[汽車之家 專業(yè)評測]　　說起福特探險(xiǎn)者，這款車也算是跟我結(jié)下了很深的緣分。從兩年前的實(shí)拍到一年前的試駕，再到如今的測試體驗(yàn)，三篇文章恰巧都由我來執(zhí)筆，這種現(xiàn)象在編輯部可謂少之又少。既然這么有緣，那我這次一定要好好招待一下這位老朋友，下面就讓我們先從性能測試開始。

● 動(dòng)力、試駕感受

　　探險(xiǎn)者搭載的是一臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率291馬力，最大扭矩354�！っ住＿@是一臺(tái)相當(dāng)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒有采用什么先進(jìn)技術(shù)，參數(shù)也很一般，但平順的運(yùn)轉(zhuǎn)特性和線性的輸出讓探險(xiǎn)者開起來很舒服，動(dòng)力也算是夠用了。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱。

　　如果此前沒有親自駕駛過探險(xiǎn)者，僅從它的身材和超過2.2噸的體重來推斷，它應(yīng)該是一臺(tái)開起來相當(dāng)笨重的大塊頭，實(shí)際上探險(xiǎn)者的駕駛感受并不是這樣。它的油門比較靈敏，只要輕點(diǎn)油門踏板，動(dòng)力就會(huì)有效傳遞到車輪上，而且在日常駕駛時(shí)，油門前半段的加速效果完全能夠滿足一般超車的需求。

　　嚴(yán)格來講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm之后，它的動(dòng)力還是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高潮，所以每次深踩油門提速時(shí)，變速箱猶豫片刻之后，會(huì)通過降擋的方式，將轉(zhuǎn)速提高至3500rpm以上，從而保證更加充沛的動(dòng)力輸出。只不過為了兼顧舒適性和油耗，廠家故意弱化了它對于油門深淺的判斷，所以在日常情況下，這臺(tái)變速箱并不會(huì)頻繁換擋。

　　這種偏向舒適性的調(diào)校在山路或者激烈駕駛時(shí)就顯得有些力不從心了，變速箱的每次降擋都會(huì)慢上一拍，所以如果有一天你真的開著探險(xiǎn)者進(jìn)山了，那么一定要記得把變速箱從D擋切換到M擋。因?yàn)樵贛擋下，變速箱的換擋速度還是比較理想的。

◆ 0-100km/h加速測試

　　探險(xiǎn)者的加速測試過程比較無聊。測試開始時(shí)，駕駛員只需左腳踩住剎車踏板，右腳將油門踩到底，掛入D擋，關(guān)閉牽引力控制，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在2000rpm左右，然后松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)拖著沉重的車身穩(wěn)步前進(jìn)。由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，再加上這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)本身的爆發(fā)力也不是很強(qiáng)，起步過程中輪胎沒有絲毫打滑。經(jīng)過10輪反復(fù)測試，探險(xiǎn)者的加速成績真是出奇的穩(wěn)定。對于這個(gè)大塊頭來說，9.82秒的0-100km/h的加速時(shí)間并不慢，我已經(jīng)很滿意了。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　經(jīng)過10次反復(fù)測試，探險(xiǎn)者的剎車表現(xiàn)很穩(wěn)定，前后并沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。對于體重超過2.2噸的探險(xiǎn)者來說，100-0km/h測試時(shí)能夠一直控制在41米左右已經(jīng)相當(dāng)了不起。緊急制動(dòng)時(shí)，踏板的回饋力度和整體G值都能夠給人很大信心。

　　探險(xiǎn)者采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，厚重的底盤，再加上沉重的車身，能夠保證探險(xiǎn)者在高速行駛過程中擁有絕佳的穩(wěn)定性。尤其在面對路面的高低起伏時(shí)，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)要好于同價(jià)位大多數(shù)車型，車身沒有任何多余的彈跳，減振器的支撐也是相當(dāng)?shù)轿�。不過在面對減速帶時(shí)，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)就不那么出色了。偏硬的減振調(diào)校讓它在通過減速帶時(shí)，乘客能夠感覺到明顯振動(dòng)，好在寬大、舒適的座椅起到了一定的緩沖作用。