得心應手測試哈弗H2 1.5T兩驅/四驅版

李偉龍

2014年07月18日 08:40 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 動力及試駕感受

　　哈弗H2搭載了一臺代號為GW4G15B的1.5T發(fā)動機，相信熟悉長城或是哈弗車型的消費者早已將它的參數(shù)爛熟于心。與發(fā)動機相匹配的是一款6速手動變速箱，而搭載自動變速箱的車型則在積極研發(fā)中。

　　最大功率150馬力、最大扭矩210�！っ�，這樣的數(shù)據(jù)對于一臺整備質量1575千克（兩驅車型為1495千克）的SUV而言只能算是夠用。尤其在低扭方面，1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)總是有些底氣不足，好在這種情況會在2000rpm之后有所緩解。

　　日常駕駛中，哈弗H2展現(xiàn)出一種極具親和力的姿態(tài)。1.5T發(fā)動機的動力輸出并不暴躁，而較低的離合器結合點配合適中的換擋行程，則令6速手動變速箱表現(xiàn)得平易近人。即便初次駕駛你也不必刻意適應什么，一切來的都那么理所應當。

　　位于行車電腦右下角的換擋提示，可以看作行駛中的“節(jié)油助手”，它總是會盡職盡責地提醒駕駛員，不要錯過最佳的換擋時機。說到燃油經濟性，這臺6速手動變速箱在控制轉速方面表現(xiàn)一般，6擋之下，以80km/h的速度巡航，發(fā)動機轉速基本維持在1650rpm左右。

　　哈弗H2擁有勻稱、線性的方向盤回饋力度，并且得益于電子助力轉向系統(tǒng)的幫助，無論泊車或是低速行駛，方向盤都能保持靈活自如。底盤方面，哈弗H2采用前麥弗遜、后多連桿式的結構，這樣的組合即便是在同級別的合資車型中也不多見。

　　通過測試不難發(fā)現(xiàn)，哈弗H2的底盤表現(xiàn)還是值得肯定的。這套前麥弗遜、后多連桿式的組合能夠很好地過濾掉路面?zhèn)鬟f出的振動，并且由于采用前后雙獨立式的懸架結構，哈弗H2在面對起伏路段時，也能有效抑制車身的橫向擺動。

　　即便以100km/h的時速巡航時，哈弗H2車內的噪音也并不算大，乘客之間仍可正常交流，無需刻意抬高音量，隔音效果令人滿意。至于準確數(shù)值，則要等到試駕車抵達編輯部之后才能測試。

文章標簽： SUV試駕評測

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評測編輯-鄭雷：	在國內小型SUV市場中，哈弗H2可以算是老牌選手了。2018款車型依舊保持了高性價比的優(yōu)勢，價位和配置都拿捏得不錯，家用的話值得考慮。不過，如果想拉攏到年輕消費人群的話，我認為它的外觀設計應當再多加修飾，現(xiàn)在的設計略顯保守。
評測編輯-于碩：	研發(fā)較早的緣故，哈弗H2的綜合產品力已經明顯沒有上市之初那般強勁了，而且它也遇到來自自家產品的威脅——H4。所以，目前來看似乎只有價格方面的實惠這一條路能再度打開銷量回升的大門。
評測編輯-梁奇：	外觀設計具備很明顯的家族化特征，擁有非常敦實的視覺感受。內飾設計，整體感覺中規(guī)中矩，用料水準略顯一般。駕駛感受，動力儲備完全夠用，底盤反饋明顯偏向舒適性調校，整體感覺比較均衡。

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評測編輯-李偉龍：	相比同級別車型，哈弗H2在配置以及做工方面基本做到了無人出其右，輔以寬敞的空間，輕松的駕駛氛圍，整體感覺比較出色。只是加速性能對于一臺1.5T發(fā)動機來說有些拿不出手，缺少自動擋以及ESP也將成為它的一個短板。
評測編輯-鄭宇：	哈弗H2在做工和內部材質方面樹立了同級別的新標桿。日常駕駛感受也不錯，擋位清晰、動力輸出線性，方向盤的回饋調校也很出色。唯一的問題就是實際加速性能表現(xiàn)離預期值有點差距，但這不妨礙哈弗H2成為一款優(yōu)秀的產品。
評測編輯-胡正暘：	如果僅把它擺在那兒，哈弗H2確實足以打動大部分該級別的消費者，它的外觀大方得體，內飾用料做工出眾，在競爭對手們面前顯得鶴立雞群。問題是機械部分還不能讓人完全滿意，加速、剎車成績都有很大提升空間，當然，也希望廠商能給它一個親民的定價。

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