● 日常駕駛感覺——?jiǎng)恿Τ錾?聲浪驚人

　　這輛旗艦版的瑪莎拉蒂Ghibli搭載的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了高功率調(diào)校，其實(shí)力已經(jīng)與奧迪、寶馬的V8發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，所以我非常期待它的表現(xiàn)。同時(shí)它也是一款采用四驅(qū)系統(tǒng)的瑪莎拉蒂車型，官方資料表明這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在后驅(qū)和四驅(qū)狀態(tài)之間自動(dòng)切換，這倒是挺有意思的事情，需要好好體驗(yàn)一下。

　　無論是方向盤還是油門、剎車踏板反饋的感覺，瑪莎拉蒂Ghibli在日常駕駛狀態(tài)下和駕駛者的溝通表現(xiàn)就像是一輛高性能中大型轎車，偏沉穩(wěn)不急躁，但絕對信心十足。深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)線性釋放動(dòng)力而不是瞬間讓你手足無措。此時(shí)前軸最多會(huì)得到50%的動(dòng)力輸出，但大部分情況下都是后軸分配到的更多一些。需要特別說明的是，即便是在普通模式下，Ghibli的排氣聲浪依然清晰可聞，那是一種低沉的悶吼聲，似乎時(shí)刻在對駕駛者還不切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式表示著不滿。

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　　來到車少路段，終于可以如Ghibli所愿。在切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，排氣旁通閥始終處于開啟狀態(tài)，此刻的排氣聲浪比普通模式時(shí)高出幾倍，而且聲調(diào)更加高亢�，斏�拉蒂Ghibli也隨之興奮起來，從油門踏板的靈敏度一直到變速箱的響應(yīng)速度，好像這輛車的性格都已經(jīng)徹底改變。此時(shí)全力加速下，會(huì)有80%的動(dòng)力分配給后軸。而通過一段時(shí)間的駕駛后，我發(fā)現(xiàn)只有在高速狀態(tài)下松開油門踏板時(shí)，動(dòng)力才會(huì)100%的傳給后軸，這應(yīng)該主要是為了節(jié)省一些燃油。

　　不但動(dòng)力輸出的曲線特性和迅猛程度令人滿意，瑪莎拉蒂Ghibli的底盤懸架調(diào)校也非常出色。在應(yīng)對連續(xù)多彎路況時(shí)，懸架的韌性表現(xiàn)讓人印象深刻，可以感覺到車身側(cè)傾導(dǎo)致了懸架在被緩慢的壓縮，但始終無法將其徹底征服，底盤在應(yīng)付車身慣性累計(jì)時(shí)也顯得游刃有余。而在路過減速帶或其它顛簸路段時(shí)，懸架在車身一次起伏后就能拉住Ghibli，避免多余的動(dòng)作影響到舒適性。

　　剛才我們介紹過瑪莎拉蒂Ghibli的排氣聲浪，它可以說是提升駕駛激情必不可少的催化劑，但同時(shí)它也在考驗(yàn)著駕駛者是否是葉公好龍。因?yàn)樵谶B續(xù)駕駛1小時(shí)以后，揮之不去的低沉排氣聲容易讓那些非純粹運(yùn)動(dòng)愛好者們感到煩躁，同時(shí)也不利于噪音測試時(shí)取得好成績。不過到此瑪莎拉蒂Ghibli已經(jīng)證實(shí)了自己依舊堅(jiān)定著純粹的運(yùn)動(dòng)信仰，現(xiàn)在就要看你是否也是同道中人了。

　　駕駛與乘坐方面是瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4的強(qiáng)項(xiàng)。尤其在操控和剎車方面有著明顯出眾的表現(xiàn)。當(dāng)然，噪音值的得分不可能高，不過聲浪的感受非常符合車型定位，這是享受還是煎熬就要看車內(nèi)的人是如何判斷的了。