補(bǔ)強(qiáng)短板 海外試駕新款標(biāo)致508 1.6T
● 駕駛：動(dòng)力更好，油耗更低
相比外形的中期改款，發(fā)動(dòng)機(jī)的更換顯得更為關(guān)鍵。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT的組合我們已經(jīng)十分熟悉，無論是標(biāo)致的3008、408還是雪鐵龍的C4L上，我們都沒少和它接觸。起初這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在C4L和3008上表現(xiàn)的過于活躍，受到了一些非議。不過在全新408以及508上，這套動(dòng)力系統(tǒng)則表現(xiàn)的剛剛好，算是在動(dòng)力和油耗，運(yùn)動(dòng)和舒適間找到了一個(gè)合適的位置。
試駕前也會為小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中型車上的表現(xiàn)有所擔(dān)憂，不過通過兩百多公里的試駕來看，動(dòng)力雖算不上強(qiáng)大，但也相當(dāng)充沛。即便轉(zhuǎn)速不高，車輛起步時(shí)也沒有很肉的感覺，最大扭矩從1400rpm便已輸出，所以低速情況下動(dòng)力也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
上高速后，車輛輕松加速至120公里/小時(shí)。只有在高速需要超越慢車時(shí)，你才能感受到動(dòng)力的極限，此時(shí)的加速便已沒有了推背感。當(dāng)然，這對1.6T的排量來說也屬正常。
懸架的表現(xiàn)一如既往的出色，絕大部分的路面顛簸都被懸架吸收掉，身體能感受到的往往只是細(xì)微的振動(dòng)。方向盤在低速行駛時(shí)比較輕盈，高速則沉穩(wěn)不少。整車在駕駛時(shí)給人很舒服的感覺，如果噪音能再控制的好一些就無可挑剔了。
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