100-0km/h制動(dòng)

　　奔馳的制動(dòng)性能向來以穩(wěn)定高效著稱，ML400也繼承了這個(gè)傳統(tǒng)。制動(dòng)時(shí)車身的姿態(tài)保持得不錯(cuò)，前傾幅度以SUV來說還可以接受。多次測試沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績38-39米間略有浮動(dòng)，最終成績38.89米，對于一輛體重超過2噸的大家伙來說，是個(gè)相當(dāng)出色的成績。

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噪音

　　噪音部分，ML400的表現(xiàn)并不是很理想，實(shí)測的噪音值只能算將將達(dá)到百萬元豪車應(yīng)有的水準(zhǔn)。實(shí)際上，由于日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)ML400都表現(xiàn)不錯(cuò)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪也很動(dòng)聽，實(shí)際的聽覺感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

懸架及操控表現(xiàn)

　　多路況適應(yīng)系統(tǒng)中的AUTO和SPORT模式是針對公路行駛而設(shè)計(jì)的，AUTO模式下適用于一般城市道路，懸架高度處于正常位置，雖然整個(gè)懸架行程還是偏長，但是減振器和彈簧并不是一味的軟，對于振動(dòng)的過濾是那種厚而潤的感覺，既能過濾掉那些讓人不快的路面沖擊，也保證了行駛過程中車身的平穩(wěn)。負(fù)面影響就是一些較大的顛簸的過濾并不是很充分。

　　SPORT模式中轉(zhuǎn)向力度也會(huì)變得更沉，變速箱則會(huì)更積極保持在低擋位，空氣懸架高度降到-1，車身最小離地間隙只有138mm，比不少緊湊型城市SUV還要低。此時(shí)，動(dòng)力、操控和懸架達(dá)到了一個(gè)很好的平衡，彈簧行程縮短，硬度大幅增加，路感豐富程度提上兩個(gè)檔次，懸架轉(zhuǎn)彎和并線時(shí)車身側(cè)傾幅度被控制在一個(gè)合理的范圍，轉(zhuǎn)向控制起來也更得心應(yīng)手，山路中給人更強(qiáng)的信心，忽忽悠悠的情況也得到了很好的緩解，對于容易暈車的人來說，也是個(gè)福音。

　　新增的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)則是2014款ML的新增配置之一，實(shí)際用起來效果一般，日常駕駛時(shí)如果距離路邊隔離帶較近的話，也會(huì)偶爾觸發(fā)剎車預(yù)警，時(shí)不時(shí)嚇你一跳感受可不太好。

得分說明

　　操控方面，轉(zhuǎn)向和剎車都屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，懸架運(yùn)動(dòng)模式下，車身負(fù)載反應(yīng)控制得不錯(cuò)。電子穩(wěn)定程序并不能完全關(guān)閉，在四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序的幫助下，ML400的可控性很好，轉(zhuǎn)向也偏于中性，所以在行駛穩(wěn)定性和電子穩(wěn)定程序兩項(xiàng)得分很高。

　　毫無疑問，ML400的舒適性相當(dāng)優(yōu)秀，懸架屬于奔馳一貫的調(diào)校風(fēng)格，懸架富有韌性，且能最大程度保證行駛的平穩(wěn)，并不會(huì)軟的直忽悠，所以在減振一項(xiàng)得分并不高。噪音部分，我們的實(shí)測數(shù)值并不算優(yōu)秀，不過由于行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制相當(dāng)?shù)轿唬�良好的主觀感受為其扳回了一些分?jǐn)?shù)。