[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自北京車展上那次驚艷的首發(fā)亮相之后，眾泰Z500這款對(duì)于眾泰汽車頗具戰(zhàn)略意義的車型似乎在接近半年的時(shí)間里就一直沒(méi)有太多的消息，為何說(shuō)它頗具戰(zhàn)略意義？首先，眾泰Z500是眾泰汽車旗下的第一款中型車；同時(shí)在眾泰已經(jīng)明確了“T”系列（SUV車型）及“Z”系列（轎車）兩大業(yè)務(wù)線后，Z500的推出還擔(dān)起了樹(shù)立品牌形象的重任；除此之外，它也是眾泰首款搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。然而隨著上市的臨近，Z500的各方面表現(xiàn)也逐步清晰了起來(lái)，在一周前，我的同事張可對(duì)Z500進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍（點(diǎn)擊閱讀實(shí)拍文章），其巨大的后排腿部空間給人留下了深刻的印象。而在昨天，也就是Z500上市當(dāng)天（點(diǎn)擊閱讀上市文章），廠商還組織了試駕活動(dòng)，那么對(duì)于這臺(tái)乘坐空間優(yōu)秀的中型車在動(dòng)力方面的表現(xiàn)上究竟如何呢？在摁下一鍵啟動(dòng)按鍵前我同大家一樣十分期待！

● 傳動(dòng)系統(tǒng)：配5MT/CVT，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)中規(guī)中矩

　　先從大家最期待的動(dòng)力部分說(shuō)起吧，我們所試駕的這臺(tái)眾泰Z500搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)與眾泰T600所采用的那款來(lái)自上汽的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不同，Z500所配備的是一臺(tái)代號(hào)為4A91T，來(lái)自三菱的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150Ps/6000rpm，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。然而入門(mén)級(jí)的眾泰Z500搭載的卻又是另一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率相同，峰值扭矩則為200N·m/2000-4400rpm，代號(hào)為T(mén)N4G15T，其實(shí)則就是三菱4G15的渦輪增壓版本，雖然峰值扭矩比4A91T更大，但在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面卻比后者要陳舊一些，也因此它被裝配在了最低配的Z500上。在本次試駕中因?yàn)槲覀儾⑽大w驗(yàn)到入門(mén)級(jí)的眾泰Z500，因此在下文中我們將不對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)做更多的介紹，接下來(lái)我們所描述的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都為4A91T。

　　在7-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)與眾泰Z500能構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車型并不多，比亞迪G6應(yīng)該是它最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而頂配的Z500（指導(dǎo)售價(jià)10.18萬(wàn)元 CVT尊貴型）或許會(huì)對(duì)入門(mén)級(jí)的奔騰B70（指導(dǎo)售價(jià)9.98萬(wàn)元）構(gòu)成威脅，除此之外，與Z500指導(dǎo)價(jià)非常接近的中華駿捷也能算是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。在動(dòng)力參數(shù)方面，Z500所搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)還是有著不小的優(yōu)勢(shì)的，當(dāng)然這僅限于它的9萬(wàn)元以下的車型，若是當(dāng)它超過(guò)9萬(wàn)元的車型遇上同樣搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的比亞迪G6，參數(shù)上的差距還是比較明顯的，后者的最大功率為154Ps，峰值扭矩240N·m，這么看來(lái)，Z500的動(dòng)力調(diào)校還是相對(duì)偏保守。另外我們也不難發(fā)現(xiàn)，眾泰Z500的定價(jià)策略與對(duì)手們之間所產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系相當(dāng)微妙。

● 試駕感受：平順有余，爆發(fā)不足

　　我們本次試駕的是手動(dòng)擋Z500，擋把行程不長(zhǎng)，各擋位也十分清晰，只不過(guò)掛檔時(shí)卻有一絲生澀的感覺(jué)，或許是由于新車的緣故吧！出于不容易熄火的考慮，離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)很高，總體上對(duì)于習(xí)慣駕駛手動(dòng)擋車型的人來(lái)說(shuō)，Z500的上手沒(méi)有任何難度。

　　由于自身并不是很高的峰值扭矩，所以即便大腳油門(mén)起步，Z500在感官上帶來(lái)的體驗(yàn)總有些不溫不火，持續(xù)的推背感似乎與這臺(tái)車并沒(méi)有太大關(guān)系。然而好壞總是相對(duì)的，也因此Z500的整個(gè)加速過(guò)程非常平順，根本察覺(jué)不到渦輪介入那瞬間的爆發(fā)點(diǎn)，若不是事先知道這是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至?xí)�讓不少人覺(jué)得Z500配備的是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然這也得益于它非常寬泛的峰值扭矩平臺(tái)。

　　然而我們本次試駕地點(diǎn)選擇在了重慶，這座山城，眾所周知對(duì)于駕駛手動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)，最頭疼的事情莫過(guò)于坡道起步了，好在Z500全系標(biāo)配了坡道啟停功能，對(duì)于初次接觸并且油離配合不是很默契的駕駛者來(lái)說(shuō)，在上坡起步并不是難事。只不過(guò)較高的離合器踏板結(jié)合點(diǎn)需要不停的抬起左腿才能掛檔，次數(shù)一多疲勞感就會(huì)隨之而來(lái)。

　　但是另一方面，如果在持續(xù)的坡道上駕駛，受制于不到200N·m的峰值扭矩原因，我們還是建議盡量將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上才好，否則即便將油門(mén)踏板踩到底，雖然不至于拖擋，但此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針紋絲未動(dòng)，因此在城市駕駛時(shí)，前三個(gè)擋位的使用頻率很高，當(dāng)然如果不吝惜油耗同時(shí)也不在乎發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出的噪音，全程使用2擋也沒(méi)有任何問(wèn)題。

　　底盤(pán)懸架方面，Z500采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，然而對(duì)于一臺(tái)追求舒適性的中型車來(lái)說(shuō)，Z500的懸架調(diào)校則有些偏硬，即便是路面細(xì)小的顛簸也會(huì)很清晰的傳遞給乘坐者。不過(guò)對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，這或許并不算壞事，Z500也因此有著非常清晰的路感，并且過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制也做的非常到位。

　　除了懸架有些偏硬外，眾泰Z500的底盤(pán)調(diào)校還是值得肯定的，最大的感受便是它的底盤(pán)給人感覺(jué)非�！罢�”，尤其是是在過(guò)坑洼路面時(shí)最為明顯，雖然舒適性上稍欠火候，但底盤(pán)整體絲毫沒(méi)有松散的感覺(jué)，這樣的表現(xiàn)在自主品牌車型中能夠稱得上不錯(cuò)了。

　　總的來(lái)說(shuō)，眾泰Z500在動(dòng)力表現(xiàn)上更偏向一臺(tái)追求舒適性的中型車，但是在懸架調(diào)校上卻顯現(xiàn)出一絲運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，我個(gè)人認(rèn)為前一種表現(xiàn)更符合它的定位，畢竟Z500在外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，它并非是一款針對(duì)年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品。那么既然提到了外觀及內(nèi)飾，我們不妨翻到下一頁(yè)一起了解一下這款車的靜態(tài)表現(xiàn)吧！