[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上海是座理性的城市。遠離了皇城腳下的森嚴，浮世的雍容也顯得這般真實。仿佛只有在這里，財富才從權(quán)貴中落得清白。依稀間，一位典雅女子，身著白、藍相間的旗袍，微微挑動嘴角，問道：“中國，可有貴族？”

　　在我看來，貴族之名無須從上輩手中傳承。那些擁有貴族特質(zhì)的人，他們受過良好的教育。他們有清醒的頭腦，不以物喜，不以己悲。他們懂得承擔，樂于奉獻，勇于犧牲。他們也有獨特的品味，會把眼光鎖定于那些特別的人和物�；蛟S，今天飛馳在上海國際賽車場上的歐陸 GT V8 S能夠引起他們的注意。

　　這是一臺新款的歐陸 GT，正如它的名字那樣，S代表高性能，代表著不同。它擁有比普通車型更強大的動力系統(tǒng)，懸架和電子系統(tǒng)等也都得到了升級。也許車主并不會駕著它馳騁賽道，但這并不表示始終灌注著運動基因的賓利車可以沒有那種能力。

● 重新調(diào)校的V8雙渦輪增壓發(fā)動機和8速自動變速箱

　　賓利并非沒有能力繼續(xù)壓榨發(fā)動機的動力，只是那會與他們的造車理念不相吻合，找到可靠性以及性能的平衡點才是賓利一直以來的追求。8速自動變速箱的配備也是他們力求兼顧性能與舒適和經(jīng)濟性的佐證。依靠90L的油箱，歐陸 GT V8 S的續(xù)航里程可以達到800km以上。當然，想達到這個數(shù)字，它必須全程都行駛在最經(jīng)濟的時速下。

● 全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　歐陸 GT V8 S（以下簡稱V8 S）擁有一套由托森式限滑差速器作為中央差速器的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。前后橋的動力配比只會在40：60至50：50之間調(diào)節(jié)。也就是說，它的動力輸出特性趨于中性。盡管是高性能版車型，這臺車的后橋上也沒有配備限滑差速器。任何時候踩下全油，都不必太過擔心車尾會突然滑向一邊。

● 賽道上，理性的歐陸 GT使人冷靜

　　拉開車門，眼前的一切都與賓利的四門轎車飛馳如出一轍。所以在緩速駛出維修區(qū)的時候，這臺車幾乎不會給人任何戰(zhàn)斗的欲望。雖然這里是F1級別的賽道，但它仿佛在說：我是來度假的，別玩命。

　　上海國際賽車場單圈長5.451km，共有16個彎道。最長的直道有1175米，F(xiàn)1賽車可以在這里達到310km/h的速度。我們并不是專業(yè)的賽手，出于安全等因素的考慮，我們不被允許體驗這輛GT跑車在這個直道上的極限速度。

　　駛出維修區(qū)，全油門下去，8缸發(fā)動機立刻開始展現(xiàn)實力，耳后傳來暴烈高亢的排氣聲，它的聲音比W12發(fā)動機更亢奮，更高調(diào)。車子很快被推到很高的時速，儀表盤指針的跳動幅度超出想象。

　　1號彎是個中速的右彎，我打方向的動作太快，V8 S出現(xiàn)了不小的側(cè)傾，用身體對抗強大的側(cè)向G值顯然不是明智之舉，應該讓轉(zhuǎn)向動作更順滑一些。持續(xù)給油，并抱住彎心，V8 S的底盤表現(xiàn)出相當中性的一面，在倍耐力P ZERO輪胎與地面殊死搏斗之時，車子會向駕駛員的身體傳遞略微轉(zhuǎn)向不足的信號。

　　進入2號彎前，將線路略微外放，然后帶一腳剎車。V8 S的車尾出現(xiàn)了第一次躁動的跡象，它在極短的時間內(nèi)向外側(cè)滑動，接著后輪立刻找回了抓地力。事情發(fā)生在一瞬間，下意識的反打動作還沒做出，車子自己便已調(diào)整回良好狀態(tài)。底盤的脾氣很好琢磨，它一點也沒有為難人的意思。

　　V8 S的轉(zhuǎn)向太多照顧了日常駕駛，在賽道中，它幾乎不會與你有任何交流，所有修正方向盤的動作都只能基于身體對車輛動態(tài)的感知。2號彎出來是個下坡，車速猛然提升。剎車，順滑的轉(zhuǎn)動方向盤，向接下來的低速彎彎心靠攏。車子的轉(zhuǎn)向比有點大，想守住彎心得多打點方向，好像在操作一臺家用轎車。

　　接下來的兩個彎都是高速彎，放心踩下全油門，V8 S的姿態(tài)給人極大信心。這種穩(wěn)定非常利于日常行車中偶爾的激烈駕駛。在6號彎面前，需要一腳重剎，剎車踏板的行程很長，這對掌握剎車力度十分不利。ABS的介入非常輕柔，腳下不會有任何負擔。一切這些都是為舒適性所設(shè)定的，并不適合賽道。

　　之后是高速的S彎，接著進入一個低速的左彎。我的進彎速度太快，V8 S出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足，若試圖以油門修正車身姿態(tài)，只會讓推頭加劇。在緊接著的一個中速彎里，當車子出現(xiàn)輕微推頭時，我再次嘗試使用油門，這次車尾用輕微的滑動給予了積極的響應。應該說，在絕大多數(shù)日常使用情況下，V8 S的底盤不會允許車輛失控，當然，如果你刻意而為之的話……

　　眼前這位車手名叫徐栩，他曾駕駛豐田86帶著我在北京金港賽道漂移。這次我也有幸乘坐了一次他駕駛的V8 S，并總結(jié)出一句話：這家伙是個瘋子！他帶著我用這臺近2.3噸重的賓利在上賽漂移！得知要漂移時我真想大喊：“It's f**king crazy! Are you out of your mind?”他像流川楓一樣不帶笑容地說：“都漂壞好幾條輪胎了�！焙冒�，不管怎么樣，確實挺爽的……

　　所以，V8 S并非沒有能力，只是它給你的一切感覺都太安逸了。我想，很少有車主會屢屢嘗試將它推向極限，甚至突破極限。從這個層面講，它只是做了它該做的事。

● 一些V8 S的專屬細節(jié)

　　作為高性能版車型，歐陸 GT V8 S的外觀與普通版車型相比，并沒有太大的變化。車迷們當然很容易分辨，而一些細心的人也許能從那些專屬細節(jié)中隱約感受到它的不同。

● 運動能力也許并不是許多車主選擇它的理由

　　其實，運動能力也許并不是許多車主選擇歐陸 GT的理由。即便是V8 S這款高性能版本車型，它的意義并不在于多出的那些動力。這款車可以出席任何正式場合，它還擁有一定的實用性。那些專屬的點綴，可以顯示出車主的與眾不同。

● 你眼中的賓利車主是什么樣的？

　　會選擇歐陸 GT V8 S的人，他們并非缺乏激情。只是他們懂得該如何權(quán)衡，他們是理性的，亦如這臺車一般，高傲卻不張揚。也許你會說，賓利難道不等于高調(diào)嗎？其實對于大多數(shù)人來說，車只是一個符號。許多時候，人們會憑著第一眼的感覺對一輛汽車乃至它的擁有者定性。看到一輛法拉利California，你會下意識的認為車主是一位個性、張揚的人。那么，看到一輛歐陸 GT時，你心中的車主是什么樣子的？（文/圖/攝影 汽車之家 @時睦華）

車型圖片
基本參數(shù)	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
廠商指導價	323.80萬	348.00萬	354.80萬	379.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	賓利	賓利	賓利	賓利
級別	跑車	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
上市時間	2014.05	2014.05	2014.05	2014.05
最大功率(kW)	389	389	389	389
最大扭矩(N·m)	680	680	680	680
發(fā)動機	4.0T 529馬力 V8	4.0T 529馬力 V8	4.0T 529馬力 V8	4.0T 529馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4806*1943*1404	4806*1943*1404	4806*1943*1403	4806*1943*1403
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	2門4座軟頂敞篷車	2門4座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	309	309	308	308
官方0-100km/h加速(s)	4.5	4.5	4.7	4.7
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
長度(mm)	4806	4806	4806	4806
寬度(mm)	1943	1943	1943	1943
高度(mm)	1404	1404	1403	1403
軸距(mm)	2746	2746	2746	2746
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂跑車	軟頂敞篷車	軟頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2	2	2	2
座位數(shù)(個)	4	4	4	4
油箱容積(L)	90	90	90	90
后備廂容積(L)	358	358	260	260
整備質(zhì)量(kg)	2295	2295	2470	2470
發(fā)動機	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
發(fā)動機型號	CEU	CEU	CEU	CEU
排量(mL)	3993	3993	3993	3993
排量(L)	4.0	4.0	4.0	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	8	8	8	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.1	10.1	10.1	10.1
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84.5	84.5	84.5	84.5
行程(mm)	89	89	89	89
最大馬力(Ps)	529	529	529	529
最大功率(kW)	389	389	389	389
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	680	680	680	680
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700	1700	1700	1700
發(fā)動機特有技術(shù)	氣缸按需運行	氣缸按需運行	氣缸按需運行	氣缸按需運行
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V	歐V
變速箱	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
擋位個數(shù)	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器	托森式差速器
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 尊貴版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷標準版	歐陸 2014款 4.0T GT V8 S 敞篷尊貴版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20
后輪胎規(guī)格	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20	275/40 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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