■ 外觀內(nèi)飾介紹

■ 底盤/動力系統(tǒng)

　　全新逍客采用了日產(chǎn)新的直噴發(fā)動機MR20DD，最大功率144馬力/6000rpm，峰值扭矩200�！っ�/4400rpm。變速箱方面采用CVT變速箱，可以模擬7個擋位，帶有前加后減的手動換擋功能。

　　底盤懸架方面，港版的車型前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，而后懸架方面則是多連桿獨立懸架。安全方面，港版的全新逍客帶有8個安全氣囊、ABS+EBD、上坡起步輔助系統(tǒng)（HAS）、循跡控制系統(tǒng)（TCS）以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VDC）。

■ 試駕體驗

　　全新逍客采用的是EPS電動助力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)提供了正常和運動兩種模式的轉(zhuǎn)向體驗，在正常模式下低速時方向盤相當(dāng)輕盈，控制這個SUV車型在狹窄停車場泊位也十分輕松，而高速的時候方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼雖然也有一定程度的增加，但總體感覺仍是輕柔靈活。換上運動模式后，最明顯的感覺是方向盤變得更沉穩(wěn)，雖然轉(zhuǎn)向比并沒有變化，但手感上的差異使得在高速時會感覺更為穩(wěn)健，該模式適合喜歡厚重轉(zhuǎn)向手感的朋友。

　　動力方面，2.0L的自然吸氣發(fā)動機并不會有很強勁的動力輸出，加上CVT變速箱對動力的“柔化”作用，即便是全油門起步，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會在2000rpm左右，并沒有多少推背感，隨著車速的提升，動力最強的區(qū)間出現(xiàn)在4000-5000rpm，這時能體驗到較為充沛的動力性能，但只要一松油門的變速箱便會將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，保持經(jīng)濟節(jié)油的行駛風(fēng)格。

　　但是發(fā)動機的動力并不算強勁，在上坡路上并不能帶來明顯的加速感，想要緊急加速需要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到4500rpm左右才能有足夠的提速感，而發(fā)動機轟鳴聲也會隨之提升，對乘客交談造成影響。變速箱對駕駛員意圖的理解很到位，在山路中保持3000-4000rpm的轉(zhuǎn)速行駛，深踩油門車速穩(wěn)步攀升，松開油門時，車速保持平穩(wěn)，在上山的彎延道路中，基本不需要踩剎車就能完成S型的連續(xù)彎道駕駛。

　　全新逍客畢竟是SUV車型有著相對一般轎車有更高的重心，但其懸架能提供較好的支撐力，在彎道中基本保持車身的平衡，不會有過多的側(cè)傾。我們試駕路線上的飛蛾山道路并不平整，多數(shù)路段都布滿各種凹凸坑道，全新逍客在遇到坑洼路況時懸架能對源自路面的振動有較好的過濾作用，車身不會有多余振動，保持良好的乘坐舒適性。

　　在轉(zhuǎn)彎的時候，就不得不提到全新逍客采用的主動式發(fā)動機制動系統(tǒng)，通過引入更精細(xì)的發(fā)動機制動裝置，在轉(zhuǎn)向時協(xié)助車輛調(diào)整速度。另外主動式軌跡控制系統(tǒng)則是通過調(diào)節(jié)每個車輪的制動力，在轉(zhuǎn)向的時候修正車輛的行駛軌跡，提升車輛的反應(yīng)流暢程度，結(jié)合之前的發(fā)動機制動系統(tǒng)的功能，駕駛?cè)�新逍客在連續(xù)的彎道中需要踩剎車的次數(shù)不多，卻可以做出十分順暢的操控動作，提升了駕駛的便利性，也讓駕駛者面對連續(xù)彎道時有了更好的駕駛體驗。

　　通過親身試駕體驗，全系逍客給人以靈活好開的駕駛體驗，底盤懸架有良好的韌性，底盤控制系統(tǒng)的加入，讓其彎道性能有了一定的提升，但是2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱并不是注重運動和操控性能的組合，在遇到上山路和需要緊急加速的時候，提速反應(yīng)不夠迅速，與其運動時尚的外觀有一定的反差，全新逍客的動力系統(tǒng)更傾向于經(jīng)濟實用的風(fēng)格。

■ 總結(jié)：

　　全新逍客從內(nèi)到外都有了全面的升級，除了外觀造型更具運動化的風(fēng)格外，更換的新動力系統(tǒng)是以提升燃油經(jīng)濟性為主，在動力性能方面的提升微乎其微。新增的底盤操控功能系統(tǒng)，提升了車輛的操控便利性，尤其是在彎道中有更為順暢的駕控表現(xiàn)。綜合而言，全新逍客仍是堅持城市SUV的定位，注重提升操作的便利性和舒適性，同時在降低油耗方面也做出多項改進(jìn)，全新的造型也更適合年輕消費者的審美需求，預(yù)計會延續(xù)目前逍客的暢銷勢頭。另外，我的同事李佳在歐洲試駕了全新逍客的手動柴油版車型，試駕文章會在11月份發(fā)布，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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