主攻操控性 賽道試駕進(jìn)口標(biāo)致RCZ 1.6T
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 標(biāo)致RCZ絕對是那種會令人多看兩眼的車，驚艷的外觀總能賺到很多回頭率，人們覺得它肯定跑得很快，可如果我說它0-100km/h加速成績只有8.8秒，你們會沮喪么？為了聊天氣氛友愛和諧，這次咱們來點不一樣的。
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事實上，今天我們試駕的2014款標(biāo)致RCZ相比老款車型在小細(xì)節(jié)方面有所改變。從性能指標(biāo)上來看0-100km/h加速8.8秒的成績并沒有太多說服力，不過駕駛感受才是最重要的，如果問我8.8秒的RCZ和7.8秒的邁騰哪個開起來更“爽”，恐怕我真的會說前者。
動力系統(tǒng)沒有亮點，還是那臺PSA與BMW共同合作制造的1.6THP發(fā)動機，采用雙渦管單渦輪結(jié)構(gòu)，最大功率上調(diào)了5千瓦達(dá)到了163馬力（120千瓦）/6000rpm，峰值扭矩240�！っ�/1400rpm，與其匹配一臺6速手自一體變速箱，沒有配備方向盤換擋撥片對于一臺跑車而言是個不小的遺憾。
寫到這有人會問國外那臺200馬力高功版發(fā)動機為什么不引進(jìn)，問到點上了，因為在國外裝配1.6T高功版的RCZ匹配的是一臺6速手動變速箱，沒有自動變速箱這么一說。手動變速箱雖然運動血統(tǒng)純粹，但在國內(nèi)真正的追求者卻沒有幾個，老外只是不想冒險而已。
一體式運動座椅造型搶眼，支撐性可以，包裹性一般，尤其是在激烈操控的情況下還是有些不合身。主要原因是它的坐墊與靠背都太寬大，以至于我這種身材中等的駕駛員在后面的賽道駕駛環(huán)節(jié)中幾乎都要躺到邊上教練的身上了，現(xiàn)在想起來真是太油膩了。
標(biāo)致RCZ上還有一個可玩性較高的零件，那就是可調(diào)節(jié)后擾流板，在自動模式下當(dāng)時速達(dá)到85km/h它將會上掀19°，當(dāng)車速達(dá)到155km/h后它便會開啟34°以保證產(chǎn)生最大下壓力。在國內(nèi)道路上，我想還是用手動開啟方式更加靠譜。
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