[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自北京車展上那次驚艷的首發(fā)亮相之后，眾泰Z500這款對于眾泰汽車頗具戰(zhàn)略意義的車型似乎在接近半年的時間里就一直沒有太多的消息，為何說它頗具戰(zhàn)略意義？首先，眾泰Z500是眾泰汽車旗下的第一款中型車；同時在眾泰已經(jīng)明確了“T”系列（SUV車型）及“Z”系列（轎車）兩大業(yè)務(wù)線后，Z500的推出還擔(dān)起了樹立品牌形象的重任；除此之外，它也是眾泰首款搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的轎車。然而隨著上市的臨近，Z500的各方面表現(xiàn)也逐步清晰了起來，在一周前，我的同事張可對Z500進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍（點(diǎn)擊閱讀實(shí)拍文章），其巨大的后排腿部空間給人留下了深刻的印象。而在昨天，也就是Z500上市當(dāng)天（點(diǎn)擊閱讀上市文章），廠商還組織了試駕活動，那么對于這臺乘坐空間優(yōu)秀的中型車在動力方面的表現(xiàn)上究竟如何呢？在摁下一鍵啟動按鍵前我同大家一樣十分期待！

● 傳動系統(tǒng)：配5MT/CVT，發(fā)動機(jī)參數(shù)中規(guī)中矩

　　先從大家最期待的動力部分說起吧，我們所試駕的這臺眾泰Z500搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過與眾泰T600所采用的那款來自上汽的1.5T發(fā)動機(jī)不同，Z500所配備的是一臺代號為4A91T，來自三菱的1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為150Ps/6000rpm，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。然而入門級的眾泰Z500搭載的卻又是另一臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率相同，峰值扭矩則為200N·m/2000-4400rpm，代號為TN4G15T，其實(shí)則就是三菱4G15的渦輪增壓版本，雖然峰值扭矩比4A91T更大，但在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面卻比后者要陳舊一些，也因此它被裝配在了最低配的Z500上。在本次試駕中因?yàn)槲覀儾⑽大w驗(yàn)到入門級的眾泰Z500，因此在下文中我們將不對這款發(fā)動機(jī)做更多的介紹，接下來我們所描述的1.5T發(fā)動機(jī)都為4A91T。

　　在7-10萬元價格區(qū)間內(nèi)與眾泰Z500能構(gòu)成競爭關(guān)系的車型并不多，比亞迪G6應(yīng)該是它最主要的競爭對手，而頂配的Z500（指導(dǎo)售價10.18萬元 CVT尊貴型）或許會對入門級的奔騰B70（指導(dǎo)售價9.98萬元）構(gòu)成威脅，除此之外，與Z500指導(dǎo)價非常接近的中華駿捷也能算是它的競爭對手之一。在動力參數(shù)方面，Z500所搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在面對競爭對手時還是有著不小的優(yōu)勢的，當(dāng)然這僅限于它的9萬元以下的車型，若是當(dāng)它超過9萬元的車型遇上同樣搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的比亞迪G6，參數(shù)上的差距還是比較明顯的，后者的最大功率為154Ps，峰值扭矩240N·m，這么看來，Z500的動力調(diào)校還是相對偏保守。另外我們也不難發(fā)現(xiàn)，眾泰Z500的定價策略與對手們之間所產(chǎn)生的競爭關(guān)系相當(dāng)微妙。

● 試駕感受：平順有余，爆發(fā)不足

　　我們本次試駕的是手動擋Z500，擋把行程不長，各擋位也十分清晰，只不過掛檔時卻有一絲生澀的感覺，或許是由于新車的緣故吧！出于不容易熄火的考慮，離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)很高，總體上對于習(xí)慣駕駛手動擋車型的人來說，Z500的上手沒有任何難度。

　　由于自身并不是很高的峰值扭矩，所以即便大腳油門起步，Z500在感官上帶來的體驗(yàn)總有些不溫不火，持續(xù)的推背感似乎與這臺車并沒有太大關(guān)系。然而好壞總是相對的，也因此Z500的整個加速過程非常平順，根本察覺不到渦輪介入那瞬間的爆發(fā)點(diǎn)，若不是事先知道這是一臺1.5T發(fā)動機(jī)，甚至?xí)�讓不少人覺得Z500配備的是一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，當(dāng)然這也得益于它非常寬泛的峰值扭矩平臺。

　　然而我們本次試駕地點(diǎn)選擇在了重慶，這座山城，眾所周知對于駕駛手動擋車型來說，最頭疼的事情莫過于坡道起步了，好在Z500全系標(biāo)配了坡道啟停功能，對于初次接觸并且油離配合不是很默契的駕駛者來說，在上坡起步并不是難事。只不過較高的離合器踏板結(jié)合點(diǎn)需要不停的抬起左腿才能掛檔，次數(shù)一多疲勞感就會隨之而來。

　　但是另一方面，如果在持續(xù)的坡道上駕駛，受制于不到200N·m的峰值扭矩原因，我們還是建議盡量將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上才好，否則即便將油門踏板踩到底，雖然不至于拖擋，但此時你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針紋絲未動，因此在城市駕駛時，前三個擋位的使用頻率很高，當(dāng)然如果不吝惜油耗同時也不在乎發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時發(fā)出的噪音，全程使用2擋也沒有任何問題。

　　底盤懸架方面，Z500采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，然而對于一臺追求舒適性的中型車來說，Z500的懸架調(diào)校則有些偏硬，即便是路面細(xì)小的顛簸也會很清晰的傳遞給乘坐者。不過對于駕駛者來說，這或許并不算壞事，Z500也因此有著非常清晰的路感，并且過彎時的側(cè)傾控制也做的非常到位。

　　除了懸架有些偏硬外，眾泰Z500的底盤調(diào)校還是值得肯定的，最大的感受便是它的底盤給人感覺非常“整”，尤其是是在過坑洼路面時最為明顯，雖然舒適性上稍欠火候，但底盤整體絲毫沒有松散的感覺，這樣的表現(xiàn)在自主品牌車型中能夠稱得上不錯了。

　　總的來說，眾泰Z500在動力表現(xiàn)上更偏向一臺追求舒適性的中型車，但是在懸架調(diào)校上卻顯現(xiàn)出一絲運(yùn)動氣質(zhì)，我個人認(rèn)為前一種表現(xiàn)更符合它的定位，畢竟Z500在外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，它并非是一款針對年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品。那么既然提到了外觀及內(nèi)飾，我們不妨翻到下一頁一起了解一下這款車的靜態(tài)表現(xiàn)吧！