[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上海是座理性的城市。遠(yuǎn)離了皇城腳下的森嚴(yán)，浮世的雍容也顯得這般真實(shí)。仿佛只有在這里，財(cái)富才從權(quán)貴中落得清白。依稀間，一位典雅女子，身著白、藍(lán)相間的旗袍，微微挑動嘴角，問道：“中國，可有貴族？”

　　在我看來，貴族之名無須從上輩手中傳承。那些擁有貴族特質(zhì)的人，他們受過良好的教育。他們有清醒的頭腦，不以物喜，不以己悲。他們懂得承擔(dān)，樂于奉獻(xiàn)，勇于犧牲。他們也有獨(dú)特的品味，會把眼光鎖定于那些特別的人和物�；蛟S，今天飛馳在上海國際賽車場上的歐陸 GT V8 S能夠引起他們的注意。

　　這是一臺新款的歐陸 GT，正如它的名字那樣，S代表高性能，代表著不同。它擁有比普通車型更強(qiáng)大的動力系統(tǒng)，懸架和電子系統(tǒng)等也都得到了升級。也許車主并不會駕著它馳騁賽道，但這并不表示始終灌注著運(yùn)動基因的賓利車可以沒有那種能力。

● 重新調(diào)校的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8速自動變速箱

　　賓利并非沒有能力繼續(xù)壓榨發(fā)動機(jī)的動力，只是那會與他們的造車?yán)砟畈幌辔呛�，找到可靠性以及性能的平衡點(diǎn)才是賓利一直以來的追求。8速自動變速箱的配備也是他們力求兼顧性能與舒適和經(jīng)濟(jì)性的佐證。依靠90L的油箱，歐陸 GT V8 S的續(xù)航里程可以達(dá)到800km以上。當(dāng)然，想達(dá)到這個(gè)數(shù)字，它必須全程都行駛在最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速下。

● 全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　歐陸 GT V8 S（以下簡稱V8 S）擁有一套由托森式限滑差速器作為中央差速器的全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)。前后橋的動力配比只會在40：60至50：50之間調(diào)節(jié)。也就是說，它的動力輸出特性趨于中性。盡管是高性能版車型，這臺車的后橋上也沒有配備限滑差速器。任何時(shí)候踩下全油，都不必太過擔(dān)心車尾會突然滑向一邊。

● 賽道上，理性的歐陸 GT使人冷靜

　　拉開車門，眼前的一切都與賓利的四門轎車飛馳如出一轍。所以在緩速駛出維修區(qū)的時(shí)候，這臺車幾乎不會給人任何戰(zhàn)斗的欲望。雖然這里是F1級別的賽道，但它仿佛在說：我是來度假的，別玩命。

　　上海國際賽車場單圈長5.451km，共有16個(gè)彎道。最長的直道有1175米，F(xiàn)1賽車可以在這里達(dá)到310km/h的速度。我們并不是專業(yè)的賽手，出于安全等因素的考慮，我們不被允許體驗(yàn)這輛GT跑車在這個(gè)直道上的極限速度。

　　駛出維修區(qū)，全油門下去，8缸發(fā)動機(jī)立刻開始展現(xiàn)實(shí)力，耳后傳來暴烈高亢的排氣聲，它的聲音比W12發(fā)動機(jī)更亢奮，更高調(diào)。車子很快被推到很高的時(shí)速，儀表盤指針的跳動幅度超出想象。

　　1號彎是個(gè)中速的右彎，我打方向的動作太快，V8 S出現(xiàn)了不小的側(cè)傾，用身體對抗強(qiáng)大的側(cè)向G值顯然不是明智之舉，應(yīng)該讓轉(zhuǎn)向動作更順滑一些。持續(xù)給油，并抱住彎心，V8 S的底盤表現(xiàn)出相當(dāng)中性的一面，在倍耐力P ZERO輪胎與地面殊死搏斗之時(shí)，車子會向駕駛員的身體傳遞略微轉(zhuǎn)向不足的信號。

　　進(jìn)入2號彎前，將線路略微外放，然后帶一腳剎車。V8 S的車尾出現(xiàn)了第一次躁動的跡象，它在極短的時(shí)間內(nèi)向外側(cè)滑動，接著后輪立刻找回了抓地力。事情發(fā)生在一瞬間，下意識的反打動作還沒做出，車子自己便已調(diào)整回良好狀態(tài)。底盤的脾氣很好琢磨，它一點(diǎn)也沒有為難人的意思。

　　V8 S的轉(zhuǎn)向太多照顧了日常駕駛，在賽道中，它幾乎不會與你有任何交流，所有修正方向盤的動作都只能基于身體對車輛動態(tài)的感知。2號彎出來是個(gè)下坡，車速猛然提升。剎車，順滑的轉(zhuǎn)動方向盤，向接下來的低速彎彎心靠攏。車子的轉(zhuǎn)向比有點(diǎn)大，想守住彎心得多打點(diǎn)方向，好像在操作一臺家用轎車。

　　接下來的兩個(gè)彎都是高速彎，放心踩下全油門，V8 S的姿態(tài)給人極大信心。這種穩(wěn)定非常利于日常行車中偶爾的激烈駕駛。在6號彎面前，需要一腳重剎，剎車踏板的行程很長，這對掌握剎車力度十分不利。ABS的介入非常輕柔，腳下不會有任何負(fù)擔(dān)。一切這些都是為舒適性所設(shè)定的，并不適合賽道。

　　之后是高速的S彎，接著進(jìn)入一個(gè)低速的左彎。我的進(jìn)彎速度太快，V8 S出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足，若試圖以油門修正車身姿態(tài)，只會讓推頭加劇。在緊接著的一個(gè)中速彎里，當(dāng)車子出現(xiàn)輕微推頭時(shí)，我再次嘗試使用油門，這次車尾用輕微的滑動給予了積極的響應(yīng)。應(yīng)該說，在絕大多數(shù)日常使用情況下，V8 S的底盤不會允許車輛失控，當(dāng)然，如果你刻意而為之的話……

　　眼前這位車手名叫徐栩，他曾駕駛豐田86帶著我在北京金港賽道漂移。這次我也有幸乘坐了一次他駕駛的V8 S，并總結(jié)出一句話：這家伙是個(gè)瘋子！他帶著我用這臺近2.3噸重的賓利在上賽漂移！得知要漂移時(shí)我真想大喊：“It's f**king crazy! Are you out of your mind?”他像流川楓一樣不帶笑容地說：“都漂壞好幾條輪胎了。”好吧，不管怎么樣，確實(shí)挺爽的……

　　所以，V8 S并非沒有能力，只是它給你的一切感覺都太安逸了。我想，很少有車主會屢屢嘗試將它推向極限，甚至突破極限。從這個(gè)層面講，它只是做了它該做的事。