[汽車之家 專業(yè)評測]  在我們以往印象里，凱美瑞是那種以不變應萬變的車型，無論怎么換代，多年來一直是沉穩(wěn)均衡，雖然沒什么突出的個性，但各方面都不差，開起來很舒服，總能博得消費者的青睞。如今新推出的2015款凱美瑞與以往不同，它不僅外觀變化明顯，還采用了新的2.0L缸內直噴發(fā)動機和6AT變速箱動力組合，可謂是一次家族史上最大的中期改款。此次我們來體驗一下它的實際表現(xiàn)如何。

● 外觀：前臉完全不一樣了

　　此次新凱美瑞在外觀方面最大的變化就是前臉了。它遵循了豐田“Keen Look”家族臉譜設計，整體看上去類似美規(guī)混動版凱美瑞，不過在細節(jié)上還是有所創(chuàng)新的。和之前那種看上去方方正正的車頭造型相比，新車采用了活躍的曲線，鍍鉻材質的使用量也有所降低，與此同時車身包圍也加入了強烈的運動元素，使得整輛車顯得更年輕時尚。

　　從側面看去，新車仍然保持了第七代凱美瑞的外形輪廓，并沒有完全摒棄穩(wěn)重的作風。我們測試的這款2.0S車型采用了簡潔的5輻輪圈，樣式似乎有些單調。這款車采用了普利司通泰然者ER33輪胎，注重舒適與靜音，尺寸為215/55 R17。

　　車身尺寸方面，新凱美瑞的長寬高分別為4850毫米、1825毫米和1480毫米，這樣的車身尺寸在目前的同級別中屬于主流水平。它的軸距仍維持2775毫米不變，與雅閣和天籟持平。

　　與車頭相比，車尾的變化不大，最大的亮點是用一條醒目的鍍鉻裝飾條貫穿尾部，增添了些許活力。車尾包圍減少了棱角，顯得比較平滑，總的來說新車的尾部還是相對低調的。

● 內飾：整體風格沒變

　　內飾方面，新凱美瑞的中控臺造型有小幅改動，不過看上去也跟之前差不多，各種功能操作布局都基本維持原樣，按鍵還是大方塊造型，操作起來非常直觀，上手毫無難度，只是有點缺乏設計感。

　　中控臺用料以軟性搪塑材質為主，只是摸起來還是有點硬。車內的做工表現(xiàn)不錯，各種部件都裝配得很細致。座椅和各種扶手均由皮革材質包裹，質感很舒適，令人滿意。

　　配置方面，這款2.0S凌動版車型裝備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、天窗、皮革座椅和方向盤換擋撥片以及雙區(qū)空調，但是沒有定速巡航、座椅加熱和氙氣大燈以及車載藍牙。

　　其實這些配置上的取舍還是可以理解的，然而它最奇特的地方是竟然沒有倒車雷達和倒車影像，這對于大城市中的消費者來說實在是有些難以接受，非常沒有安全感。目前這款車的售價還是未知，希望未來能提供較為實惠的選裝方案。

　　除了2.0S凌動版之外，我們在試駕會上還見到了2.0G豪華版，這款車外觀方面和凌動版的區(qū)別主要是采用較小的16寸輪圈，有氙氣大燈和大燈清洗裝置。

　　豪華版內飾為上深下淺的配色，比較居家一些。而且它的配置更豐富，裝備6英寸觸摸顯示屏DVD娛樂系統(tǒng)，帶倒車影像功能，還有座椅加熱、副駕駛座椅電動調節(jié)和老板鍵，滿足家用和一部分商用功能。

　　乘坐空間并沒有什么變化，前后排空間都很充裕，屬于同級中上水平的表現(xiàn)。另外，由于后排地板幾乎沒有凸起，因此也很適合坐下第三名乘客。

　　儲物空間也維持了現(xiàn)款的設計，每個儲物的設置都挺合理，數(shù)量則不多不少，剛好夠用，出色的易用性也是豐田一貫的作風。

　　后備廂空間不小，只可惜我們測試2.0S凌動版，居然沒有后備廂開啟按鈕，只能通過遙控鑰匙和車內按鈕來開啟，砍掉這個配置顯然會大大降低便利性，實在有點不應該。后備廂容積則和現(xiàn)款保持一致，內部空間有點不夠規(guī)整，另外后排也不支持四六拆分折疊。

● 動力系統(tǒng)：

　　全新的動力系統(tǒng)是此次測試體驗的重點項目，這臺代號6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動機在技術上擁有許多亮點。其最大功率達到了（167馬力）123千瓦/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4600rpm，同級車中變速箱方面，現(xiàn)款的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的則是經過全新調校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱。

　　這是豐田標志性的D-4S雙噴射系統(tǒng)首次出現(xiàn)在國產車型上，系統(tǒng)提供了兩個噴油嘴，除了缸內直噴的噴嘴以外，還在進氣歧管內設計了一個噴嘴。該系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在缸內直噴與歧管噴射之間進行智能切換，綜合缸內直噴和歧管噴射二者的優(yōu)點，在提升動力的同時達到更出色的經濟性。發(fā)動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，采用缸內直噴，可有效降低氣缸內溫度，提升功率。

　　VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)則通過擴大進氣氣門正時可變角度和推遲關閉進氣門，可以在低負荷工況下實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，提升經濟性。

　　另外，豐田還通過一系列氣缸冷卻技術（其中也包括了D-4S雙噴射系統(tǒng)）解決了高壓縮比所導致的爆震問題，在使用92#汽油的前提下，仍可以實現(xiàn)12.7的高壓縮比，進一步提升了燃燒效率。在尾氣排放環(huán)節(jié)中其使用了EGR，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它通過將一部分排氣冷卻后引入進氣歧管，使其再度燃燒，達到減少排氣中氮氧化物排放的效果。

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　　久候多時，豐田車迷們期待直噴發(fā)動機終于來了，而且搭配的還是最高標準的D-4S，實在讓人欣慰。從技術角度看，這臺全新發(fā)動機在性能和節(jié)油方面確實很有潛力。下面，我們就趕緊看看它的實際表現(xiàn)吧。

◆ 0-100km/h加速時間：

　　167馬力的最大功率對于一臺2.0L發(fā)動機而言相當出色，不過由于排量的限制，扭矩表現(xiàn)不算突出。另外，變速箱允許的最大起步轉速只有2000rpm，起步初段有點使不上勁，整個1擋加速度則維持在一個穩(wěn)定的平臺上，速度的提升非常線性。發(fā)動機高轉之后，167馬力的最大功率得以全數(shù)爆發(fā)，后段動力充沛，最終10.43秒符合我們的預期。

◆ 100-0km/h制動距離：

　　剎車踏板的行程不長，制動力釋放很線性。全力制動時，偏軟的懸架雖不能提供足夠的支撐，不過四條泰然者ER33輪胎表現(xiàn)不錯，多次制動成績都相當穩(wěn)定，最終39.19米的平均成績繼承了現(xiàn)款車型的好傳統(tǒng)，讓人滿意。

　　D擋下，油門初段絲毫沒有輕快的感覺，反而十分沉穩(wěn)，變速箱非常樂于升擋，這樣能讓發(fā)動機在低負荷工況時盡量以阿特金森循環(huán)來降低油耗。所以在2000rpm以下，發(fā)動機有點無精打采，低轉速扭矩表現(xiàn)一般，只有深踩油門拉高轉速讓缸內直噴和歧管噴射共同協(xié)作，動力才開始好轉。

　　在4000rpm之后，發(fā)動機才真正開始進入狀態(tài)，此時發(fā)動機將噴油的任務全權交給了缸內直噴系統(tǒng)，盡管沒有明顯推背感，但大馬力的特點開始顯露，高轉時動力的持續(xù)性不錯，中后段加速表現(xiàn)讓人滿意。

　　由于需要照顧到平順性和油耗，變速箱D擋下的降擋反應不如現(xiàn)款2.5L車型那么積極。因此當需要突然加速時，你不得不油門到底。有時候就算是全油門，變速箱的反應還是會慢半拍，所謂魚與熊掌不可兼得，為了照顧油耗，將D擋的換擋邏輯調校得保守一些也無可厚非。至于它的實際油耗如何，我們也將在拿到測試車之后為大家第一時間呈現(xiàn)。

　　幸好，在S擋下，這些問題都可以迎刃而解。變速箱會始終將轉速保持在2000rpm以上，依然是相當保守。但此時，油門的響應直接了許多，變速箱也終于不再那么拖拖拉拉。當然，論換擋速度，變速箱的表現(xiàn)還算不上優(yōu)秀，但至少可以讓你不產生抱怨，夠用就好，這是豐田一向信奉的準則。

　　我們試駕的這臺2.0S凌動版還提供了方向盤換擋撥片，造型挺酷的，在D擋下輕撥可以直接進入手動模式，換擋速度中規(guī)中矩，確實能提升些樂趣，不過它存在的意義更在于提升檔次，畢竟，沒有誰會開著凱美瑞天天在路上用換擋撥片吧。

　　轉向系統(tǒng)并沒有發(fā)生變化，方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的，轉向比也不小，左右打滿整整三圈。轉向助力沉穩(wěn)，日常駕駛給人輕松愜意的感覺，但在激烈駕駛時顯得不夠靈活。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結構，運動潛力有限，不過論舒適性，它依舊維持著現(xiàn)款的高水準，對此我們完全無須擔心。為了提升操控性，豐田還在2.0S車型上增加了帶壓力平衡裝置的動態(tài)平衡穩(wěn)定桿，它可以有效增加車身的橫向剛性，使其在極限狀態(tài)，獲得更好的穩(wěn)定性。不過，這更像是一個主動安全性的升級，并沒有讓凱美瑞變得更有駕駛樂趣，想要樂趣的朋友，還是去看看蒙迪歐或者阿特茲吧。

　　此外，官方資料顯示，凱美瑞的車內的靜謐性也得到了提升，中低速行駛過程中，噪音值相比現(xiàn)款都有所降低。在我們一天的體驗中，凱美瑞確實在隔音降噪上給人留下很不錯的印象，即使在下著雨的高速公路上，車內仍然足夠安靜。

● 總結：

　　總的來說，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的，它不僅外觀變得更加時尚動感，而且新的2.0L直噴+6AT動力組合在技術上達到了同級領先地位。實際感受來看它的平順性很好，性能測試成績在2.0L車型中也算是較為出色的水平，至于油耗究竟如何，此次由于客觀條件限制無法測試，以后有機會我們肯定會去驗證。至于操控方面，雖然這款車的駕駛樂趣仍然不強，但新調校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩(wěn)作風的基礎上希望更多的向運動方向努力的意愿，這是一個好的開始。

　　不足之處，首先是這款2.0S凌動版沒有配備倒車雷達，我覺得這個實在不合理。另外新車的內飾設計沒有像前臉那樣有明顯變化，和這個前臉比起來就有點呆板了，缺乏設計感。

　　新車的售價目前還是未知數(shù)，預計最早也要等到明年了，除了一如既往的吸引成熟消費者之外，相信也會有更多心態(tài)年輕的人開始留意這款車，當然首先要看它的定價如何了。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 羅浩）

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