■ 外觀內(nèi)飾介紹

■ 底盤/動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新逍客采用了日產(chǎn)新的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)MR20DD，最大功率144馬力/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4400rpm。變速箱方面采用CVT變速箱，可以模擬7個(gè)擋位，帶有前加后減的手動(dòng)換擋功能。

　　底盤懸架方面，港版的車型前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸架方面則是多連桿獨(dú)立懸架。安全方面，港版的全新逍客帶有8個(gè)安全氣囊、ABS+EBD、上坡起步輔助系統(tǒng)（HAS）、循跡控制系統(tǒng)（TCS）以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VDC）。

■ 試駕體驗(yàn)

　　全新逍客采用的是EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)提供了正常和運(yùn)動(dòng)兩種模式的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，在正常模式下低速時(shí)方向盤相當(dāng)輕盈，控制這個(gè)SUV車型在狹窄停車場(chǎng)泊位也十分輕松，而高速的時(shí)候方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼雖然也有一定程度的增加，但總體感覺仍是輕柔靈活。換上運(yùn)動(dòng)模式后，最明顯的感覺是方向盤變得更沉穩(wěn)，雖然轉(zhuǎn)向比并沒有變化，但手感上的差異使得在高速時(shí)會(huì)感覺更為穩(wěn)健，該模式適合喜歡厚重轉(zhuǎn)向手感的朋友。

　　動(dòng)力方面，2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)有很強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，加上CVT變速箱對(duì)動(dòng)力的“柔化”作用，即便是全油門起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在2000rpm左右，并沒有多少推背感，隨著車速的提升，動(dòng)力最強(qiáng)的區(qū)間出現(xiàn)在4000-5000rpm，這時(shí)能體驗(yàn)到較為充沛的動(dòng)力性能，但只要一松油門的變速箱便會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，保持經(jīng)濟(jì)節(jié)油的行駛風(fēng)格。

　　但是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不算強(qiáng)勁，在上坡路上并不能帶來(lái)明顯的加速感，想要緊急加速需要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到4500rpm左右才能有足夠的提速感，而發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲也會(huì)隨之提升，對(duì)乘客交談造成影響。變速箱對(duì)駕駛員意圖的理解很到位，在山路中保持3000-4000rpm的轉(zhuǎn)速行駛，深踩油門車速穩(wěn)步攀升，松開油門時(shí)，車速保持平穩(wěn)，在上山的彎延道路中，基本不需要踩剎車就能完成S型的連續(xù)彎道駕駛。

　　全新逍客畢竟是SUV車型有著相對(duì)一般轎車有更高的重心，但其懸架能提供較好的支撐力，在彎道中基本保持車身的平衡，不會(huì)有過(guò)多的側(cè)傾。我們?cè)囻{路線上的飛蛾山道路并不平整，多數(shù)路段都布滿各種凹凸坑道，全新逍客在遇到坑洼路況時(shí)懸架能對(duì)源自路面的振動(dòng)有較好的過(guò)濾作用，車身不會(huì)有多余振動(dòng)，保持良好的乘坐舒適性。

　　在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，就不得不提到全新逍客采用的主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)引入更精細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，在轉(zhuǎn)向時(shí)協(xié)助車輛調(diào)整速度。另外主動(dòng)式軌跡控制系統(tǒng)則是通過(guò)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的制動(dòng)力，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候修正車輛的行駛軌跡，提升車輛的反應(yīng)流暢程度，結(jié)合之前的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的功能，駕駛?cè)�新逍客在連續(xù)的彎道中需要踩剎車的次數(shù)不多，卻可以做出十分順暢的操控動(dòng)作，提升了駕駛的便利性，也讓駕駛者面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)有了更好的駕駛體驗(yàn)。

　　通過(guò)親身試駕體驗(yàn)，全系逍客給人以靈活好開的駕駛體驗(yàn)，底盤懸架有良好的韌性，底盤控制系統(tǒng)的加入，讓其彎道性能有了一定的提升，但是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱并不是注重運(yùn)動(dòng)和操控性能的組合，在遇到上山路和需要緊急加速的時(shí)候，提速反應(yīng)不夠迅速，與其運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀有一定的反差，全新逍客的動(dòng)力系統(tǒng)更傾向于經(jīng)濟(jì)實(shí)用的風(fēng)格。

■ 總結(jié)：

　　全新逍客從內(nèi)到外都有了全面的升級(jí)，除了外觀造型更具運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格外，更換的新動(dòng)力系統(tǒng)是以提升燃油經(jīng)濟(jì)性為主，在動(dòng)力性能方面的提升微乎其微。新增的底盤操控功能系統(tǒng)，提升了車輛的操控便利性，尤其是在彎道中有更為順暢的駕控表現(xiàn)。綜合而言，全新逍客仍是堅(jiān)持城市SUV的定位，注重提升操作的便利性和舒適性，同時(shí)在降低油耗方面也做出多項(xiàng)改進(jìn)，全新的造型也更適合年輕消費(fèi)者的審美需求，預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)目前逍客的暢銷勢(shì)頭。另外，我的同事李佳在歐洲試駕了全新逍客的手動(dòng)柴油版車型，試駕文章會(huì)在11月份發(fā)布，敬請(qǐng)期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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