越野部分

　　ML400的4MATIC技術(shù)使用多片離合器式中央差速器為核心部件，分動箱內(nèi)的低速齒輪使其減速比達(dá)到2.93:1，在低速四驅(qū)模式下可以將扭矩放大將近三倍。前后橋輪間全部采用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引力控制系統(tǒng)）完成。

　　奔馳的多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON&OFFROAD package）擁有AUTO（自動）、SPORT（運動）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（簡單越野）、OFFROAD2（復(fù)雜越野）、拖掛模式共5種駕駛模式可選。我們選擇OFFROAD2（復(fù)雜越野）模式進行越野，同時按下LOW RANGE按鍵，使車輛進入最強的低速四驅(qū)模式，此時中央差速器為鎖止。

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　　ML400通過平地三組滑輪組相當(dāng)輕松，4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引力控制系統(tǒng)）的輪間限滑能力很強，即便是自動模式下，輕微打滑之后，也可以輕松通過三組滑輪。四驅(qū)能力和此前的ML350保持一致，由于發(fā)動機扭矩更大，理論上的攀爬能力也會更強，具體實地越野測試請參考我們的此前的百萬SUV大橫評《終極較量！七款百萬級豪華SUV全面對比》。

得分說明

　　 ML400四驅(qū)系統(tǒng)的輪間限滑能力突出，低速四驅(qū)和大扭矩的渦輪增壓發(fā)動機也保證了它的攀爬能力。只不過接近角和離去角數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)越野車相比還有一定差距，這也是ML400越野部分最大的失分項。

總結(jié)：

　　我們測試的這款ML400的售價達(dá)到了98.8萬元，即便以中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這個價格也無法讓它在售價環(huán)節(jié)拿到高分。

　　ML400上這臺為國內(nèi)市場所研發(fā)的3.0T雙渦輪發(fā)動機表現(xiàn)讓人驚喜，動力的提升在意料之中，但是油耗方面的出色表現(xiàn)則讓人喜出望外。其他方面，除了新增的小部分配置之外，ML400依舊維持著各方面性能的高水平。全面均衡仍是ML400最大的競爭優(yōu)勢，只是那臺7AT變速箱的表現(xiàn)仍不及同級對手。

　　從性價比上分析，ML400相比此前的ML350有了小幅提升，不僅動力更強油耗更低，配置方面也有小幅提升，價格卻維持不變，當(dāng)然這很大程度要歸功于3.0L的排量帶來的稅費降低。舒適性配置方面，ML相比X5和Q7兩個對手并不占優(yōu)勢，它的優(yōu)勢在于標(biāo)配了前后橋主動空氣懸架，而Q7和X5的同價位車型只提供選裝，擁有懸架高度可調(diào)功能的ML400在通過性和越野能力顯然要比它的兩個對手更優(yōu)秀。如果您除了日常市區(qū)代步，還想偶爾去郊外野地撒個歡兒，那么ML400無疑就是更具性價比的選擇了。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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