[汽車之家 專業(yè)評測]　　說起福特探險者，這款車也算是跟我結(jié)下了很深的緣分。從兩年前的實拍到一年前的試駕，再到如今的測試體驗，三篇文章恰巧都由我來執(zhí)筆，這種現(xiàn)象在編輯部可謂少之又少。既然這么有緣，那我這次一定要好好招待一下這位老朋友，下面就讓我們先從性能測試開始。

● 動力、試駕感受

　　探險者搭載的是一臺3.5L V6發(fā)動機，最大功率291馬力，最大扭矩354牛·米。這是一臺相當(dāng)成熟的發(fā)動機，它沒有采用什么先進技術(shù)，參數(shù)也很一般，但平順的運轉(zhuǎn)特性和線性的輸出讓探險者開起來很舒服，動力也算是夠用了。與發(fā)動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

　　如果此前沒有親自駕駛過探險者，僅從它的身材和超過2.2噸的體重來推斷，它應(yīng)該是一臺開起來相當(dāng)笨重的大塊頭，實際上探險者的駕駛感受并不是這樣。它的油門比較靈敏，只要輕點油門踏板，動力就會有效傳遞到車輪上，而且在日常駕駛時，油門前半段的加速效果完全能夠滿足一般超車的需求。

　　嚴格來講，這臺發(fā)動機并沒有明顯的動力爆發(fā)點，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm之后，它的動力還是會出現(xiàn)一個小高潮，所以每次深踩油門提速時，變速箱猶豫片刻之后，會通過降擋的方式，將轉(zhuǎn)速提高至3500rpm以上，從而保證更加充沛的動力輸出。只不過為了兼顧舒適性和油耗，廠家故意弱化了它對于油門深淺的判斷，所以在日常情況下，這臺變速箱并不會頻繁換擋。

　　這種偏向舒適性的調(diào)校在山路或者激烈駕駛時就顯得有些力不從心了，變速箱的每次降擋都會慢上一拍，所以如果有一天你真的開著探險者進山了，那么一定要記得把變速箱從D擋切換到M擋。因為在M擋下，變速箱的換擋速度還是比較理想的。

◆ 0-100km/h加速測試

　　探險者的加速測試過程比較無聊。測試開始時，駕駛員只需左腳踩住剎車踏板，右腳將油門踩到底，掛入D擋，關(guān)閉牽引力控制，此時轉(zhuǎn)速會被限制在2000rpm左右，然后松開剎車，發(fā)動機就會拖著沉重的車身穩(wěn)步前進。由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，再加上這臺V6發(fā)動機本身的爆發(fā)力也不是很強，起步過程中輪胎沒有絲毫打滑。經(jīng)過10輪反復(fù)測試，探險者的加速成績真是出奇的穩(wěn)定。對于這個大塊頭來說，9.82秒的0-100km/h的加速時間并不慢，我已經(jīng)很滿意了。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　經(jīng)過10次反復(fù)測試，探險者的剎車表現(xiàn)很穩(wěn)定，前后并沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。對于體重超過2.2噸的探險者來說，100-0km/h測試時能夠一直控制在41米左右已經(jīng)相當(dāng)了不起。緊急制動時，踏板的回饋力度和整體G值都能夠給人很大信心。

　　探險者采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，厚重的底盤，再加上沉重的車身，能夠保證探險者在高速行駛過程中擁有絕佳的穩(wěn)定性。尤其在面對路面的高低起伏時，探險者的表現(xiàn)要好于同價位大多數(shù)車型，車身沒有任何多余的彈跳，減振器的支撐也是相當(dāng)?shù)轿�。不過在面對減速帶時，探險者的表現(xiàn)就不那么出色了。偏硬的減振調(diào)校讓它在通過減速帶時，乘客能夠感覺到明顯振動，好在寬大、舒適的座椅起到了一定的緩沖作用。