[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在傳統(tǒng)美系豪華品牌的陣營(yíng)里，林肯在老一輩人的心目中擁有難以言表的情懷，其特色的Towncar加長(zhǎng)禮賓車(chē)曾是婚禮和各種重要場(chǎng)所接待的�？�，也最為人所熟知的產(chǎn)品。然而時(shí)代在發(fā)展，林肯自然不可能抱著當(dāng)年的產(chǎn)品不放，眼看著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的無(wú)限商機(jī)和諸多外資豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如魚(yú)得水，拿出有誠(chéng)意的新產(chǎn)品引進(jìn)國(guó)內(nèi)自然是最好的選擇。眼前的MKC是林肯引入中國(guó)市場(chǎng)的首款豪華SUV，有人說(shuō)它就是福特翼虎的翻版，因?yàn)樗鼈儾捎昧送瑯拥漠a(chǎn)品平臺(tái)和同樣的動(dòng)力總成，這是無(wú)法避免談及的敏感話題。但是，作為擁有近百年造車(chē)歷史的林肯，會(huì)否用實(shí)際行動(dòng)來(lái)為消費(fèi)者打消這一顧慮，告訴大家眼前的產(chǎn)品是不折不扣的林肯？

■ 外觀造型：

　　林肯MKC雖然從尺寸上來(lái)說(shuō)只能算是一臺(tái)緊湊型SUV車(chē)型，但憑借碩大的飛翼式中網(wǎng)、尖銳的車(chē)燈造型、寬厚的車(chē)身造型營(yíng)造出特別“大”的視覺(jué)效果。相信所有見(jiàn)到實(shí)車(chē)的朋友都會(huì)產(chǎn)生這是一臺(tái)中型SUV的錯(cuò)覺(jué)。

　　既然提到了車(chē)身尺寸，那我們不妨將MKC與其他緊湊型SUV放在一塊比較一下。相比使用了同樣平臺(tái)的福特翼虎，MKC除了在高度上略低了一些外，長(zhǎng)度及寬度都更大；但在面對(duì)同樣來(lái)自于北美市場(chǎng)的謳歌RDX，MKC僅在軸距上略長(zhǎng)了5mm，長(zhǎng)度上的差距較為明顯，寬度與高度也都略小了一些。最后對(duì)比寶馬X1，林肯MKC的長(zhǎng)寬高優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的，整體大了一圈，但在軸距方面卻短了70mm。因此即便在緊湊型SUV車(chē)型中，林肯MKC也絕對(duì)算不上“大個(gè)子”。

　　氙氣大燈為MKC的全系標(biāo)準(zhǔn)配置，燈腔內(nèi)配備了一顆遠(yuǎn)近光一體式透鏡。同時(shí)，在燈腔內(nèi)的銀色隔板也營(yíng)造出了不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。日間行車(chē)燈則位于大燈下方，前保險(xiǎn)杠的兩側(cè)。不過(guò)令人費(fèi)解的是MKC全系都不提供前霧燈。

　　行走方面，我們此次測(cè)試的MKC配備的是一套18英寸雙五輻鋁合金輪圈，同時(shí)該配置還可提供另外一種輪輻更為密集的款式可供選擇，尺寸同樣為18英寸，兩種輪圈也不存在選配差價(jià)。裝配在輪圈上的是一套馬牌ContiProContact輪胎，規(guī)格為235/50 R18，輪胎型號(hào)為ContiProContact。頂配的尊耀版車(chē)型則配備了19英寸輪圈，輪胎規(guī)格為245/45 R19。

　　來(lái)到車(chē)尾，MKC的尾部造型與它的前臉一樣個(gè)性鮮明，辨識(shí)度極高。尾燈全部采用了LED光源， 貫穿整個(gè)車(chē)尾的示寬燈無(wú)論是否點(diǎn)亮都有著很不錯(cuò)的視覺(jué)效果。底部銀色的保險(xiǎn)杠進(jìn)行了類(lèi)似擴(kuò)散器的擾流設(shè)計(jì)，當(dāng)然這么做更大的意義只是提升視覺(jué)效果而已，雙邊共兩出的排氣管也透著一絲運(yùn)動(dòng)的氣息。

■ 內(nèi)飾及空間表現(xiàn)：

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，林肯MKC的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也與外觀的風(fēng)格保持一致——未來(lái)感十足。中控臺(tái)表面采用了大面積的仿皮紋處理，并且配上真的車(chē)縫線點(diǎn)綴，營(yíng)造出了非常不錯(cuò)的視覺(jué)效果。

　　三輻式多功能方向盤(pán)自然也采用了真皮包裹，握感舒適，并且盤(pán)輻的尺寸也恰到好處。多功能按鍵布局與福特車(chē)型非常類(lèi)似，只是在按鍵造型的處理上感覺(jué)又經(jīng)過(guò)了一次進(jìn)化，變得更好看了。另外，密密麻麻的方向盤(pán)按鍵對(duì)于首次接觸MKC的用戶來(lái)說(shuō)需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

　　儀表盤(pán)除了外圈刻度數(shù)字外，內(nèi)圈全部為彩色液晶顯示屏。中央部分顯示娛樂(lè)、導(dǎo)航以及通訊信息，可以視為中控屏幕的擴(kuò)展。左側(cè)則為主要負(fù)責(zé)顯示與駕駛相關(guān)的信息及設(shè)置，譬如MKC的牽引力控制系統(tǒng)就是在此進(jìn)行設(shè)置的。

　　懸浮式的中控按鍵區(qū)域中鑲嵌了一塊8英寸的彩色觸摸屏幕。除空調(diào)及部分音響功能配有物理按鍵與旋鈕外，其余車(chē)輛功能都需要通過(guò)中控屏幕進(jìn)行操作。

　　前排真皮座椅帶有10向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及3組座椅記憶功能，除最低配的尊享版不帶有座椅通風(fēng)外，全系標(biāo)配前排座椅加熱及通風(fēng)，而頂配的尊耀版還帶有后排座椅加熱功能。座椅皮質(zhì)柔軟，填充物軟硬適中，乘坐舒適感受非常不錯(cuò)。

　　后排座椅的乘坐表現(xiàn)與前排座椅類(lèi)似，舒適性同樣很不錯(cuò)，全系標(biāo)配了ISOFIX兒童安全座椅接口，只不過(guò)這裸露在外的金屬掛鉤看著似乎有些礙眼，如果能“藏”得深一點(diǎn)相信給人帶來(lái)的感官品質(zhì)會(huì)更好一些。

　　全景天窗同樣為除入門(mén)級(jí)尊享版外全系標(biāo)配，不過(guò)入門(mén)級(jí)車(chē)型可以對(duì)其進(jìn)行選裝，價(jià)格為1.5萬(wàn)元。天窗的采光面積大約為0.8平方米，可開(kāi)啟面積則約為0.24平方米，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間為4指。此時(shí)保持前排座椅不變，來(lái)到后排，頭部空間僅為一指，腿部空間未1拳+2指，這樣的空間表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中并不算搶眼。

　　后備廂的兩側(cè)帶有置物網(wǎng)兜，打開(kāi)蓋板后下方還有泡沫儲(chǔ)物格，方便放置一些體積不大的雜物，功能性考慮還算周全。后排座椅支持4:6比例放倒，官方公布的常規(guī)容積為714L，擴(kuò)展容積則為1504L。

■ 動(dòng)力總成和試駕感受：

　　林肯MKC全系搭載了2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱，這套動(dòng)力總成大家已經(jīng)很熟悉了，就不再過(guò)多介紹用在哪些車(chē)型上了。不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)調(diào)教上，林肯MKC卻有兩個(gè)不同的版本，其中2.0T四驅(qū)尊耀版（頂配）的最大功率為248馬力（182千瓦）/5500rpm，最大扭矩366�！っ�/3000rpm，其余車(chē)型的最大功率均為203馬力（149千瓦）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/3000rpm，高低功率之間的差距還是比較明顯的。

　　6速手自一體變速箱沒(méi)有任何擋把，而是采用了按鍵式操作，初次上手需要適應(yīng)，并且因?yàn)榘存I在中控臺(tái)左側(cè)，所以當(dāng)車(chē)輛需要調(diào)頭的時(shí)候還得把身體往前探去伸手夠按鍵，不如擋把操作起來(lái)那么靈活便捷。這樣設(shè)計(jì)的好處當(dāng)然是增加了中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物能力，并且保證了車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔。安全配置方面，林肯MKC做的相當(dāng)完備，電子穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、扭矩分配控制系統(tǒng)、RSC防側(cè)翻穩(wěn)定控制、坡道輔助起步系統(tǒng)等等一系列主流的主動(dòng)安全系統(tǒng)系數(shù)配備。

　　懸架結(jié)構(gòu)上，林肯MKC采用的是前麥弗遜滑柱式獨(dú)立懸架和后輪多連桿獨(dú)立懸架，并且全系車(chē)型都帶有CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)。

　　從進(jìn)入駕駛室關(guān)上車(chē)門(mén)的那一刻起，我們便進(jìn)入了一個(gè)屬于林肯的純正美系車(chē)駕駛感受的世界。車(chē)內(nèi)的隔音效果至少在體感上給人感覺(jué)非常棒，因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系我們并未來(lái)得及測(cè)噪音，改天必須給大家測(cè)一個(gè)。車(chē)門(mén)關(guān)閉的聲音扎實(shí)而低沉，給第一次接觸它的人帶來(lái)很強(qiáng)的安全感和豪華感。

　　城市中行駛時(shí)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)非常的平順，高功率車(chē)型的油門(mén)踏板反饋很線性，在城市中并不會(huì)發(fā)生一竄一竄的闖勁，很容易控制，倒是低功率車(chē)型或許是為了彌補(bǔ)動(dòng)力參數(shù)上的差距，油門(mén)踏板的調(diào)校似乎比較敏感，想要在起步時(shí)控制的平順，需要比駕駛高功率車(chē)型更多的集中一些注意力。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向反饋完全是標(biāo)準(zhǔn)的美系車(chē)風(fēng)格，若您習(xí)慣于歐系車(chē)相對(duì)清晰的路感和比較直接的轉(zhuǎn)向調(diào)教，那么在剛開(kāi)始駕駛MKC的時(shí)候會(huì)非常的不適應(yīng)。似乎傳統(tǒng)的美系車(chē)都習(xí)慣于將初始轉(zhuǎn)向階段的轉(zhuǎn)向比調(diào)的很大，這樣的調(diào)校帶來(lái)的效果就是日常駕駛要變個(gè)道啥的，你會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)駕駛MKC要比駕駛歐系SUV打方向的幅度更大。

　　此外，方向盤(pán)對(duì)路感的回饋幾乎沒(méi)有，實(shí)際上，舒適模式下的MKC整臺(tái)車(chē)都很難讓駕駛者明白什么叫“路感”，換言之，這是我所接觸過(guò)的50萬(wàn)元以下最舒適的SUV，沒(méi)有之一。面對(duì)市區(qū)道路的接縫和窨井蓋，身處MKC車(chē)內(nèi)就只能聽(tīng)到車(chē)輪碾過(guò)時(shí)的彈跳聲，而若是經(jīng)過(guò)一些嚴(yán)重的顛簸路段，可以明顯的聽(tīng)到車(chē)輪與懸架系統(tǒng)積極的工作聲，但車(chē)身也僅僅是有很小幅度的上下起伏，用形象些的表述，就是和坐船一樣上下擺動(dòng)幾個(gè)來(lái)回，就把爛路搞定了。

　　在車(chē)身保持超強(qiáng)舒適性的同時(shí)，MKC的高速駕駛表現(xiàn)更是一絕。作為一款為美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，別忘記了它還要保證消費(fèi)者在科羅拉多和內(nèi)華達(dá)沙漠里一望無(wú)際的高速公路上擁有穩(wěn)定、舒適的長(zhǎng)途駕乘體驗(yàn)。也正因?yàn)槿绱耍�你�?huì)非常享受駕駛MKC高速巡航的“樂(lè)趣”。車(chē)身的穩(wěn)定性會(huì)讓你贊不絕口，風(fēng)噪和路噪被控制在極低的水平上，這樣的表現(xiàn)絕非20多萬(wàn)的同類(lèi)產(chǎn)品可以匹敵。而若是以120km/h的速度巡航，身處車(chē)內(nèi)的你至多會(huì)以為那是80km/h甚至更低，雖然容易帶來(lái)超速的風(fēng)險(xiǎn)，但這也正是這款車(chē)最誘人的地方。

　　懸架系統(tǒng)在車(chē)輛達(dá)到較高速度時(shí)會(huì)提升硬度來(lái)提升車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，變道或是高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛的側(cè)傾能夠被控制的相當(dāng)出色。自動(dòng)還記得之前提到的中低速時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)吧，高速行駛時(shí)，MKC的方向盤(pán)又精準(zhǔn)的令人驚訝，轉(zhuǎn)向竟然一改之前的“忽忽悠悠”，而變得幾乎沒(méi)有一絲虛位，任何手指間細(xì)膩的操作都會(huì)被準(zhǔn)確無(wú)誤的傳遞至車(chē)輪，讓車(chē)輛在高速上行駛起來(lái)更加的流暢舒心。

　　此外，MKC還提供了駕駛者S擋運(yùn)動(dòng)模式的體驗(yàn)，在車(chē)輛的駕駛控制菜單里，我們可以對(duì)車(chē)輛的D擋和S擋進(jìn)行駕駛模式的詳細(xì)設(shè)定。其中設(shè)定操控值可以改變懸架阻尼的軟硬，而性能模式則可以對(duì)變速箱的換擋邏輯、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及油門(mén)響應(yīng)等方面做改變。本文中我們采用的均為原廠標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，既在S擋下，操控和性能都被設(shè)定為運(yùn)動(dòng)。

　　此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)MKC的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)驟然上升800-1000rpm左右，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度也會(huì)明顯加快，輕輕深催油門(mén)，變速箱就會(huì)毫不猶豫的完成降擋操作，并且同時(shí)保持著很高的平順性。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向也變成了高精準(zhǔn)的狀態(tài)，懸架也變的比舒適狀態(tài)下硬了不少，整個(gè)車(chē)似乎一下子就緊繃起來(lái)了。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的提速表現(xiàn)似乎并不搶眼，但車(chē)速的提升實(shí)際上相當(dāng)快，作為駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，這種感覺(jué)會(huì)讓人覺(jué)得駕駛MKC很從容，既保證舒適，又富有樂(lè)趣。

■ 加速和剎車(chē)性能測(cè)試：

　　由于懸架整體的風(fēng)格還是偏軟的，所以MKC在全力起步時(shí)會(huì)有比較明顯的抬頭現(xiàn)象。首先我們測(cè)試的是低功率版本車(chē)型，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)需要在車(chē)輛的行車(chē)電腦中關(guān)閉，但在緊急狀態(tài)時(shí)它還是會(huì)強(qiáng)制介入，也就是說(shuō)MKC上的穩(wěn)定系統(tǒng)是無(wú)法完全關(guān)閉的。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率比高功率車(chē)型小了不少，但是在轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm左右時(shí)起步，車(chē)輛的前輪就會(huì)有相當(dāng)明顯的空轉(zhuǎn)發(fā)生。身處車(chē)內(nèi)時(shí)，加速的推背感并不明顯，但其實(shí)車(chē)速的提升還是很快的，最終這臺(tái)MKC 2.0T兩驅(qū)尊雅版的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.81秒。

　　剎車(chē)表現(xiàn)方面，車(chē)輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，偏重舒適的美系車(chē)上我們經(jīng)常可以看到這樣的場(chǎng)景。剎車(chē)踏板的中后段腳感略有偏軟，規(guī)格為235/50 R18的馬牌輪胎在全力制動(dòng)時(shí)似乎有些力不從心，最終42.33米的剎車(chē)成績(jī)只能說(shuō)是比較一般。

　　除了低功率的MKC 2.0T兩驅(qū)尊雅版之外，我們還抽空測(cè)試了高功率的MKC 2.0T四驅(qū)尊耀版，這款車(chē)型不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)比低功率車(chē)型更給力，并且還配備了四驅(qū)系統(tǒng)和規(guī)格達(dá)到245/45 R19的輪胎。實(shí)際表現(xiàn)上也確實(shí)展現(xiàn)了頂配車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)，這款車(chē)型在起步時(shí)幾乎沒(méi)有發(fā)生明顯的車(chē)輪打滑現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)配合245/45 R19的米其林輪胎牢牢抓住地面，最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.15秒，比低功率車(chē)型快了0.66秒。

　　剎車(chē)數(shù)據(jù)方面，由于輪胎更加的給力，剎車(chē)踏板的腳感自然也給人以更強(qiáng)的信心，最終成績(jī)當(dāng)然一躍跨入了優(yōu)秀范圍，39.33米的成績(jī)毫無(wú)疑問(wèn)的優(yōu)秀。

■ 四驅(qū)測(cè)試：

　　林肯MKC采用的是目前絕大多數(shù)城市SUV上常見(jiàn)的基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)。平時(shí)在鋪裝路面行駛時(shí)，絕大部分動(dòng)力輸送到前輪，在越野路況中，必要時(shí)可將最多50%的動(dòng)力傳遞到后輪。

　　在實(shí)際測(cè)試中，在只有一個(gè)車(chē)輪有附著力的情況下，林肯MKC的另外三個(gè)車(chē)輪會(huì)有明顯的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，盡管電子系統(tǒng)盡力給打滑車(chē)輪制動(dòng)，但單個(gè)車(chē)輪獲得的動(dòng)力仍不足以令車(chē)輛脫困。而在交叉軸測(cè)試中，這輛車(chē)的表現(xiàn)令人滿意，打滑車(chē)輪短暫空轉(zhuǎn)之后，電子系統(tǒng)就施加了有效的制動(dòng)力，將扭矩傳遞到有附著力的車(chē)輪，幫助車(chē)輛成功脫困。

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■ 編輯總結(jié)：

　　在如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，像林肯MKC這般完全保留了美系豪華轎車(chē)駕駛品質(zhì)的產(chǎn)品已經(jīng)很少見(jiàn)了。漂亮精致的造型、身處車(chē)內(nèi)的強(qiáng)烈安全感、50萬(wàn)元以下最強(qiáng)的駕乘舒適性、極佳的高速行駛穩(wěn)定性，在試駕完MKC之后，你很容易通過(guò)這幾點(diǎn)深深的認(rèn)識(shí)到什么才是真正意義上的本土美系車(chē)。而倘若您此時(shí)還要提及福特翼虎的話，我只能說(shuō)，趕緊來(lái)試駕一下看看，臀部會(huì)告訴你林肯和福特的區(qū)別，告訴你一分價(jià)錢(qián)一分貨的含義，這是兩款完全不同檔次的產(chǎn)品，毫無(wú)比較的意義。

　　此外，林肯MKC的售價(jià)范圍也頗有競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)系中最便宜的2.0T兩驅(qū)尊享版僅僅是比本文中的兩驅(qū)尊雅版少了全景天窗、通風(fēng)座椅、GPS導(dǎo)航和自動(dòng)泊車(chē)等配置，但車(chē)價(jià)卻僅有33.98萬(wàn)元，若是今后再有一些終端市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)惠的話，這款車(chē)型的性?xún)r(jià)比會(huì)非常的出色。而若是要拿售價(jià)43.88萬(wàn)元的頂配車(chē)型2.0T四驅(qū)尊耀版來(lái)說(shuō)的話，那么在同價(jià)位豪華品牌SUV車(chē)型中，這款車(chē)型無(wú)論在配置豐富程度，還是綜合駕駛品質(zhì)方面，也都具備了非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　那么除了車(chē)本身以及廠家公布的售價(jià)之外，林肯MKC就沒(méi)有缺點(diǎn)了嗎？當(dāng)然不是。這其中首當(dāng)其沖的就是車(chē)內(nèi)乘坐空間，尤其是后排空間，老外對(duì)后排空間的不在意要放到中國(guó)市場(chǎng)，這是萬(wàn)萬(wàn)不可的，而如今MKC面臨的最嚴(yán)峻的問(wèn)題就是后排空間太小。因此在試駕了現(xiàn)款MKC之后，我們更有理由對(duì)未來(lái)林肯的國(guó)產(chǎn)化提出展望，若是能夠?qū)�MKC國(guó)產(chǎn)，在降低車(chē)價(jià)的同時(shí)保留現(xiàn)有的駕乘水準(zhǔn)，同時(shí)再將軸距加長(zhǎng)來(lái)滿足國(guó)人對(duì)后排空間的需求，那么憑借林肯這塊在國(guó)人眼中尚存回憶與情懷的金字招牌，要在豪華SUV領(lǐng)域分一杯羹，應(yīng)該不會(huì)太難。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋 彭儲(chǔ)文 測(cè)試協(xié)助：李店斌）

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上海永達(dá)啟明汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司
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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版
廠商指導(dǎo)價(jià)	43.88萬(wàn)	37.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	林肯(進(jìn)口)	林肯(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2014.10	2014.10
最大功率(kW)	182	149
最大扭矩(N·m)	366	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 248馬力 L4	2.0T 203馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4552*1864*1643	4552*1864*1637
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.74	8.81
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.16	42.33
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.2	8.8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.1	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版
長(zhǎng)度(mm)	4552	4552
寬度(mm)	1864	1864
高度(mm)	1643	1637
軸距(mm)	2690	2690
前輪距(mm)	1586	1586
后輪距(mm)	1587	1587
滿載最小離地間隙(mm)	205	199
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	58	58
后備廂容積(L)	508-1324	508-1324
整備質(zhì)量(kg)	1847	1761
發(fā)動(dòng)機(jī)	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	9.3	9.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	248	203
最大功率(kW)	182	149
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	366	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000	3000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	林肯MKC 2014款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/45 R19	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R19	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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