動力：中段加速不錯，可惜極速不高

　　位于發(fā)動機艙的是一臺額定功率為18馬力、最大功率42馬力、最大扭矩170�！っ椎挠来磐�步電動機，而且它也沒有搭配傳統(tǒng)概念的變速箱，擋位自然也特別簡單，只有“D、N、R”三個。

　　為電動機提供能量的是一組電量為19kWh的磷酸鐵鋰電池，重量約200kg左右，其位于后排座位底部和后備廂底部。電池擁有快速充電和慢速充電兩種充電模式，支持國家電網充電樁和家用220V電源接入，快速充電完全充滿僅需2.5小時，慢速充電則需要8小時左右。廠家公布的續(xù)航里程為綜合工況160km，60km/h勻速狀態(tài)下則能達到200km。

　　作為一臺電動車，和悅iEV4的啟動方式就與眾不同，首先，你必須轉動鑰匙，靜待2秒之后再次轉動鑰匙，此時儀表盤上顯示綠色的READY字樣，這時它才真正進入啟動狀態(tài)。將擋位掛入D擋，松開剎車給油，慢條斯理的起步動作就像是的剛學會手動擋的新手，即使你深踩油門，加速度也不會有多大的變化。

　　電動機運轉時的聲音和我們熟悉的電動自行車有幾分相似，松油之后的噠噠聲也一模一樣，隨著轉速的提升，聲音的頻率逐漸變高，在轉速超過3000rpm之后，輕踩油門動力便會突然涌現(xiàn)。應該說，和悅iEV4的中段加速很夠用，推背感爆發(fā)直接而有力。畢竟這臺電動機170牛·米的扭矩基本可以和1.8L自然吸氣發(fā)動機相媲美，推動1.2噸出頭的車身不成問題。

　　由于電動機的最高轉速只有6000rpm，在沒有變速箱的幫助下，它的最高時速只能達到95km/h�；�本上速度超過90km/h之后，電動機就處于最高轉速全負荷的狀態(tài)，速度的提升變得很艱難，這樣的情況下跑高速時超車就很成問題。

　　當然，由于續(xù)航里程偏短，廠家在設計時也許就沒有考慮它跑高速的情況。不過在北上廣深這樣的大城市，很多朋友的日常通勤路線也常常會包含高速公路，如果將最高時速提升到120km/h，應付日常駕駛時就會游刃有余得多。

　　和悅iEV4的懸架仍采用了前麥弗遜后雙連桿的結構，針對后軸增加的電池組，廠家還重新設計了后懸架下擺臂，整體上看，這套懸架系統(tǒng)在舒適性上的表現(xiàn)不錯，偏軟的調校可以很好的過濾掉路面的振動，只是經過一些大的顛簸，懸架顯得有些松散，整體來看它在中低速城市路況中的表現(xiàn)讓人滿意。不過，由于車身整備質量增加了不少，高速并線時車身側傾也更明顯，駕駛時讓人缺乏信心。

　　和悅iEV4的轉向則沒有給我留下太多好感，中間曠量較大，指向比較模糊，助力輕便，回饋卻不太均勻，也沒有任何路感，轉向的表現(xiàn)還停留在數年前自主品牌小型車的水準上。