[汽車之家 專業(yè)評測]  近些年，以現(xiàn)代汽車為首的韓系汽車品牌正以驚人的速度縮小著與歐、美、日三大汽車陣營的差距。它們的外形設(shè)計能夠緊跟潮流步伐，甚至引領(lǐng)潮流，從而贏得了不少年輕人的青睞。以第八代索納塔為例，在短短四、五年的時間里，它憑借出色的性價比和時尚的外形取得了相當(dāng)不錯的銷量。如今，現(xiàn)代設(shè)計師再次拿出他們新的創(chuàng)意，將索納塔打造成了一個既帥氣又略顯成熟的韓系型男。

● 重塑后的外觀更加耐看

　　這一次換代，索納塔的車身尺寸又有了進(jìn)一步提升。相比同級對手，它也算是個頭偏大的。除了尺寸上的改變，第九代索納塔著重在前臉和尾部進(jìn)行了重塑。相比索納塔八那個浮夸的鍍鉻前臉，第九代索納塔則顯得更加成熟、穩(wěn)重，也更加耐人尋味。

　　第九代索納塔在美國也是剛剛上市不久，我們試駕的這輛屬于2.4L最低配車型，沒有氙氣大燈，后視鏡上也沒有LED轉(zhuǎn)向燈，看上去很樸素。

　　側(cè)面線條與上一代很相似，只是腰線稍作調(diào)整，變得更加平直，但整體線條依然非常動感。這款低配車型的輪圈只有16英寸，與動感的車身線條有些不搭，廣州車展上的18英寸輪圈看著就帥多了。

　　第九代索納塔的尾部具有較強(qiáng)的層次感，鯊魚鰭天線和后備廂微微上翹的鴨尾設(shè)計起到了很好的點(diǎn)綴作用。很可惜，這款低配車型沒有配備LED尾燈，夜晚點(diǎn)亮?xí)r的效果還是要差一些的。

● 內(nèi)飾設(shè)計更符合人機(jī)工程學(xué)

　　第九代索納塔的內(nèi)飾與上一代截然不同，新樣式的中控臺感覺更大氣，各個操作面板的布局更合理。中控臺上表面和門板扶手以上區(qū)域都采用了軟質(zhì)材料，更顯檔次。

　　這款低配車型沒有配備自動空調(diào)和中控彩色屏幕也在情理之中，以韓系車的作風(fēng)，高配車型在配置方面絕對不會令人失望。以廣州車展上的展車為例，它不僅裝備了雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱等配置，而且多媒體系統(tǒng)內(nèi)還集成了“云”服務(wù)理念，可以遠(yuǎn)程對駕駛員和乘客提供幫助。

　　方向盤和儀表也采用了全新樣式，其中儀表取消了藍(lán)色背景光，樣式更加簡潔。另外，這款低配車型雖然沒有采用真皮方向盤，但多功能按鍵卻一個不少。不過這應(yīng)該只是美版的特色（消費(fèi)者可以自己選擇配置），國產(chǎn)之后低配車型的方向盤上應(yīng)該沒有這么多按鍵。

　　目前，國內(nèi)的索納塔八大多數(shù)車型都帶有前后雙天窗，這在同級中是個較為罕見的配置。如今，第九代索納塔將把前后雙天窗進(jìn)一步升級為全景大天窗，只可惜我們這輛試駕車并沒有配備天窗，沒有給我們盡情享受陽光的機(jī)會。另外，電子手剎也沒有在這輛試駕車上出現(xiàn)，取而代之的是腳剎，這應(yīng)該也是美版特色。

● 空間十分寬敞

　　我對第九代索納塔的乘坐空間沒有任何怨言，前后排都非常寬敞，而且座椅可調(diào)節(jié)的幅度很大，駕駛員和乘客很輕易地就能找到合適的位置。即使后排坐三名乘客也完全不是問題，而且中間的乘客也不會覺得很難受。

　　后備廂內(nèi)部不是特別規(guī)整，但從實(shí)際測量數(shù)據(jù)來看，它的容積很大，滿足日常使用不成問題。值得注意的是，這輛美版的第九代索納塔后排座椅是可以按比例放倒的，而國內(nèi)版本的索納塔一直都不能放倒后排座椅，從而影響了實(shí)用性，不知道廠家為什么在這件事上會存在差異。

　　儲物空間方面無需過多介紹，從圖片中大家就能看到，車內(nèi)的儲物格很多，而且位置和空間都能令人滿意，設(shè)計非常人性化。

● 2.4L直噴發(fā)動機(jī)+6AT變速箱

　　相比索納塔八上的2.4L發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)最大的不同在于采用了GDi直噴技術(shù)，其最大功率和最大扭矩都有小幅提升，與之匹配的依然是6速手自一體變速箱。

● 駕駛感受：平淡好開

　　其實(shí)在美國開闊的高速公路或者洲際公路上，駕駛一輛自動擋的索納塔是一件相當(dāng)無聊的事兒。2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出很線性，油門調(diào)校略顯遲鈍，上手難度幾乎為零。對于大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者來說，它的動力完全能夠滿足日常使用需求。不過在美國這種遍布大排量汽車的世界里，2.4L發(fā)動機(jī)的動力就只能算是將將夠用了。這種感覺就好像在國內(nèi)駕駛1.6L車型，日常代步是沒問題，但要想超個車就得提前降擋并狠踩油門了。

　　第九代索納塔提供了普通、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，其實(shí)所謂的運(yùn)動模式就相當(dāng)于掛上S擋，而經(jīng)濟(jì)模式下變速箱則不太樂于降擋，油門也會變得更加遲緩一些�？傮w而言，三種駕駛模式給人的感覺差異不太大，都是偏舒適的風(fēng)格，只是變速箱在換擋時機(jī)方面略有不同。相比之下，我更喜歡選擇運(yùn)動模式，因?yàn)檫@樣轉(zhuǎn)速基本不會掉落至2000rpm以下，動力響應(yīng)能夠稍快一些。

　　第九代索納塔的懸架調(diào)校偏軟，能夠過濾掉大多數(shù)路面上的細(xì)碎顛簸，屬于明顯的舒適派。再加上它的輪距和軸距都比上一代有所提升，所以高速穩(wěn)定性還是不錯的。不過在這幾天的試駕過程中我們也發(fā)現(xiàn)，這輛索納塔的整個底盤還是稍顯松散。尤其是一個人開著它行駛在不太平整的水泥路面時，能夠明顯感覺到車輪的每一次彈跳，從而影響了舒適性。

◆ 0-100km/h加速9.6秒

　　在一條平直無車的封閉公路中，我們對這輛車進(jìn)行了加速測試。大概是為了保證各個機(jī)械部件的使用壽命，在全油門起步階段，6AT變速箱會對發(fā)動機(jī)的動力輸出進(jìn)行很明顯的限制，轉(zhuǎn)速只能維持在2000rpm左右，導(dǎo)致前輪無法獲得充足的動力，起步很溫柔。變速箱的每次換擋都很平順，最終成績鎖定在9.6秒，整個過程幾乎感受不到推背感。這個時間比我們之前測試的2.4L索納塔八慢了0.44秒，拋開場地和天氣的因素，我認(rèn)為這個成績主要是起步時變速箱限制動力導(dǎo)致的，不過這樣的邏輯對于日常用車來說，其實(shí)是件好事兒。

◆ 100-0km/h剎車42.43米

　　由于懸架偏軟，在緊急制動時，我們能夠明顯感覺到車頭的下沉，最終42.43米的成績只能算是合格水準(zhǔn)，這和這款低配車型采用的205mm寬的韓泰輪胎不無關(guān)系。

全文總結(jié)：

　　中庸的動力組合，平淡的駕駛感受，一顆平凡的內(nèi)心之外卻擁有一個足夠光鮮的外表，這就是第九代索納塔給我留下的基本印象。當(dāng)然，除了上述這套動力系統(tǒng)，國產(chǎn)第九代索納塔還將會推出1.6T+7速雙離合變速箱的動力組合，以滿足不同消費(fèi)者。但無論搭載哪套動力系統(tǒng)，第九代索納塔都不是一款以運(yùn)動見長的車，寬敞的空間以及亮麗的外形才是它的最大賣點(diǎn)。

　　從更新?lián)Q代的速度來看，索納塔的進(jìn)化的確很快，而且每一次的換代車型都能給人們耳目一新的感覺。不過這種策略也有利有弊，利是它的外形總能緊跟潮流，甚至引領(lǐng)潮流；弊自然就是給人感覺容易過時。當(dāng)然，是否值得為這種新設(shè)計買單就看它對你的吸引力有多大了，至少第九代索納塔的外形真的吸引到了我，如果它價格足夠便宜，或許我也會愿意選擇這樣一款既漂亮，又足夠省心的車作為代步工具吧！（文/圖 汽車之家 張子儀 攝影 劉昱昕）

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