● 動力系統(tǒng)：性能表現(xiàn)優(yōu)異，變速箱平順性好。

　　思鉑睿2.4 Si運動版車型搭載了一臺2.4升自然吸氣直噴發(fā)動機，可爆發(fā)出208馬力以及247牛·米峰值扭矩，參數上調校比雅閣高不少，匹配一臺本田自主研發(fā)的濕式雙離合變速箱，然而它依然采用了本田傳統(tǒng)的平行軸結構。另外，2.0L發(fā)動機匹配的是一臺可模擬7速的CVT變速箱。

　　由于內部試車場無法進行拍攝，所以動態(tài)圖片均為官方提供，車輛顏色不同，圖片質量也無法保證，請各位見諒。

◆ 重點體驗8DCT

　　起步時我特意留意了下1-2擋升擋的過程，很令人驚喜，完全沒有其它雙離合起步時的頓挫感，液力變矩器的加入使這臺變速箱擁有比傳統(tǒng)雙離合變速箱更好的換擋平順性，而且液力變矩器的扭矩放大功能使得車輛在起步時相對更加平順有力，比老款5AT強了不少。

　　我慢慢的將車速提高，D擋下這臺變速箱換擋邏輯清晰合理，是個節(jié)油幫手，45km/h已掛入5擋，100km/h轉速僅為1750rpm，車輛表現(xiàn)溫文爾雅；線性踩下油門，變速箱會適當降1-2擋，看到轉速表指針快速的一下下跳動的同時發(fā)動機已經給出足夠的扭矩輸出，從容不迫；全力踩下油門，一瞬間，發(fā)動機咆哮聲音在耳邊響起，轉速指針在7000rpm紅線區(qū)域躁動不安，整個過程沒有半點猶豫。另外，換擋撥片可在任意時間介入，S擋下?lián)軇訐芷�車輛便會進入手動模式，換擋動作同步率較高，幾乎無延遲。

　　結論：這是一臺雙離合變速箱，擁有與傳統(tǒng)雙離合變速箱相同的迅速而又有運動的換擋風格，同時液力變矩器的加入讓它擁有比傳統(tǒng)雙離合變速箱更好的平順性，我對它評價很高。

　　2.4升發(fā)動機與變速箱匹配得很棒，油門響應靈敏，2000rpm之前動力表現(xiàn)一般，3000rpm往后發(fā)動機聲線會變得高亢不少，高轉速下爆發(fā)力挺不錯，到達限速的120km/h之前，都有相當可人的推背感。

　　轉向與底盤懸架部分我只能簡單聊聊，一圈高速環(huán)形跑道下來無法感受到太多。方向盤比現(xiàn)款思鉑睿與雅閣都要沉不少，而且指向性很精準。全新思鉑睿的前懸架從獨立雙叉式懸架換成了麥弗遜，按成本和結構來講確實簡配了，不過具體差異還無法在此次試駕中體現(xiàn)，這臺車給我的感覺是跑高速的時候很扎實，高速過彎時側傾不大，當路面有起伏時懸架會及時出來穩(wěn)重車身，沒有忽悠感，不過2.4 Si的懸架與其它版本車型不一樣，經過了運動調校。

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● 全文結論

　　可以說全新的思鉑睿在各個方面都有不小的進步，從產品角度來講，全新的思鉑睿已經將最好的、最新的技術成果都帶給了中國消費者，與此同時我們通過它在增加配置，加長軸距等這些動作看到了誠意所在�，F(xiàn)在的思鉑睿不僅有了一身強壯的體魄，還多了一份讓更多人喜歡的乘坐舒適感與高科技感，不再是執(zhí)著的強調運動感的小伙子，這已然是一個更全面的成熟男子。

　　不可否認全新思鉑睿已經變得更全面，有卷土重來的實力，但真正想獲得消費者的關注，想在眾多選手中突出重圍，價格將是最關鍵的一步！希望東風本田可以給消費者一個滿意合理的價格區(qū)間，提高車輛競爭力。（文/圖 汽車之家 張郁達 動態(tài)拍攝 東風本田）

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