■ 加速和剎車性能測(cè)試：

　　由于懸架整體的風(fēng)格還是偏軟的，所以MKC在全力起步時(shí)會(huì)有比較明顯的抬頭現(xiàn)象。首先我們測(cè)試的是低功率版本車型，車身穩(wěn)定系統(tǒng)需要在車輛的行車電腦中關(guān)閉，但在緊急狀態(tài)時(shí)它還是會(huì)強(qiáng)制介入，也就是說MKC上的穩(wěn)定系統(tǒng)是無法完全關(guān)閉的。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率比高功率車型小了不少，但是在轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm左右時(shí)起步，車輛的前輪就會(huì)有相當(dāng)明顯的空轉(zhuǎn)發(fā)生。身處車內(nèi)時(shí)，加速的推背感并不明顯，但其實(shí)車速的提升還是很快的，最終這臺(tái)MKC 2.0T兩驅(qū)尊雅版的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.81秒。

　　剎車表現(xiàn)方面，車輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，偏重舒適的美系車上我們經(jīng)�？梢钥吹竭@樣的場(chǎng)景。剎車踏板的中后段腳感略有偏軟，規(guī)格為235/50 R18的馬牌輪胎在全力制動(dòng)時(shí)似乎有些力不從心，最終42.33米的剎車成績(jī)只能說是比較一般。

　　除了低功率的MKC 2.0T兩驅(qū)尊雅版之外，我們還抽空測(cè)試了高功率的MKC 2.0T四驅(qū)尊耀版，這款車型不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)比低功率車型更給力，并且還配備了四驅(qū)系統(tǒng)和規(guī)格達(dá)到245/45 R19的輪胎。實(shí)際表現(xiàn)上也確實(shí)展現(xiàn)了頂配車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，這款車型在起步時(shí)幾乎沒有發(fā)生明顯的車輪打滑現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)配合245/45 R19的米其林輪胎牢牢抓住地面，最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.15秒，比低功率車型快了0.66秒。

　　剎車數(shù)據(jù)方面，由于輪胎更加的給力，剎車踏板的腳感自然也給人以更強(qiáng)的信心，最終成績(jī)當(dāng)然一躍跨入了優(yōu)秀范圍，39.33米的成績(jī)毫無疑問的優(yōu)秀。

■ 四驅(qū)測(cè)試：

　　林肯MKC采用的是目前絕大多數(shù)城市SUV上常見的基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)。平時(shí)在鋪裝路面行駛時(shí)，絕大部分動(dòng)力輸送到前輪，在越野路況中，必要時(shí)可將最多50%的動(dòng)力傳遞到后輪。

　　在實(shí)際測(cè)試中，在只有一個(gè)車輪有附著力的情況下，林肯MKC的另外三個(gè)車輪會(huì)有明顯的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，盡管電子系統(tǒng)盡力給打滑車輪制動(dòng)，但單個(gè)車輪獲得的動(dòng)力仍不足以令車輛脫困。而在交叉軸測(cè)試中，這輛車的表現(xiàn)令人滿意，打滑車輪短暫空轉(zhuǎn)之后，電子系統(tǒng)就施加了有效的制動(dòng)力，將扭矩傳遞到有附著力的車輪，幫助車輛成功脫困。

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■ 編輯總結(jié)：

　　在如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，像林肯MKC這般完全保留了美系豪華轎車駕駛品質(zhì)的產(chǎn)品已經(jīng)很少見了。漂亮精致的造型、身處車內(nèi)的強(qiáng)烈安全感、50萬元以下最強(qiáng)的駕乘舒適性、極佳的高速行駛穩(wěn)定性，在試駕完MKC之后，你很容易通過這幾點(diǎn)深深的認(rèn)識(shí)到什么才是真正意義上的本土美系車。而倘若您此時(shí)還要提及福特翼虎的話，我只能說，趕緊來試駕一下看看，臀部會(huì)告訴你林肯和福特的區(qū)別，告訴你一分價(jià)錢一分貨的含義，這是兩款完全不同檔次的產(chǎn)品，毫無比較的意義。

　　此外，林肯MKC的售價(jià)范圍也頗有競(jìng)爭(zhēng)力，車系中最便宜的2.0T兩驅(qū)尊享版僅僅是比本文中的兩驅(qū)尊雅版少了全景天窗、通風(fēng)座椅、GPS導(dǎo)航和自動(dòng)泊車等配置，但車價(jià)卻僅有33.98萬元，若是今后再有一些終端市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)惠的話，這款車型的性價(jià)比會(huì)非常的出色。而若是要拿售價(jià)43.88萬元的頂配車型2.0T四驅(qū)尊耀版來說的話，那么在同價(jià)位豪華品牌SUV車型中，這款車型無論在配置豐富程度，還是綜合駕駛品質(zhì)方面，也都具備了非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　那么除了車本身以及廠家公布的售價(jià)之外，林肯MKC就沒有缺點(diǎn)了嗎？當(dāng)然不是。這其中首當(dāng)其沖的就是車內(nèi)乘坐空間，尤其是后排空間，老外對(duì)后排空間的不在意要放到中國(guó)市場(chǎng)，這是萬萬不可的，而如今MKC面臨的最嚴(yán)峻的問題就是后排空間太小。因此在試駕了現(xiàn)款MKC之后，我們更有理由對(duì)未來林肯的國(guó)產(chǎn)化提出展望，若是能夠?qū)�MKC國(guó)產(chǎn)，在降低車價(jià)的同時(shí)保留現(xiàn)有的駕乘水準(zhǔn)，同時(shí)再將軸距加長(zhǎng)來滿足國(guó)人對(duì)后排空間的需求，那么憑借林肯這塊在國(guó)人眼中尚存回憶與情懷的金字招牌，要在豪華SUV領(lǐng)域分一杯羹，應(yīng)該不會(huì)太難。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 彭儲(chǔ)文 測(cè)試協(xié)助：李店斌）

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