● 轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還可以，底盤舒適度不錯

　　標致301的方向盤轉(zhuǎn)向力度很合適，開起來那種輕松的感覺仿佛在開一輛日本車，路感也比其它采用電動轉(zhuǎn)向的同級車要直接一些。雖然方向盤中間位置有些曠量，但駕駛起來是那種輕松的風格，總地來說標致301的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不錯，是一輛家用車應有的表現(xiàn)。

　　懸架的行程較長，并且調(diào)校得較軟，對于路面上的多數(shù)起伏都能夠很好地過濾，乘坐起來也比較舒服。當通過減速坎之類的顛簸時，懸架會有些多余的雜向晃動�？傮w來說這樣的表現(xiàn)比較不錯，在同級別合資車型中處于中等偏上的水平。

◆ 繞樁表現(xiàn)

　　由于ESC系統(tǒng)會在50km/h左右的速度下自動開啟，所以并無法從繞樁測試中感受標致301的操控極限。在ESC介入之前，標致301的表現(xiàn)可謂不錯，懸架的回彈及時，并且側(cè)傾也在合理的范圍內(nèi)，可控性不錯。從安全性角度講，標致301的ESC能比較溫柔地修正行駛路線，不會通過冷不丁的制動嚇到駕駛員。

◆ 制動測試

　　雖然標致301配備了四輪盤剎，不過它42米的成績卻沒給它帶來優(yōu)勢，之前我們測試的全新愛麗舍也同樣有這個問題。不過由于使用了更寬的輪胎，標致301的制動距離相比愛麗舍有一定的縮短。制動踏板在全力制動時沒有明顯的彈腳感，比較不錯，行程較長且制動效果線性的設定更適合日常駕駛控制剎車力度。

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  得分說明：

　　標致301方向盤中央位置有小幅虛位，整體響應還算可以，與駕駛員的預期基本一致，轉(zhuǎn)向及回正力度較為均勻。

　　剎車距離為客觀分數(shù)，剎車踏板行程較適宜日常駕駛，制動力施加線性，易于掌控。全力剎車時彈腳感輕微，分數(shù)不錯。

　　牽引力屬于略弱的范疇，起步有輕微打滑，而后續(xù)動力有些跟不上，沒有扭矩轉(zhuǎn)向，這個大項整體分數(shù)較高。

　　定圓測試中，標致301表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，可控性還是不錯，收油后軌跡能夠較快地恢復。在繞樁測試中，車身的負載反應令人滿意，車輛易于掌控，當然也與ESC處于開啟狀態(tài)，無法將車開到極限有關(guān)。

　　在瀕臨失控時，電子系統(tǒng)可以快速、柔和、有效地介入，不會嚇到駕駛員，在作用效果上達到滿分，但遺憾的是由于只有一擋關(guān)閉，并會自動開啟，在可選擇性上分數(shù)不高。

　　懸架的表現(xiàn)比較令人滿意，能夠很好地過濾絕大部分顛簸，支撐性也比較到位，但是雜向的余振影響它的整體品質(zhì)。

● 標致301 1.6L 自動尊貴版 車輛性能得分（不含價格分數(shù)）