靜態(tài)體驗(yàn)部分至此結(jié)束，接下來(lái)是駕駛方面的內(nèi)容。艾瑞澤3搭載了型號(hào)為CTECO-SQRD4G15的1.5L自然吸氣動(dòng)機(jī)，目前同樣使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的還有奇瑞E3。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是109馬力，最大扭矩是140�！っ�，動(dòng)力參數(shù)屬于正常的水平，而技術(shù)的使用則談不上先進(jìn)。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)變速箱以及4擋自動(dòng)變速箱，我這一次試駕的是5擋手動(dòng)變速箱車型，在本月的27日就會(huì)正式上市，而4擋自動(dòng)變速箱車型則會(huì)推后至明年初。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就如參數(shù)那樣平淡，而且軟綿綿的油門踏板在響應(yīng)速度上也算不上靈敏。在起步到3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間里面，它的動(dòng)力輸出不“肉”，但也不會(huì)給你帶來(lái)任何感官上的刺激。言外之意，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出比較一般，在面對(duì)擁堵的城市路況時(shí)，稍顯吃力。如果想要獲得更好的動(dòng)力輸出，那只能把每一次的換擋轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)以后，但其實(shí)提升也并非十分明顯。

　　5擋手動(dòng)變速箱的擋位清晰，換擋行程適中。為了讓新手上路也能易于駕駛，廠方特意把離合器的行程調(diào)校得比較長(zhǎng)，避免了他們?cè)隈{駛過(guò)程中熄火帶來(lái)的尷尬和危險(xiǎn)。當(dāng)然了，對(duì)于那些“好動(dòng)”的朋友來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)校會(huì)顯得很拖沓，有一種車子跟不上自己步伐的感覺(jué)。另外，離合器踏板的腳感不太討好人，每一次把它踩下去后，總有一種不會(huì)回彈的感覺(jué)。

　　艾瑞澤3的底盤整體感較強(qiáng)，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間算得上是數(shù)一數(shù)二的。前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在舒適性上表現(xiàn)得不錯(cuò)，無(wú)論是細(xì)碎的顛簸，還是那種垂直的起伏，都可以完全被懸架系統(tǒng)吸收過(guò)濾掉，車身也能保持一個(gè)比較平穩(wěn)的姿態(tài)。而在通過(guò)像減速帶這一類較大的顛簸時(shí)，它的懸架系統(tǒng)還是會(huì)有一定彈跳，車身也會(huì)有些許的晃動(dòng)，但這一切都在完全可以接受的范圍內(nèi)。事實(shí)上，它的整個(gè)底盤就是根據(jù)家庭實(shí)用緊湊型車的定位來(lái)調(diào)校的，實(shí)際出來(lái)的效果能讓人滿意。

　　相比之下，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就表現(xiàn)得平平，轉(zhuǎn)向反應(yīng)給人的感覺(jué)總是慢了半拍，轉(zhuǎn)向力度也不夠均勻，缺乏流暢感。另外，它的剎車踏板雖然在回饋力度上不夠線性，腳感不太討好人，但剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力度絕對(duì)足夠，能給人充足的信心。

　　近兩年奇瑞在提升NVH（噪音和振動(dòng)的控制）方面下了不小的功夫，也做了不少的宣傳推廣。事實(shí)上，艾瑞澤3在這方面的表現(xiàn)也能讓人滿意，只是沒(méi)廠商宣傳的那么厲害而已。在怠速并且打開(kāi)空調(diào)的情況下，它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得還不錯(cuò)，而傳到方向盤上的震動(dòng)也幾乎可以忽略不計(jì)。然而，在真正跑起來(lái)的時(shí)候，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音還是比較明顯的，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后。雖然噪音不至于擾人，但或多或少會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的駕駛感受帶來(lái)一定的影響。

　　另外，在車內(nèi)氣味的控制上，它的表現(xiàn)很讓我滿意。我今天試駕的車輛只行駛了400公里左右，但車內(nèi)幾乎聞不到任何的氣味，或許你會(huì)說(shuō)沒(méi)有氣味不等于沒(méi)有有害的氣體，但我想問(wèn)一句：沒(méi)有氣味總比有氣味強(qiáng)吧，難道不是嗎？

　　從駕乘駕駛上來(lái)看，艾瑞澤3就是一款不折不扣的家庭實(shí)用緊湊型車。對(duì)于日常輕輕松松地駕駛，執(zhí)行家庭與工作“兩點(diǎn)一線”的通勤工作絕對(duì)是勝任有余。若與同價(jià)位的車型相比，它在駕乘方面的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)算是很不錯(cuò)了，尤其是在底盤的調(diào)校方面。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)一天的短暫試駕，艾瑞澤3給我的整體印象不錯(cuò)，也能感受到這是一款奇瑞踏實(shí)用心去做的車。先來(lái)總結(jié)一下我認(rèn)為它做得好的地方：車內(nèi)的配置足夠豐富，配備7英寸觸摸屏的多媒體系統(tǒng)是其亮點(diǎn)；整車做工在所屬的價(jià)位區(qū)間出類拔萃；乘坐及儲(chǔ)物空間讓人滿意，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有一定的優(yōu)勢(shì)；駕乘舒適，底盤整體感較強(qiáng)：車內(nèi)氣味控制得當(dāng)。然后是不太滿意的地方：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很平淡，低扭勉強(qiáng)夠用；離合器回彈力度不夠，腳感非常一般；剎車踏板回饋力度不夠線性，腳感同樣不能討人喜歡。至于上述沒(méi)提及的地方，我認(rèn)為屬于正常的水平，不過(guò)不失。

　　關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面的問(wèn)題，雖然艾瑞澤3是緊湊型車，但它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了自主品牌緊湊車外，還包括了一些合資小型車，而且后者才是其最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與主要競(jìng)爭(zhēng)的合資小型車相比，它在硬件方面的優(yōu)勢(shì)很明顯，唯一的不足之處就是品牌影響力不夠高而已。老實(shí)說(shuō)，如果不是對(duì)品牌特別敏感的話，我覺(jué)得它絕對(duì)是相對(duì)合適的選擇。

　　廠方公布艾瑞澤3的正式上市時(shí)間是11月27日，前期先推手動(dòng)擋車型，而自動(dòng)擋車型的上市時(shí)間則推后至明年初。如果它的起售價(jià)真是6萬(wàn)元的話，我認(rèn)為它絕對(duì)是一款值得期待的自主品牌緊湊型車。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

網(wǎng)上預(yù)售：

汽車之家網(wǎng)站正在舉行艾瑞澤3的網(wǎng)上預(yù)售活動(dòng)，對(duì)其感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊下圖：

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