◆ 噪音測(cè)試

　　在噪音控制方面，探險(xiǎn)者表現(xiàn)不錯(cuò)。尤其在關(guān)閉空調(diào)怠速時(shí)，車內(nèi)實(shí)測(cè)噪音只有38.6分貝，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)出色。隨著車速不斷加快，從車內(nèi)會(huì)逐漸聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲、胎噪以及風(fēng)噪，不過(guò)這些噪音給人的主觀感受并不吵。綜合來(lái)看，探險(xiǎn)者在隔音降噪方面的表現(xiàn)與我們推薦的噪音值比較接近。

◆ 油耗測(cè)試

　　如果單從以上試駕感受以及測(cè)試成績(jī)來(lái)看，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)非常令人滿意，不過(guò)當(dāng)我無(wú)意間觀察車輛的行車電腦時(shí)，我終于意識(shí)到了它的致命缺點(diǎn)，那便是油耗。在經(jīng)過(guò)了140.6公里、長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)的實(shí)際測(cè)試之后（平均時(shí)速約28km/h），探險(xiǎn)者的實(shí)測(cè)油耗為14.2L/100km。對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗確實(shí)有些難以接受，但考慮到探險(xiǎn)者的體重和身材，這個(gè)成績(jī)也在情理之中。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　探險(xiǎn)者采用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，四輪帶有電子輔助制動(dòng)功能。雖然結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但探險(xiǎn)者的一大亮點(diǎn)是裝備了路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)每一種不同路況相應(yīng)地調(diào)整其性能表現(xiàn)，行車電腦會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、油門(mén)反應(yīng)、變速箱換擋和電子穩(wěn)定系統(tǒng)等作出相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)不同的路面情況。

普通模式：扭矩偏向前輪，按需要向后輪輸送動(dòng)力，以增強(qiáng)車輛性能。
泥地模式：漸進(jìn)油門(mén)，限制升擋并減少車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，使車輛保持持續(xù)動(dòng)力輸出，通過(guò)泥濘路面。
沙地模式：調(diào)節(jié)油門(mén)向車輪輸送最大扭力，變速箱盡可能長(zhǎng)時(shí)間地處于低擋狀態(tài)，讓車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)沙石路面。
雪地模式：提供更為謹(jǐn)慎的油門(mén)控制，方便變速箱提前升擋，并提升牽引力控制系統(tǒng)的敏感度以限制車輪打滑。

◆ 四驅(qū)實(shí)測(cè)

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　　我們使用滑輪組來(lái)模擬探險(xiǎn)者部分輪胎完全失去附著力的情況，以觀察其四驅(qū)系統(tǒng)的工作成效。我們一共進(jìn)行了兩組測(cè)試，分別是僅有一個(gè)前輪有附著力，和僅有一個(gè)后輪有附著力的情況。盡管兩組測(cè)試探險(xiǎn)者都順利通過(guò)了，但整個(gè)測(cè)試過(guò)程并不輕松。

　　當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時(shí)，探險(xiǎn)者在電子輔助制動(dòng)的幫助下，可以較為輕松的通過(guò)測(cè)試，畢竟這是一款更偏向于前驅(qū)的SUV。而當(dāng)一側(cè)后輪有附著力時(shí)，能夠分配到后輪上的動(dòng)力就相對(duì)偏弱了，而且電子限滑系統(tǒng)也并不是每一次都能夠起到有效作用，有些時(shí)候打滑車輪空轉(zhuǎn)的時(shí)間比較長(zhǎng)，此時(shí)動(dòng)力嚴(yán)重流失。所以綜合來(lái)看，探險(xiǎn)者的確擁有通過(guò)三個(gè)滑輪組的能力，但我們依然不建議車主開(kāi)著它去挑戰(zhàn)難度較大的越野項(xiàng)目，畢竟這些電子系統(tǒng)不如機(jī)械式差速鎖更為可靠。

　　隨后我們又來(lái)到了一片沙地，此時(shí)選擇沙地模式，變速箱會(huì)盡可能地將擋位調(diào)低，就好像平時(shí)由D擋切換到S擋一樣，油門(mén)靈敏度有明顯提升，駕駛員能夠體會(huì)到比在普通模式下更高的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)在這里我依然不敢盡情玩耍，原因倒不是擔(dān)心它的四驅(qū)系統(tǒng)，而是較低的接近角。要知道探險(xiǎn)者前保險(xiǎn)杠的高度甚至和普通轎車沒(méi)什么區(qū)別，這也意味著我們沒(méi)辦法開(kāi)著它真正去探險(xiǎn)。

　　這個(gè)夏天北京的雨水還是比較多的，一場(chǎng)大雨過(guò)后有些原本干燥的土路已經(jīng)變成了泥塘，選擇泥地模式之后，探險(xiǎn)者通過(guò)這些路面還是較為輕松的。此時(shí)變速箱會(huì)限制升擋，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度也會(huì)有所下降，使車輛保持持續(xù)的動(dòng)力輸出。不過(guò)一番玩耍過(guò)后，洗車是不可避免的了。