jīng)過(guò)全新調(diào)校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱。
主流合資中型車2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||
新凱美瑞 | 雅閣 | 阿特茲 | 索納塔八 | |
最大馬力(Ps) | 167 | 155 | 158 | 162 |
最大功率(kW) | 123 | 114 | 116 | 119 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6500 | 6500 | 6400 | 6500 |
最大扭矩(N·m) | 199 | 190 | 202 | 194 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4600 | 4300 | 4000 | 4800 |
這是豐田標(biāo)志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)首次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上,系統(tǒng)提供了兩個(gè)噴油嘴,除了缸內(nèi)直噴的噴嘴以外,還在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)噴嘴。該系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在缸內(nèi)直噴與歧管噴射之間進(jìn)行智能切換,綜合缸內(nèi)直噴和歧管噴射二者的優(yōu)點(diǎn),在提升動(dòng)力的同時(shí)達(dá)到更出色的經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí),采用進(jìn)氣歧管噴射,使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放;低中負(fù)荷時(shí),采用混合噴射,提升扭矩,降低油耗;高負(fù)荷時(shí),采用缸內(nèi)直噴,可有效降低氣缸內(nèi)溫度,提升功率。
VVT-iW可變氣門正時(shí)智能廣角系統(tǒng)則通過(guò)擴(kuò)大進(jìn)氣氣門正時(shí)可變角度和推遲關(guān)閉進(jìn)氣門,可以在低負(fù)荷工況下實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán),提升經(jīng)濟(jì)性。
另外,豐田還通過(guò)一系列氣缸冷卻技術(shù)(其中也包括了D-4S雙噴射系統(tǒng))解決了高壓縮比所導(dǎo)致的爆震問(wèn)題,在使用92#汽油的前提下,仍可以實(shí)現(xiàn)12.7的高壓縮比,進(jìn)一步提升了燃燒效率。在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR,即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它通過(guò)將一部分排氣冷卻后引入進(jìn)氣歧管,使其再度燃燒,達(dá)到減少排氣中氮氧化物排放的效果。
久候多時(shí),豐田車迷們期待直噴發(fā)動(dòng)機(jī)終于來(lái)了,而且搭配的還是最高標(biāo)準(zhǔn)的D-4S,實(shí)在讓人欣慰。從技術(shù)角度看,這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和節(jié)油方面確實(shí)很有潛力。下面,我們就趕緊看看它的實(shí)際表現(xiàn)吧。
◆ 0-100km/h加速時(shí)間:
167馬力的最大功率對(duì)于一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)而言相當(dāng)出色,不過(guò)由于排量的限制,扭矩表現(xiàn)不算突出。另外,變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm,起步初段有點(diǎn)使不上勁,整個(gè)1擋加速度則維持在一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)上,速度的提升非常線性。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)之后,167馬力的最大功率得以全數(shù)爆發(fā),后段動(dòng)力充沛,最終10.43秒符合我們的預(yù)期。
◆ 100-0km/h制動(dòng)距離:
剎車踏板的行程不長(zhǎng),制動(dòng)力釋放很線性。全力制動(dòng)時(shí),偏軟的懸架雖不能提供足夠的支撐,不過(guò)四條泰然者ER33輪胎表現(xiàn)不錯(cuò),多次制動(dòng)成績(jī)都相當(dāng)穩(wěn)定,最終39.19米的平均成績(jī)繼承了現(xiàn)款車型的好傳統(tǒng),讓人滿意。
D擋下,油門初段絲毫沒有輕快的感覺,反而十分沉穩(wěn),變速箱非常樂于升擋,這樣能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況時(shí)盡量以阿特金森循環(huán)來(lái)降低油耗。所以在2000rpm以下,發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)無(wú)精打采,低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)一般,只有深踩油門拉高轉(zhuǎn)速讓缸內(nèi)直噴和歧管噴射共同協(xié)作,動(dòng)力才開始好轉(zhuǎn)。
在4000rpm之后,發(fā)動(dòng)機(jī)才真正開始進(jìn)入狀態(tài),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將噴油的任務(wù)全權(quán)交給了缸內(nèi)直噴系統(tǒng),盡管沒有明顯推背感,但大馬力的特點(diǎn)開始顯露,高轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力的持續(xù)性不錯(cuò),中后段加速表現(xiàn)讓人滿意。
由于需要照顧到平順性和油耗,變速箱D擋下的降擋反應(yīng)不如現(xiàn)款2.5L車型那么積極。因此當(dāng)需要突然加速時(shí),你不得不油門到底。有時(shí)候就算是全油門,變速箱的反應(yīng)還是會(huì)慢半拍,所謂魚與熊掌不可兼得,為了照顧油耗,將D擋的換擋邏輯調(diào)校得保守一些也無(wú)可厚非。至于它的實(shí)際油耗如何,我們也將在拿到測(cè)試車之后為大家第一時(shí)間呈現(xiàn)。
幸好,在S擋下,這些問(wèn)題都可以迎刃而解。變速箱會(huì)始終將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上,依然是相當(dāng)保守。但此時(shí),油門的響應(yīng)直接了許多,變速箱也終于不再那么拖拖拉拉。當(dāng)然,論換擋速度,變速箱的表現(xiàn)還算不上優(yōu)秀,但至少可以讓你不產(chǎn)生抱怨,夠用就好,這是豐田一向信奉的準(zhǔn)則。
我們?cè)囻{的這臺(tái)2.0S凌動(dòng)版還提供了方向盤換擋撥片,造型挺酷的,在D擋下輕撥可以直接進(jìn)入手動(dòng)模式,換擋速度中規(guī)中矩,確實(shí)能提升些樂趣,不過(guò)它存在的意義更在于提升檔次,畢竟,沒有誰(shuí)會(huì)開著凱美瑞天天在路上用換擋撥片吧。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有發(fā)生變化,方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的,轉(zhuǎn)向比也不小,左右打滿整整三圈。轉(zhuǎn)向助力沉穩(wěn),日常駕駛給人輕松愜意的感覺,但在激烈駕駛時(shí)顯得不夠靈活。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu),運(yùn)動(dòng)潛力有限,不過(guò)論舒適性,它依舊維持著現(xiàn)款的高水準(zhǔn),對(duì)此我們完全無(wú)須擔(dān)心。為了提升操控性,豐田還在2.0S車型上增加了帶壓力平衡裝置的動(dòng)態(tài)平衡穩(wěn)定桿,它可以有效增加車身的橫向剛性,使其在極限狀態(tài),獲得更好的穩(wěn)定性。不過(guò),這更像是一個(gè)主動(dòng)安全性的升級(jí),并沒有讓凱美瑞變得更有駕駛樂趣,想要樂趣的朋友,還是去看看蒙迪歐或者阿特茲吧。
此外,官方資料顯示,凱美瑞的車內(nèi)的靜謐性也得到了提升,中低速行駛過(guò)程中,噪音值相比現(xiàn)款都有所降低。在我們一天的體驗(yàn)中,凱美瑞確實(shí)在隔音降噪上給人留下很不錯(cuò)的印象,即使在下著雨的高速公路上,車內(nèi)仍然足夠安靜。
● 總結(jié):
總的來(lái)說(shuō),2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的,它不僅外觀變得更加時(shí)尚動(dòng)感,而且新的2.0L直噴+6AT動(dòng)力組合在技術(shù)上達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先地位。實(shí)際感受來(lái)看它的平順性很好,性能測(cè)試成績(jī)?cè)?.0L車型中也算是較為出色的水平,至于油耗究竟如何,此次由于客觀條件限制無(wú)法測(cè)試,以后有機(jī)會(huì)我們肯定會(huì)去驗(yàn)證。至于操控方面,雖然這款車的駕駛樂趣仍然不強(qiáng),但新調(diào)校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩(wěn)作風(fēng)的基礎(chǔ)上希望更多的向運(yùn)動(dòng)方向努力的意愿,這是一個(gè)好的開始。
不足之處,首先是這款2.0S凌動(dòng)版沒有配備倒車?yán)走_(dá),我覺得這個(gè)實(shí)在不合理。另外新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有像前臉那樣有明顯變化,和這個(gè)前臉比起來(lái)就有點(diǎn)呆板了,缺乏設(shè)計(jì)感。
新車的售價(jià)目前還是未知數(shù),預(yù)計(jì)最早也要等到明年了,除了一如既往的吸引成熟消費(fèi)者之外,相信也會(huì)有更多心態(tài)年輕的人開始留意這款車,當(dāng)然首先要看它的定價(jià)如何了。(文/圖/攝影 汽車之家 李毅 羅浩)
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