動(dòng)力：中段加速不錯(cuò)，可惜極速不高

　　位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的是一臺(tái)額定功率為18馬力、最大功率42馬力、最大扭矩170�！っ椎挠来磐�步電動(dòng)機(jī)，而且它也沒(méi)有搭配傳統(tǒng)概念的變速箱，擋位自然也特別簡(jiǎn)單，只有“D、N、R”三個(gè)。

　　為電動(dòng)機(jī)提供能量的是一組電量為19kWh的磷酸鐵鋰電池，重量約200kg左右，其位于后排座位底部和后備廂底部。電池?fù)碛锌焖俪潆姾吐�速充電兩種充電模式，支持國(guó)家電網(wǎng)充電樁和家用220V電源接入，快速充電完全充滿(mǎn)僅需2.5小時(shí)，慢速充電則需要8小時(shí)左右。廠家公布的續(xù)航里程為綜合工況160km，60km/h勻速狀態(tài)下則能達(dá)到200km。

　　作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，和悅iEV4的啟動(dòng)方式就與眾不同，首先，你必須轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，靜待2秒之后再次轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，此時(shí)儀表盤(pán)上顯示綠色的READY字樣，這時(shí)它才真正進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)。將擋位掛入D擋，松開(kāi)剎車(chē)給油，慢條斯理的起步動(dòng)作就像是的剛學(xué)會(huì)手動(dòng)擋的新手，即使你深踩油門(mén)，加速度也不會(huì)有多大的變化。

　　電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音和我們熟悉的電動(dòng)自行車(chē)有幾分相似，松油之后的噠噠聲也一模一樣，隨著轉(zhuǎn)速的提升，聲音的頻率逐漸變高，在轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后，輕踩油門(mén)動(dòng)力便會(huì)突然涌現(xiàn)。應(yīng)該說(shuō)，和悅iEV4的中段加速很夠用，推背感爆發(fā)直接而有力。畢竟這臺(tái)電動(dòng)機(jī)170�！っ椎呐ぞ鼗�本可以和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，推動(dòng)1.2噸出頭的車(chē)身不成問(wèn)題。

　　由于電動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速只有6000rpm，在沒(méi)有變速箱的幫助下，它的最高時(shí)速只能達(dá)到95km/h。基本上速度超過(guò)90km/h之后，電動(dòng)機(jī)就處于最高轉(zhuǎn)速全負(fù)荷的狀態(tài)，速度的提升變得很艱難，這樣的情況下跑高速時(shí)超車(chē)就很成問(wèn)題。

　　當(dāng)然，由于續(xù)航里程偏短，廠家在設(shè)計(jì)時(shí)也許就沒(méi)有考慮它跑高速的情況。不過(guò)在北上廣深這樣的大城市，很多朋友的日常通勤路線也常常會(huì)包含高速公路，如果將最高時(shí)速提升到120km/h，應(yīng)付日常駕駛時(shí)就會(huì)游刃有余得多。

　　和悅iEV4的懸架仍采用了前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu)，針對(duì)后軸增加的電池組，廠家還重新設(shè)計(jì)了后懸架下擺臂，整體上看，這套懸架系統(tǒng)在舒適性上的表現(xiàn)不錯(cuò)，偏軟的調(diào)校可以很好的過(guò)濾掉路面的振動(dòng)，只是經(jīng)過(guò)一些大的顛簸，懸架顯得有些松散，整體來(lái)看它在中低速城市路況中的表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意。不過(guò)，由于車(chē)身整備質(zhì)量增加了不少，高速并線時(shí)車(chē)身側(cè)傾也更明顯，駕駛時(shí)讓人缺乏信心。

　　和悅iEV4的轉(zhuǎn)向則沒(méi)有給我留下太多好感，中間曠量較大，指向比較模糊，助力輕便，回饋卻不太均勻，也沒(méi)有任何路感，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)還停留在數(shù)年前自主品牌小型車(chē)的水準(zhǔn)上。