[汽車之家 長期測試]  這幾年，市面上帶自動啟停功能的車型是越來越多，但是接觸得越多，越發(fā)現(xiàn)真正好用的，還要數(shù)馬自達的i-stop系統(tǒng)。在這小半年的長測中，昂克賽拉的自動啟停系統(tǒng)一直兢兢業(yè)業(yè)，也給我留下很好的印象，所以這期更新，我打算和大家好好聊聊它。

　　昂克賽拉上的i-stop自動啟停系統(tǒng)給我留下最深刻的印象就是，幾乎零響應的發(fā)動機重啟速度，這是關系到啟停系統(tǒng)是否會對你的駕駛造成不適感的重要因素，也是一套優(yōu)秀的自動啟停系統(tǒng)應該具備的基本素質。從技術資料上看，i-stop自動啟停系統(tǒng)的重啟時間只需要0.35秒，實際體驗也的確如此，當你的腳從剎車踏板上離開，或者從N擋切換到D擋時，發(fā)動機的啟動幾乎沒有遲滯，你可以馬上給油起步，不需要任何等待的時間。

　　市面上大部分的啟停系統(tǒng)使用的基本都是最傳統(tǒng)的方法：依靠起動機帶動活塞來實現(xiàn)。只不過自動啟停要求發(fā)動機的啟動速度更快，所以需要使用扭矩和功率更大的起動機、功率更大的蓄電池，如果想要更可靠一點，就需要額外增加一個電動機和輔助電池。采用這種方法的啟停系統(tǒng)，仍需要將進氣行程、壓縮行程、做功行程三個步驟做完，才能真正完成啟動，而且起動機的頻繁使用，對于車載蓄電池的壽命依然是個考驗。

　　當然，目前很多啟停系統(tǒng)，基本也能在很短的時間（0.7秒左右）內完成從熄火到啟動的轉換。不過馬自達在技術上向來是個不走尋常路的異類，無論是早年間的轉子發(fā)動機還是如今的創(chuàng)馳藍天技術，馬自達的思路總是能另辟蹊徑。而在自動啟停技術上，它也有著與一般啟停系統(tǒng)截然不同的設計理念。

　　當車輛完全停止i-stop啟停系統(tǒng)開始工作時，發(fā)動機同樣會停止噴油并完全停止運轉。只不過在發(fā)動機熄火到完全停止的過程中，系統(tǒng)會選擇一個氣缸，然后在交流發(fā)電機的輔助下將活塞精確的停在目標位置，在這個過程中節(jié)氣門將會打開，往氣缸內注入新鮮空氣并完成壓縮。

　　由于直噴技術的加入，在啟動的階段，發(fā)動機所要做的就是向缸內注入燃油并點燃氣缸內的混合氣體，此時起動機則會給予輕微輔助完成啟動。等于i-stop系統(tǒng)只需要完成做功行程就能將發(fā)動機徹底喚醒。由于在整個啟動過程依靠的大部分是氣缸內燃燒而產生的動力，起動機只起輔助作用，所以對蓄電池和起動機的影響更小，這樣不僅能延長蓄電池壽命，發(fā)動機也不需要頻頻為其充電，對于減少燃油消耗也有幫助。另外，由于整個啟動時間非常短，振動能控制在一個比較小的范圍，舒適性也得到了提升。

　　i-stop的整體工作邏輯是很值得稱贊的，基本的功能就不多做介紹了，我最喜歡的一點就是，當遇到紅燈時，停車后只需要掛上空擋松開剎車，發(fā)動機會保持熄火的狀態(tài)。此時你右腳可以完全放松，車內也完全沒有任何發(fā)動機傳來的振動，給人的感覺非常愜意。當綠燈亮起，你只需要踩剎車掛D擋，車輛就能隨時起步，完全不會對你的駕駛產生任何影響。所以我在開著昂克賽拉的絕大部分時間里，都不會將啟停系統(tǒng)關閉。

　　另外，當你熟悉了這套自動啟停系統(tǒng)的秉性之后，你可以很輕松的通過剎車踏板的深淺來控制系統(tǒng)啟動與否。剎車踏板的行程中會有一個很清晰的臨界點，只要不超過這個臨界點，啟停系統(tǒng)是默認不開啟的。所以，當你遇到走走停停的擁堵路段時，你完全不用擔心啟停系統(tǒng)會時不時出來打擾你，踏板前段的剎車力度應付擁堵蠕行也完全足夠。

　　需要說明的是，i-stop系統(tǒng)在高于-10°C到低于50°C的溫度區(qū)間內都可以正常工作，除了東北和內蒙等冬季寒冷的高緯度地區(qū)，這套系統(tǒng)適用范圍和時間都非常廣。當然，i-stop還會根據(jù)空調系統(tǒng)的工作情況來判斷啟動與否，當系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛者需要空調系統(tǒng)大負荷工作來保證車內舒適的時候，它就會很識趣的退出工作狀態(tài)。

　　儀表盤上的i-stop指示燈，總共會有以上5種狀態(tài)。需要注意的就是黃燈狀態(tài)，常亮表示系統(tǒng)處于關閉狀態(tài)，閃爍則是出故障了，需要盡快送修。

關于i-Eloop系統(tǒng)

　　順帶還得提一下頂配上配備的i-Eloop系統(tǒng)。這套動能回收系統(tǒng)與i-stop系統(tǒng)是相輔相成的。不過在大部分時間里，它都顯得默默無聞，實際上它稱得上是i-stop系統(tǒng)的得力助手。

　　i-Eloop架構上采用一個12-25V可變電壓發(fā)電機，及低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置。雖然電容中儲存的電能不驅動車輛前進但足以驅動部分電氣設備。每當你放開油門開始減速時，搭配AC/DC直流電壓轉換器的i-Eloop系統(tǒng)便可在幾秒鐘內將電容完全充電，同時供電給車內的音響、空調及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動機在發(fā)電上的能耗，從而協(xié)助啟停系統(tǒng)延長熄火時間，以節(jié)省更多的燃油消耗。

為何冬季冷車時怠速那么高？

　　論壇里有不少網(wǎng)友都在抱怨，昂克賽拉在冬季冷車怠速時，轉速居然達到1500rpm，而且即便是那么高的怠速轉速，水溫上升的速度也不快。在這里需要跟大家解釋一下，這其實是因為創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的特殊結構，工程師為保證排放而特意設計的。

　　要解釋這個問題，我們首先要了解一下汽車上的三元催化器，這東西必須達到400-800攝氏度才能高效地把汽車尾氣轉化為對環(huán)境無害的氣體。所以如何讓三元催化器快速升溫，降低暖機工況下的尾氣排放，是所有汽油發(fā)動機都必須考慮的問題。而創(chuàng)馳藍天發(fā)動機獨特的4-2-1排氣為了降低氣缸間的排氣干涉，會讓排氣歧管的長度大大增加，這樣一來，三元催化器的距離相比普通4-1排氣就會更遠了。那么怎么能更快的讓三元催化器升溫呢？辦法很簡單，提高怠速，冷車時使用奧托循環(huán)來產生讓更多的高溫廢氣讓三元催化器升溫。

　　由于怠速時廢氣能量的首要任務是加熱三元催化器，所以，發(fā)動機無法讓更多的排氣熱量用于加熱發(fā)動機的循環(huán)水道，這樣，發(fā)動機的熱車時間也會相應增加。

　　有解決方案么？可以說暫時沒有，不過您可以嘗試品質更好的機油來降低怠速運轉時對發(fā)動機的磨損，只可惜這又會增加一定的用車成本，當然，嘗試新技術，總是要承擔一定風險的，只希望，馬自達在下一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的研發(fā)中，好好改進這個問題吧。

本期油耗

　　換胎之后的第三期油耗，相比之前下降了許多，只是這主要得益于年前北京良好的路況，在偏通暢的路況下，昂克賽拉相比之前油耗下降了0.6L，8.1L/100km的水平還是比較能讓人接受的，這也說明換上寬胎之后，對于油耗的影響并不大。

　　總結：馬自達的這套啟停系統(tǒng)無論是硬件還是軟件，其表現(xiàn)都讓人挑不出毛病，毫無疑問的同級別最佳。那些對啟停系統(tǒng)還抱有懷疑態(tài)度的車主朋友，建議您親自使用一段時間，說不定用著用著，就對它改觀了。（文/圖 汽車之家 李毅）