● 正式進入賽道試駕環(huán)節(jié)

　　試駕地點在南京萬馳國際賽車場，單圈長度為2.169公里，大直道全長526.2米，12處彎道，平均寬度16.5米，屬于比較小的賽道，而今天又逢下雨所以更需要仔細應付每個彎道，兩圈試乘之后，我已牢記每個剎車點，馬上就要到我享受RCZ的時候了。

　　一開始你一定會琢磨在賽道上這臺車該怎么開，其實很簡單，放松心態(tài)，全力踩下油門，在直線的盡頭我將車速推到了130km/h，沒什么特別的感覺，無法讓人產(chǎn)生心跳加速的感觀刺激，用這臺1.6T低功率版發(fā)動機推動RCZ的感覺只能說馬馬虎虎。

　　彎道很快出現(xiàn)在眼前，我貼著賽道最外側(cè)一腳重剎之后將車輛掰入彎中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很愿意配合我的駕駛沖動，在我認為要產(chǎn)生推頭現(xiàn)象的時候，RCZ竟然能把車尾甩過來然后將車頭準確送入彎心，呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的趨勢，而且這種直接的轉(zhuǎn)向會給人一種原始的機械感，精準度很高，令人驚喜。硬朗的懸架對車身支撐非常到位，我能感覺到RCZ正在用幾乎沒有側(cè)傾的過彎姿態(tài)告訴我，這并不是它的極限。

　　6速自動變速箱的齒比在設定上足夠緊密，但在賽道中駕駛你會發(fā)現(xiàn)2、3擋之間的落差還是有些大，有些充分利用轉(zhuǎn)速提升功率的地方你就不能用3擋過，手動降至2擋才能更快的通過那些彎角，此時我一直在向坐在身邊的教練抱怨，為什么不能給RCZ裝一個方向盤換擋撥片？

　　濕漉漉的賽道并沒有給試駕過程帶來太多麻煩，235/45 R18的馬牌CSC3輪胎抓地力良好，而且RCZ的ESC系統(tǒng)寬容度很高，允許車輛有一定滑動，并且干預起來也很溫柔，幾圈跑下來和我只有幾次很短暫的互動。

　　幾圈下來，我與RCZ之間已經(jīng)互相了解了脾氣，圈速也越開越快，就在準備結(jié)束試駕進入維修通道的時候我突然想起了什么……等等，似乎我們之間還是缺少了一些暢快感，其實就差那么一點兒。沒錯，一定是排氣聲浪，作為一款入門級跑車即便是動力系統(tǒng)沒有那么強大，至少在感觀刺激層面上得做到位，如果還是像家用車這樣靦腆，真是有些說不過去。

● 結(jié)論

　　半天的賽道試駕，我就能感受到RCZ其中深藏的運動潛質(zhì)，它的賣點并不在于動力，而是迷人的外觀以及優(yōu)異的操控性。總有人會說它不夠強大，163馬力的小跑車能玩出什么花樣，這確實是一個非�，F(xiàn)實的問題。

　　低功率版本的RCZ讓它在國內(nèi)市場真的賣不好，售價為32.88-35.68萬元的它在面對對手勞恩斯-酷派、大眾尚酷2.0T、豐田86、斯巴魯BRZ這些進口小跑車時只有操控性值得拿出來提一提。所以RCZ的存在是給那些喜歡跑車外觀，并且對動力要求不高的消費者準備的，這樣對于RCZ來說就夠了。而那臺沒有引入國內(nèi)的6速手動、200馬力的RCZ絕對是給那些追求純粹駕駛樂趣的人準備的，畢竟在國內(nèi)這樣的人很少很少。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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