[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 經(jīng)過“啟辰化”處理之后的R30繼承了瑪馳合資車身份的眾多優(yōu)點(diǎn)，而且價(jià)格卻直接殺入5萬元以下，超高的性價(jià)比再次證明了一白遮三丑的道理，上市之后它能在兩廂賽歐的手上分一杯羹嗎？除了性價(jià)比之外，R30其實(shí)在硬件方面也不乏亮點(diǎn)，就是首次亮相的日產(chǎn)1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，到底性能如何呢？咱們來試一試。

● 車型介紹

　　R30是啟辰新推出的入門級(jí)小型車，原型車是日產(chǎn)瑪馳，搭載的全新1.2L直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)首次使用，到底性能如何是大家最關(guān)心的。之前的試駕文章里已經(jīng)對(duì)R30的外觀、內(nèi)飾、以及空間體驗(yàn)等有了詳細(xì)的介紹，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊該文章回顧：《年輕人買得起的小型車 試駕啟辰R30頂配》。

● 動(dòng)力介紹

　　其實(shí)瑪馳在國外本來就有裝備1.2L排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是瑪馳在引入國內(nèi)的時(shí)候取消了而已，這回搭載在R30上能夠有效降低成本。無論車身尺寸還是發(fā)動(dòng)機(jī)排量，R30都屬于小型車的范疇，但價(jià)格上卻“以小欺微”，走高性價(jià)比路線。

● 駕駛感受

　　在之前的試駕文章里，評(píng)測(cè)組同事李佳已經(jīng)對(duì)R30進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，咱們這回?fù)Q個(gè)角度，聽聽女士們是怎么說的。對(duì)于女士們來說，手動(dòng)擋車型的駕駛方式較為繁瑣，勞動(dòng)強(qiáng)度也比自動(dòng)擋車型高，一般都不會(huì)納入考慮范圍，那R30會(huì)是例外嗎？

　　花姐是行政部的同事，8年駕齡，家里其中一臺(tái)車就是手動(dòng)擋的凱越。雖然現(xiàn)在開的頻率低一些，但開起來還是駕輕就熟的。上車調(diào)好位置之后，花姐第一感覺就是這車坐姿挺直很舒適，視野不錯(cuò)，A柱盲區(qū)不大，加上較短的車頭，即使個(gè)頭不高的女士也感覺毫無壓力。雖然方向盤只有兩向調(diào)節(jié)，但和腳下三個(gè)控制踏板的位置配合到位，嬌小的女士也能找到合適的坐姿。

　　啟動(dòng)車輛，掛1擋起步，竟然沒熄火，花姐果然是老司機(jī)。一般小排量手動(dòng)擋車型，起步時(shí)如果油門和離合器配合不好，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易就熄火了。走起來之后，雖然手動(dòng)擋車型操作起來略為復(fù)雜，但R30的變速箱擋位清晰，換擋動(dòng)作并不費(fèi)力，花姐表示沒壓力。另外，R30方向盤輕盈的轉(zhuǎn)向力度也被表揚(yáng)了，加上小巧的車身，駕駛起來感覺非常輕松靈活，作為代步車的話是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　看完花姐的評(píng)價(jià)，我也來補(bǔ)充幾句。R30在最基本的人機(jī)工程設(shè)計(jì)方面下了不少功夫，雖然方向盤和座椅的調(diào)節(jié)選項(xiàng)不多，幅度也不大，但卻能很好地照顧到不同身材的用戶。身高190cm的評(píng)測(cè)組同事張可坐進(jìn)車體驗(yàn)，最直接感受是沒有“頂天立地”，頭部還有略微的剩余空間，160cm的花姐調(diào)好位置之后也不用踮著腳開車。這看著很小事，但真不是所有車型都能做到的，尤其是小型車。

　　R30起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不容易熄火的奧秘在于離合器調(diào)校得當(dāng)，結(jié)合點(diǎn)的位置恰到好處，對(duì)于駕駛員的操作有著較高的寬容度，加上1擋本身齒比較大，使得起步時(shí)不但不容易熄火，而且會(huì)有動(dòng)力充沛的感覺，尤其是斜坡起步的時(shí)候感覺更加明顯。

　　我們暫時(shí)沒法獲得確切的變速器齒比數(shù)據(jù)，只能通過各擋位的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)側(cè)面觀察。按常理，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般在2000rpm時(shí)，輸出扭矩大概為最大扭矩的75%左右，低于2000rpm動(dòng)力會(huì)相對(duì)較弱。按個(gè)人習(xí)慣，我會(huì)在2500rpm左右升擋，換擋后轉(zhuǎn)速一般回落至2000rpm左右，這樣加速時(shí)動(dòng)力銜接會(huì)相對(duì)好一些。下面我們來看看R30的表現(xiàn)是怎樣的。

　　如果選擇在2500rpm的時(shí)候升擋，R30前幾個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速落差接近1000rpm，齒比設(shè)定較疏。尤其是1擋升2擋后轉(zhuǎn)速回落至1500rpm，加速力度明顯下降，深踩油門會(huì)有所改善，但也只是杯水車薪，反而徒增油耗。轉(zhuǎn)速落差大雖然不利于加速表現(xiàn)，但可以降低勻速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，120km/h時(shí)速五擋只有3400rpm（奧拓1.0L手動(dòng)擋3900rpm，樂馳1.2L手動(dòng)擋約3800rpm），有助降低油耗。

　　雖然節(jié)油取向的調(diào)校更符合車輛的定位，也是用戶想要的效果，但這樣也有短板的地方。車輛行駛既要升擋也要降擋，轉(zhuǎn)速落差較大的話會(huì)增加降擋時(shí)補(bǔ)油動(dòng)作的控制難度，頓挫感難以避免，對(duì)于行駛舒適性來說這是不利因素之一。