■ 動力系統(tǒng)：1.5L發(fā)動機(jī)+5MT/后扭力梁式懸架

　　動力系統(tǒng)方面，寶駿730搭載了一臺和此前寶駿630相同的1.5L P-TEC發(fā)動機(jī)，和別克凱越上的也是同一臺，只是在參數(shù)調(diào)校方面略有不同。這臺發(fā)動機(jī)在寶駿品牌上的最大功率為112馬力（82kW）/5800rpm，最大扭矩為147牛·米/3600-4000rpm，帶有DVVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

　　和發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺5速手動變速箱，這也是寶駿730全車系的唯一配備，目前廠家尚不能確定未來是否會推出自動擋車型，不過考慮到車型的定價(jià)以及從發(fā)動機(jī)、變速箱的實(shí)際匹配表現(xiàn)來看，我們認(rèn)為暫時(shí)僅推出這樣一種動力搭配是可以接受的，原因我們之后會說到。

　　廠家將寶駿730定位于五菱宏光S升級車型的位置上，并且從價(jià)格來看這兩款車型之間也是有著明顯的銜接的，所以寶駿730勢必會更側(cè)重家用一些。從底盤懸架來看，寶駿730的前輪為傳統(tǒng)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，并且車頭底部配備了發(fā)動機(jī)護(hù)板，很厚道；后輪則為扭力梁式非獨(dú)立懸架，而非此前五菱宏光S可在板簧與螺旋彈簧兩種結(jié)構(gòu)間任選的狀態(tài)了，車架當(dāng)然也不再是非承載式結(jié)構(gòu)了，這都意味著這款車型的主要客戶群體將會是三四線城市的家庭用戶。

■ 試駕感受分享：動力夠用/離合器易控制

　　說完了豐富的配置，實(shí)用的7座空間分布以及介紹了動力系統(tǒng)之后，作為一款新車，大家一定更關(guān)心它的駕駛品質(zhì)。好在作為上汽通用五菱的又一款新車，寶駿730延續(xù)了品牌前幾款產(chǎn)品的共同有點(diǎn)——在低價(jià)位上保持著高水準(zhǔn)的表現(xiàn)�！　�

　　無論是剛從駕校畢業(yè)的新手，亦或是馳騁道路多年的“老法師”，寶駿730都是一臺能給人留下好印象的產(chǎn)品。怠速的噪音很低，離合器的高度恰到好處，離合點(diǎn)偏高但半聯(lián)動行程又很長，再加上油門踏板的響應(yīng)靈敏，綜合起來就是一款不易熄火，且極好上手的車型。

　　變速箱前三個(gè)擋位的齒比調(diào)的相對較大，這樣一來雖然車身很大，動力又只有1.5L，但即便車內(nèi)坐著四名成年人時(shí)起步也不會顯得很吃力，也很適合在車速并不高的城市中駕駛。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升的很快，超過3000rpm之后噪音就很明顯了，所以一旦車輛起步之后，您需要盡快的提升擋位使轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在2500rpm以下，這樣才不至于讓發(fā)動機(jī)的咆哮聲遮蓋住車內(nèi)音響的美妙音樂。

　　擋把本身的手感和其他自主品牌相比沒有什么大的亮點(diǎn)，但變速箱的每個(gè)擋位都十分清晰，并且還伴隨著比較明顯的吸入感。在駕駛過程中，我甚至可以輕松的用3根手指完成一擋到五擋之間的切換，若是僅僅用自主品牌的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，則寶駿730應(yīng)該可以處在極高的水準(zhǔn)上，即便放在合資品牌中，這臺變速箱的手感也算得上名列前茅的。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度我覺得比較適中，這個(gè)價(jià)位的7座MPV并不講究運(yùn)動和操控，更安逸的行駛風(fēng)格才是它的追求，所以方向盤的轉(zhuǎn)向齒比在初段調(diào)的較大，給人的感覺“虛位”比較明顯。目測向左右往復(fù)的各打15°左右時(shí)，對車輛直線行駛的影響幅度也很有限，車身的左右晃動幅度很小，您就不用很緊繃的像駕駛一些運(yùn)動化風(fēng)格的小車一樣時(shí)刻緊握著方向盤，生怕一絲一毫的轉(zhuǎn)動都會讓車輛改變行駛軌跡了。

　　寶駿730采用的是承載式車身，也就是我們俗稱的“轎車底盤”，不過整個(gè)懸架的調(diào)校風(fēng)格還是偏硬的，過坎舒適性上和搭載螺旋彈簧的五菱宏光S差別并不像其結(jié)構(gòu)上那么明顯。從車底專遞至方向盤的路感很豐富，減振彈簧的回彈速度很快，所以在空載情況下駕駛寶駿730還是能明顯的感受到底盤有一些“跳”。不過當(dāng)車內(nèi)乘坐超過4位成年人之后，情況就會有明顯的改善了。