靜態(tài)體驗(yàn)部分至此結(jié)束。俗話說(shuō)得好：“是驢是馬拉出來(lái)溜溜便一清二楚”，即使凱翼C3擁有再好的外形、內(nèi)飾、配置，再高的實(shí)用性，但最終還是要有不錯(cuò)的行駛品質(zhì)才算是一款成功的產(chǎn)品。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面是一臺(tái)代號(hào)為SQRD4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。熟悉奇瑞汽車的朋友應(yīng)該能一眼便看出來(lái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)跟奇瑞E3、艾瑞澤3的完全一樣。而事實(shí)上，凱翼C3的發(fā)動(dòng)機(jī)便是從奇瑞汽車那邊采購(gòu)過(guò)來(lái)的，源于雙方的合作關(guān)系。

　　言歸正傳，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有109馬力/6000rpm的最大功率，140�！っ�/4500rpm的最大扭矩，采用直列四缸、水冷、單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，技術(shù)談不上先進(jìn)。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它將會(huì)有5擋手動(dòng)變速箱、4擋自動(dòng)變速箱以及EMT變速箱可以選擇，而我這一次試駕的是5擋手動(dòng)變速箱的車型。

　　凱翼C3的這套動(dòng)力總成我們并不感到陌生，而且算得上是比較成熟了。與奇瑞E3以及艾瑞澤3相比，它在整備質(zhì)量上有一定的優(yōu)勢(shì)，因此動(dòng)力輸出也相對(duì)好一些。當(dāng)然，它的動(dòng)力輸出也絕對(duì)不會(huì)是很有爆發(fā)力那種類型。在實(shí)際駕駛時(shí)，可以明顯感受到它的油門踏板響應(yīng)不算靈敏，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出也比較平緩。

　　它的5擋手動(dòng)變速箱換擋行程適中，但離合器的行程偏長(zhǎng)，這跟我們熟悉的奇瑞車型完全相同。對(duì)于新手而言，這樣的設(shè)定無(wú)疑是一個(gè)福蔭，畢竟更易于去操控，而且能減少了熄火帶來(lái)的尷尬和危險(xiǎn)。然而，對(duì)于那些平時(shí)喜歡激烈駕駛的朋友而言，這樣的調(diào)校就會(huì)顯得過(guò)于拖沓，駕駛樂(lè)趣也削弱了不少。沒(méi)錯(cuò)，它給我的感受跟之前試駕的艾瑞澤3非常相似，而它在離合器踏板的腳感反饋上還相對(duì)做得更好一些，回彈力度剛剛好。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)在傳動(dòng)效率方面的表現(xiàn)讓人滿意。在起步和低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)尚可，比較符合城市里面走走停停的駕駛風(fēng)格。至于中高段提速，它就表現(xiàn)得比較乏力，動(dòng)力輸出很平淡，沒(méi)有任何的爆發(fā)力可言。對(duì)于動(dòng)力輸出，我認(rèn)為不能對(duì)它要求太高，畢竟它就是一款不折不扣的家用小型車而已。經(jīng)過(guò)一天的試駕體驗(yàn)后，如果你不是急性子，我認(rèn)為平時(shí)駕駛2500-3000轉(zhuǎn)的區(qū)間換擋就很合適，輕輕松松地在城市里面游走不是問(wèn)題。

　　凱翼C3采用了機(jī)械液壓助力結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的指向準(zhǔn)確，但缺少路面信息的反饋而且缺乏轉(zhuǎn)向的細(xì)膩感，甚至?xí)�給你一種粘滯感，感覺(jué)不夠干脆利落。前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁的獨(dú)立懸架底盤結(jié)構(gòu)，在調(diào)校方面偏向于舒適性。它的減振器彈簧對(duì)車身的支撐力度足夠，可是減振筒的阻尼不夠大，可以完全過(guò)濾吸收掉路面的細(xì)碎顛簸，但以稍微快一點(diǎn)的速度過(guò)彎，車輛的側(cè)傾會(huì)比較明顯，而且車身的隨動(dòng)性也較遲緩。除此以外，在通過(guò)連續(xù)起伏的路面或較大的顛簸后，車身也會(huì)有細(xì)微的晃動(dòng)。在舒適性方面，懸架的調(diào)校讓人滿意，確保了舒適的行駛品質(zhì)，但不適合過(guò)于激烈的駕駛。

　　值得肯定的是，它的底盤擁有不錯(cuò)的整體感，即使以較高的速度通過(guò)減速帶，也不會(huì)出現(xiàn)那種讓人心煩的松散感，這點(diǎn)給我留下了非常不錯(cuò)的印象。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的底盤整體感有明顯的優(yōu)勢(shì)。相比之下，它的剎車踏板在回饋力度方面并不討人喜歡，具體表現(xiàn)為剎車踏板的前1/4行程基本上是虛位，而再往后雖然明顯感受到剎車系統(tǒng)介入，但回饋力度又偏大，給人的感覺(jué)是硬綁綁的。

　　據(jù)廠方介紹，他們針對(duì)凱翼C3的NVH性能花了很大的心思，在整車33處布置了吸音隔單材料，以降低行駛時(shí)的噪聲以及車身振動(dòng)。從主觀感受來(lái)看，它在怠速時(shí)的噪音以及震動(dòng)的抑制還是做得相當(dāng)不錯(cuò)的。然而，在車子真正跑起來(lái)后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)的噪音還比較明顯的，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后。另外，在車速超過(guò)80km/h的時(shí)候，兩側(cè)外后視鏡還會(huì)傳來(lái)細(xì)微的風(fēng)噪�？梢�(jiàn)，它在這方面還有一定的提升空間。但毫不忌諱地說(shuō)，它在這方面的表現(xiàn)是我駕駛過(guò)的同級(jí)別同價(jià)位車型里面最好的。

● 全文總結(jié)：

　　以同級(jí)別同價(jià)位的車型來(lái)衡量，凱翼C3給我?guī)��?lái)了不少的意外驚喜：內(nèi)飾設(shè)計(jì)緊貼潮流，做工相當(dāng)不錯(cuò)，甚至超過(guò)了部分合資的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；配置比較豐富，該級(jí)別該價(jià)位比較少見(jiàn)的定速巡航系統(tǒng)、多功能方向盤、中控大尺寸觸摸屏等都可以在它身上找得到；底盤的整體感不錯(cuò)，駕乘品質(zhì)讓人滿意，整車隔音水平相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，它也有讓人不太滿意的地方，比如C柱與后備廂的銜接不夠流暢自然、尾燈的設(shè)計(jì)很怪異等等。

　　單從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，凱翼C3的綜合表現(xiàn)讓人滿意。未來(lái)它成功與否，只能由銷量來(lái)決定。然而，擺在它面前還需要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題很多，最明顯就是品牌知名度。從品牌發(fā)布至今，凱翼汽車出現(xiàn)在公眾視線還不到3個(gè)月的時(shí)間，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，它絕對(duì)是一家陌生的汽車企業(yè)，甚至還有很多人連這個(gè)汽車企來(lái)的名字都沒(méi)聽(tīng)過(guò)。如果真的要讓人深刻地記住自己，凱翼汽車除了不斷地推出新產(chǎn)品、新技術(shù)以外，在宣傳方面肯定還需要下很大的功夫。不可否認(rèn)，凱翼汽車的發(fā)展之路還很長(zhǎng)，而且絕對(duì)不會(huì)是康莊大道。作為一個(gè)全新的自主品牌，意味著凱翼汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車發(fā)展的核心力量之一，它的表現(xiàn)當(dāng)然值得我們?nèi)テ诖�。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

相關(guān)閱讀：

　　不走尋常路 解讀全新自主品牌“凱翼”
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201409/837444.html

查看同類文章：

小型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

中國(guó)品牌

跑車試駕評(píng)測(cè)

情景體驗(yàn)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<