[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  凱翼汽車，一個(gè)在今年8月份才正式發(fā)布的全新自主品牌，對(duì)于大家而言無疑是非常陌生的。在我們還沒來得及對(duì)其進(jìn)行深入了解的時(shí)候，更準(zhǔn)確地說在品牌發(fā)布了還不到3個(gè)月的時(shí)間，它的首款產(chǎn)品——?jiǎng)P翼C3就已經(jīng)正式在國(guó)內(nèi)上市，速度之快難免讓人有點(diǎn)措手不及，在我印象里面類似的例子也極其罕見。哪么到底是什么讓凱翼汽車有如此充足的信心？我這一趟凱翼C3的蕪湖試駕之旅就是要解開這個(gè)謎團(tuán)。

　　初到蕪湖，這個(gè)城市給了我一個(gè)非常不錯(cuò)的印象，這里環(huán)境優(yōu)美、交通狀況良好，而廠方選擇這里作為首款車型的媒體試駕地，原因只有一個(gè)：這里是凱翼汽車的發(fā)源地。事情追溯到今年1月份，蕪湖凱翼汽車有限公司正式注冊(cè)成立，自此一家集汽車研發(fā)、品牌營(yíng)銷和服務(wù)為一體的汽車企業(yè)誕生。據(jù)介紹，凱翼汽車由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方出資組建，其中奇瑞商用車公司占股達(dá)到50%。而作為一家獨(dú)立的新公司，凱翼和奇瑞在品牌歸屬、業(yè)務(wù)管理沒有關(guān)聯(lián)，不過雙方會(huì)在技術(shù)和資源等領(lǐng)域展開合作，例如共享整車平臺(tái)以及其它核心技術(shù)，同時(shí)對(duì)凱翼開放生產(chǎn)資源。（想了解更多關(guān)于凱翼汽車的資料，請(qǐng)點(diǎn)擊：《不走尋常路 解讀全新自主品牌“凱翼”》）

　　由此可見，凱翼品牌與奇瑞汽車有著千絲萬縷的關(guān)系。事實(shí)上，我今天試駕的凱翼C3也與奇瑞汽車有著密不可分的關(guān)系。在接過鑰匙，看到凱翼C3實(shí)車的時(shí)候，我腦海里面的第一反應(yīng)：這不是之前曾經(jīng)曝光過的奇瑞E2嗎？問題來了，凱翼C3和奇瑞E2的設(shè)計(jì)基本上是一樣的，那么凱翼C3上市后，奇瑞E2還會(huì)來嗎？很可惜，廠方并沒有給出準(zhǔn)確的答案。眼前最實(shí)際的事情莫過于是這個(gè)發(fā)布了還不到3個(gè)月的自主品牌到底會(huì)給我們帶來怎樣的產(chǎn)品。

　　可以肯定的是，擺在眼前的凱翼C3并沒有一副驚艷的長(zhǎng)相，沒有讓人過目不忘的設(shè)計(jì)，也沒有嫵媚的身段，但一切看上去還是比較自然，或者說順眼的。在我看來，其實(shí)這完全足夠了，一款家庭實(shí)用小型車本來就應(yīng)該以務(wù)實(shí)為主調(diào)，只需要適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)時(shí)尚感就可以了。

　　廠方對(duì)其消費(fèi)人群的定義是25-35歲之間的生活在二、三線城市的年輕人或者年輕家庭，而且該消費(fèi)群體還都處于第一次購(gòu)車的階段。仔細(xì)思考一下，他們對(duì)凱翼C3的定位還是比較準(zhǔn)確的，須知道類似的消費(fèi)群體在買車時(shí)的主導(dǎo)因素是實(shí)用、便宜和省心，過于花俏的外觀還可能會(huì)起到反作用。正如前文所言，凱翼C3的外形設(shè)計(jì)肯定無法做到讓你一見傾心的程度，但務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格為其帶來了幾分踏實(shí)沉穩(wěn)的感覺，而且部分細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也不乏時(shí)尚感。

　　它的輪廓圓潤(rùn)而飽滿，線條過渡也比較流暢。前臉是整車設(shè)計(jì)最為時(shí)尚的地方，其三幅鍍鉻橫條中網(wǎng)進(jìn)氣格柵與兩側(cè)采用不規(guī)則多邊形設(shè)計(jì)的前大燈相連，接近于一體式的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了前臉的橫向視覺效果；前包圍上的進(jìn)氣格柵采用了梯形設(shè)計(jì)，并融入了雙幅橫條裝飾來增加層次感。另外，霧燈、日間行車燈及其上部的“肋骨”在設(shè)計(jì)上的點(diǎn)綴也是恰到好處。

　　視線轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，此處最多人吐槽的地方有兩處，一是長(zhǎng)車頭短尾巴的設(shè)計(jì)，讓車身比例看上去不太協(xié)調(diào)；二是C柱位置的車頂線條下降得太快，看著稍有突兀感。幸好，它的車身側(cè)面從整體上來看比較順眼，起碼腰線以及前后輪翼子板線條的勾勒還是有板有眼的。

　　相比之下，我認(rèn)為車尾的設(shè)計(jì)感相對(duì)車身側(cè)面要稍微好一些。首先，“鴨舌式”擾流板讓車頂?shù)幕【�得到延伸，讓車身側(cè)面看上去更加修長(zhǎng)一些；其次，后備廂蓋中上部增加了一條明顯的“肋骨”來增加層次感；最后是后包圍，寬大而厚重的設(shè)計(jì)讓整個(gè)車尾看上去更加沉穩(wěn)踏實(shí)一些。當(dāng)然，它的車尾也一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)著實(shí)讓人摸不著頭腦，最明顯的就是那形狀怪異的尾燈。

　　經(jīng)過對(duì)凱翼C3的外觀仔細(xì)打量后，我不能否認(rèn)它在某些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上存在一些讓人困惑的地方，但從整體上來看它的外形設(shè)計(jì)比較讓人滿意，尤其是前臉的設(shè)計(jì)。雖然不能給你臉上添彩，但也不會(huì)讓你失禮于人。再者，它只是一款5萬元左右的家用小型車，太多的要求反而顯得不太實(shí)際。老實(shí)說，凱翼C3的外形設(shè)計(jì)比我預(yù)想的要好看一些。言外之意，凱翼C3的實(shí)車要比圖片好看。

　　拉開車門，落坐其中。與外觀相比，凱翼C3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)明顯更能討好人。它的中控臺(tái)以復(fù)雜的曲面線條勾勒疊加而成，整個(gè)造型看著有點(diǎn)像展開的“鷗翼”。在內(nèi)飾配色方面，它有黑米內(nèi)飾以及全黑內(nèi)飾可選，其中黑米內(nèi)飾主要是為了烘托出居家氛圍，而全黑內(nèi)飾內(nèi)則是為了營(yíng)合年輕消費(fèi)者的口味，讓車內(nèi)顯得更加年輕、動(dòng)感一些。

　　在車內(nèi)做工方面，凱翼C3的表現(xiàn)出乎我的意料，車內(nèi)各個(gè)零部件之間的接縫在粗細(xì)度以及均勻度方面都做得不錯(cuò)，零件的裝嵌也比較牢固，大部分的旋鈕及按鍵都有不錯(cuò)的質(zhì)感，與同價(jià)位的合資車型相比有過之而無不及。稍微不太讓人滿意的地方是空調(diào)控制面板上的旋鈕，手感生硬，阻尼感也不夠清晰細(xì)膩。

　　車內(nèi)配置是凱翼C3另一個(gè)出乎我意料的地方，尤其是定速巡航系統(tǒng)，須知道這可是同級(jí)別同價(jià)位車型鮮有的配置。再來看看多媒體系統(tǒng)，它擁有7英寸觸摸屏、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、USB娛樂擴(kuò)展以及收音機(jī)，整體表現(xiàn)相當(dāng)讓人滿意。另外，我這一次試駕的車型還配備了倒車影像和倒車?yán)走_(dá)，日常用車更安全、便利。

　　既然凱翼C3的定位是家庭實(shí)用小型車，那么車內(nèi)乘坐空間自然是考量的重點(diǎn)之一。正如前文所言，它擁有2510mm的軸距，比部分緊湊型車的還要長(zhǎng)。然而，當(dāng)你認(rèn)真去對(duì)比過后便會(huì)知道，其實(shí)國(guó)內(nèi)在售的軸距超過2500mm的小型車不在少數(shù)，凱翼C3的軸距數(shù)據(jù)也只能算是中等偏上的水平而已。當(dāng)然，軸距也只是車內(nèi)乘坐空間的其中一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)而已，具體情況還需要實(shí)際體驗(yàn)過才知道。

　　以我自己為例，身高1.79米，體形中等，坐在凱翼C3車內(nèi)可以獲得的乘坐空間還是相當(dāng)不錯(cuò)的。當(dāng)我坐在主駕駛座椅并且調(diào)節(jié)好適當(dāng)?shù)鸟{駛坐姿后，頭部有4指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)我坐在它的后排座椅上時(shí)，頭部已經(jīng)沒有空間，但腿部則有1拳3指空間。另外值得一提的是，它的整車座椅都有不錯(cuò)的柔軟性，乘坐舒適性得到更好的保障。

　　至于儲(chǔ)物空間方面，車內(nèi)觸手可及的地方都有設(shè)置相應(yīng)的儲(chǔ)物格，而且這些儲(chǔ)物格都有不錯(cuò)的容積，讓你在日常使用時(shí)不會(huì)感到不便。至于后備廂的容積，從實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來看屬于該級(jí)別比較正常的水平，而官方的容積數(shù)據(jù)有待公布。

　　靜態(tài)體驗(yàn)部分至此結(jié)束。俗話說得好：“是驢是馬拉出來溜溜便一清二楚”，即使凱翼C3擁有再好的外形、內(nèi)飾、配置，再高的實(shí)用性，但最終還是要有不錯(cuò)的行駛品質(zhì)才算是一款成功的產(chǎn)品。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面是一臺(tái)代號(hào)為SQRD4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。熟悉奇瑞汽車的朋友應(yīng)該能一眼便看出來，該發(fā)動(dòng)機(jī)跟奇瑞E3、艾瑞澤3的完全一樣。而事實(shí)上，凱翼C3的發(fā)動(dòng)機(jī)便是從奇瑞汽車那邊采購(gòu)過來的，源于雙方的合作關(guān)系。

　　言歸正傳，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有109馬力/6000rpm的最大功率，140�！っ�/4500rpm的最大扭矩，采用直列四缸、水冷、單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，技術(shù)談不上先進(jìn)。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它將會(huì)有5擋手動(dòng)變速箱、4擋自動(dòng)變速箱以及EMT變速箱可以選擇，而我這一次試駕的是5擋手動(dòng)變速箱的車型。

　　凱翼C3的這套動(dòng)力總成我們并不感到陌生，而且算得上是比較成熟了。與奇瑞E3以及艾瑞澤3相比，它在整備質(zhì)量上有一定的優(yōu)勢(shì)，因此動(dòng)力輸出也相對(duì)好一些。當(dāng)然，它的動(dòng)力輸出也絕對(duì)不會(huì)是很有爆發(fā)力那種類型。在實(shí)際駕駛時(shí)，可以明顯感受到它的油門踏板響應(yīng)不算靈敏，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出也比較平緩。

　　它的5擋手動(dòng)變速箱換擋行程適中，但離合器的行程偏長(zhǎng)，這跟我們熟悉的奇瑞車型完全相同。對(duì)于新手而言，這樣的設(shè)定無疑是一個(gè)福蔭，畢竟更易于去操控，而且能減少了熄火帶來的尷尬和危險(xiǎn)。然而，對(duì)于那些平時(shí)喜歡激烈駕駛的朋友而言，這樣的調(diào)校就會(huì)顯得過于拖沓，駕駛樂趣也削弱了不少。沒錯(cuò)，它給我的感受跟之前試駕的艾瑞澤3非常相似，而它在離合器踏板的腳感反饋上還相對(duì)做得更好一些，回彈力度剛剛好。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)在傳動(dòng)效率方面的表現(xiàn)讓人滿意。在起步和低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)尚可，比較符合城市里面走走停停的駕駛風(fēng)格。至于中高段提速，它就表現(xiàn)得比較乏力，動(dòng)力輸出很平淡，沒有任何的爆發(fā)力可言。對(duì)于動(dòng)力輸出，我認(rèn)為不能對(duì)它要求太高，畢竟它就是一款不折不扣的家用小型車而已。經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)后，如果你不是急性子，我認(rèn)為平時(shí)駕駛2500-3000轉(zhuǎn)的區(qū)間換擋就很合適，輕輕松松地在城市里面游走不是問題。

　　凱翼C3采用了機(jī)械液壓助力結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的指向準(zhǔn)確，但缺少路面信息的反饋而且缺乏轉(zhuǎn)向的細(xì)膩感，甚至?xí)�給你一種粘滯感，感覺不夠干脆利落。前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁的獨(dú)立懸架底盤結(jié)構(gòu)，在調(diào)校方面偏向于舒適性。它的減振器彈簧對(duì)車身的支撐力度足夠，可是減振筒的阻尼不夠大，可以完全過濾吸收掉路面的細(xì)碎顛簸，但以稍微快一點(diǎn)的速度過彎，車輛的側(cè)傾會(huì)比較明顯，而且車身的隨動(dòng)性也較遲緩。除此以外，在通過連續(xù)起伏的路面或較大的顛簸后，車身也會(huì)有細(xì)微的晃動(dòng)。在舒適性方面，懸架的調(diào)校讓人滿意，確保了舒適的行駛品質(zhì)，但不適合過于激烈的駕駛。

　　值得肯定的是，它的底盤擁有不錯(cuò)的整體感，即使以較高的速度通過減速帶，也不會(huì)出現(xiàn)那種讓人心煩的松散感，這點(diǎn)給我留下了非常不錯(cuò)的印象。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的底盤整體感有明顯的優(yōu)勢(shì)。相比之下，它的剎車踏板在回饋力度方面并不討人喜歡，具體表現(xiàn)為剎車踏板的前1/4行程基本上是虛位，而再往后雖然明顯感受到剎車系統(tǒng)介入，但回饋力度又偏大，給人的感覺是硬綁綁的。

　　據(jù)廠方介紹，他們針對(duì)凱翼C3的NVH性能花了很大的心思，在整車33處布置了吸音隔單材料，以降低行駛時(shí)的噪聲以及車身振動(dòng)。從主觀感受來看，它在怠速時(shí)的噪音以及震動(dòng)的抑制還是做得相當(dāng)不錯(cuò)的。然而，在車子真正跑起來后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳來的噪音還比較明顯的，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后。另外，在車速超過80km/h的時(shí)候，兩側(cè)外后視鏡還會(huì)傳來細(xì)微的風(fēng)噪�？梢�，它在這方面還有一定的提升空間。但毫不忌諱地說，它在這方面的表現(xiàn)是我駕駛過的同級(jí)別同價(jià)位車型里面最好的。

● 全文總結(jié)：

　　以同級(jí)別同價(jià)位的車型來衡量，凱翼C3給我?guī)�來了不少的意外驚喜：內(nèi)飾設(shè)計(jì)緊貼潮流，做工相當(dāng)不錯(cuò)，甚至超過了部分合資的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；配置比較豐富，該級(jí)別該價(jià)位比較少見的定速巡航系統(tǒng)、多功能方向盤、中控大尺寸觸摸屏等都可以在它身上找得到；底盤的整體感不錯(cuò)，駕乘品質(zhì)讓人滿意，整車隔音水平相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，它也有讓人不太滿意的地方，比如C柱與后備廂的銜接不夠流暢自然、尾燈的設(shè)計(jì)很怪異等等。

　　單從產(chǎn)品層面來說，凱翼C3的綜合表現(xiàn)讓人滿意。未來它成功與否，只能由銷量來決定。然而，擺在它面前還需要應(yīng)對(duì)的問題很多，最明顯就是品牌知名度。從品牌發(fā)布至今，凱翼汽車出現(xiàn)在公眾視線還不到3個(gè)月的時(shí)間，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，它絕對(duì)是一家陌生的汽車企業(yè)，甚至還有很多人連這個(gè)汽車企來的名字都沒聽過。如果真的要讓人深刻地記住自己，凱翼汽車除了不斷地推出新產(chǎn)品、新技術(shù)以外，在宣傳方面肯定還需要下很大的功夫。不可否認(rèn)，凱翼汽車的發(fā)展之路還很長(zhǎng)，而且絕對(duì)不會(huì)是康莊大道。作為一個(gè)全新的自主品牌，意味著凱翼汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車發(fā)展的核心力量之一，它的表現(xiàn)當(dāng)然值得我們?nèi)テ诖�。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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詳細(xì)參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	凱翼C3 2015款 1.5L 手動(dòng)金鉆型
廠商指導(dǎo)價(jià)	5.18萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	凱翼汽車
級(jí)別	小型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2014.11
最大功率(kW)	80
最大扭矩(N·m)	140
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 109馬力 L4
變速箱	5擋手動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4250*1726*1510
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
車身	凱翼C3 2015款 1.5L 手動(dòng)金鉆型
長(zhǎng)度(mm)	4250
寬度(mm)	1726
高度(mm)	1510
軸距(mm)	2510
前輪距(mm)	1435
后輪距(mm)	1450
滿載最小離地間隙(mm)	130
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1130
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱翼C3 2015款 1.5L 手動(dòng)金鉆型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	SQRD4G15
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	109
最大功率(kW)	80
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	140
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	凱翼C3 2015款 1.5L 手動(dòng)金鉆型
擋位個(gè)數(shù)	5
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)
簡(jiǎn)稱	5擋手動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	凱翼C3 2015款 1.5L 手動(dòng)金鉆型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	凱翼C3 2015款 1.5L 手動(dòng)金鉆型
前制動(dòng)器類型	盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	非全尺寸

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