■ 動力系統(tǒng)：節(jié)能與動力兼顧

　　雖然在外觀和內飾方面設計者希望盡量低調，但工程師們對于性能的追求就不能低調了。車輛的最大扭矩達到了350牛·米，接近主流2.0T發(fā)動機的動力水平。而官方油耗則低至1.5L/百公里，官方資料顯示續(xù)航里程達到940公里，這個數(shù)據(jù)的確讓人吃驚，可是此次試駕時間有限，我們未能實地驗證。

　　官方資料顯示在純電動模式下，A3 e-tron的最高車速可達130公里/小時，續(xù)航里程達到50公里，其設計標準足以滿足一般城市日常代步的需求，而實際使用情況如何，請看我們下面的試駕體驗。

■ 駕乘感受：寧靜舒適

　　既然想不改變人們的用車習慣，那A3 e-tron的駕乘感受則是關鍵的方面，在一天的試駕過程中，我們經(jīng)過了城市擁堵路段，高速路段和類似郊區(qū)的通暢路段，其間雖然我們嘗試一直是用純電動模式，但是由于各種條件限制，其電動模式會不斷變化，而且并不能讓駕駛員完全掌控。

　　在市區(qū)擁堵路段，A3 e-tron在低速時以純電模式行駛，車內有很好的靜謐性，車輛就像在平靜的水面滑行一樣平順。如果你以為電動機330牛·米的扭矩起步時一定有很強的推背感，那就錯了，實際上在純電動模式時，油門踏板踩下接近一半的行程，才會有輕度的加速感受，柔順則是純電模式的主基調。

　　細想這個設計其實也是蠻合理的，其純電模式本來就是為市區(qū)擁堵路段設計的，如果一起步就往前串，在堵車時無疑是很不好控制的，對乘客而言也沒有舒適性可言，反而是這種輕柔的加速設計才能帶來最為舒適的駕乘感受。

　　如果要想體驗加速的快感，其實也很簡單，只要深踩油門或是手動降擋，發(fā)動機便會啟動，而這時車輛的加速性能則不再是“柔軟范”，而是后勁十足的加速體驗，保持油門深度待指針進入BOOST區(qū)域后，車輛的動力得到釋放，加速的感受也明顯改善。

　　與其它純電動車型不太一樣的是，A3 e-tron在松開油門的時候并不會出現(xiàn)明顯的拖拽感，說明系統(tǒng)并不會強制進行動能回收。我在一天試駕中發(fā)現(xiàn)，一般是要駕駛員踩剎車的時候，系統(tǒng)才會回收動能，而滑行時則是根據(jù)各種路況和車速等來決定是否回收動能，在電量充足的時候滑行，一般不會回收動能。

　　A3 e-tron的懸架系統(tǒng)跟普通版并沒有多大區(qū)別，駕駛感受也較為接近，整體調校偏向舒適性設定，對路面的顛簸有良好的過濾作用，在彎道中能提供足夠的支撐力維持車身平衡。

　　綜合來看，A3 e-tron以純電行駛時能給人十分寧靜舒適的駕乘感受，而其混合驅動模式時動力表現(xiàn)要強于普通版車型，但整體調校設定不是運動車型的風格，不要光看動力強就以為是“運動范”的車型，其實A3 e-tron是適合重視環(huán)保節(jié)能，喜歡舒適駕乘的朋友。