[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在人們的印象里，前置后驅(qū)底盤和前后50:50重量分配一直是寶馬轎車引以為傲的精髓，姑且不說(shuō)在日常駕駛中是否能用到，至少這種追求完美的態(tài)度確實(shí)能給消費(fèi)者很強(qiáng)的滿足感。然而大馬力后驅(qū)車在濕滑路面上的可控性比較差，據(jù)我所知在東北的個(gè)別城市甚至曾頒布規(guī)定，冬季某些路段不允許后驅(qū)車通行，這無(wú)疑讓不少寶馬車主們很尷尬�，F(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)3系和5系推出了xDrive四驅(qū)版車型，情況應(yīng)該會(huì)有所改變了。

　　有些人可能覺(jué)得后驅(qū)車在冰雪路況下的問(wèn)題并不嚴(yán)重，我給大家講一個(gè)真實(shí)經(jīng)歷：前年冬天我在北京試駕寶馬M135i，在路口等紅燈的時(shí)候，后輪軋?jiān)谝黄�薄冰上，綠燈起步時(shí)，我發(fā)現(xiàn)這輛車幾乎無(wú)法前進(jìn)了，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)嚴(yán)格限制了動(dòng)力輸出，即使很溫柔的踩油門，車輛也只能以極慢的速度向前蠕動(dòng)，將近10秒鐘后才擺脫了半死狀態(tài)，后面的車一直狂按喇叭，他們一定以為前面這個(gè)開(kāi)寶馬的是新手。

　　所以說(shuō)，在北方城市里，四驅(qū)車還是有必要的。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以充分利用每一個(gè)輪胎的附著力，防止車輪過(guò)度打滑損失動(dòng)力，彎道中也更穩(wěn)定，可控性比后驅(qū)車要好得多。其實(shí)寶馬也不是剛推出四驅(qū)轎車。早在上世紀(jì)80年代寶馬就推出過(guò)四驅(qū)版的3系（E30），它的中央差速器內(nèi)的粘性鎖止機(jī)構(gòu)可以根據(jù)前后輪的轉(zhuǎn)速差，在需要的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)連接，以前37%后63%的固定比例分配動(dòng)力。此后的寶馬3系、5系和7系列轎車都會(huì)推出四驅(qū)版本供消費(fèi)者的選擇，只不過(guò)之前很少進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　如今的“xDrive”四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了巨大的進(jìn)步，這套四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動(dòng)箱內(nèi)采用了電控濕式多片離合器，平時(shí)正常行駛時(shí)前后橋扭矩分配為40:60，在必要的時(shí)候，系統(tǒng)可根據(jù)四個(gè)車輪附著力的大小，在0.1秒內(nèi)把更多動(dòng)力分配到附著力更大的車橋，根據(jù)廠商提供的數(shù)據(jù)，其前后橋動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)0-100%間的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。與此同時(shí)，車上的Dynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）會(huì)偵測(cè)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，如果發(fā)現(xiàn)有某個(gè)車輪打滑，就會(huì)對(duì)該車輪單獨(dú)實(shí)施制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到同軸另一側(cè)不打滑的車輪。

　　在這樣一套電控四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，首先的好處就是增強(qiáng)了車輛的安全性。普通后驅(qū)車如果后輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車輛就無(wú)法前進(jìn)，而寶馬四驅(qū)車型理論上說(shuō)只要前輪仍然有附著力，就可以順利擺脫困境。在場(chǎng)地試駕中，廠商的試駕人員用滑輪組做了實(shí)驗(yàn)，將3系xDrive車型兩個(gè)后輪置于滑輪組上，車輛很輕松就駛出滑輪，后輪沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，看上去效果很顯著。

　　寶馬xDrive的另一功能是增強(qiáng)操控性。在彎道中，DSC系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)對(duì)彎內(nèi)側(cè)的后輪施加制動(dòng)力，與此同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將更多動(dòng)力分配到后橋，使車輛呈現(xiàn)出后驅(qū)車的駕駛特點(diǎn)。而后在出彎時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)而將部分動(dòng)力傳遞到前橋，防止甩尾。在實(shí)際的試駕中可以發(fā)現(xiàn)，剛開(kāi)始進(jìn)彎時(shí)3系四驅(qū)車型的駕駛特性和普通后驅(qū)版3系幾乎完全相同，而在彎道中它的行駛軌跡比較穩(wěn)定，很好控制，駕駛者可以在出彎時(shí)更早開(kāi)始加速，循跡性出色。

　　四驅(qū)系統(tǒng)和DSC相互配合，使得寶馬四驅(qū)版車型具備更強(qiáng)的安全性和操控性。也許某些車迷會(huì)說(shuō)后驅(qū)車的駕駛樂(lè)趣會(huì)更豐富，但是對(duì)于絕大多數(shù)普通駕駛者來(lái)說(shuō)，后驅(qū)車的駕駛難度要大一些，而寶馬的四驅(qū)版車型可以讓車主在更安全的范圍內(nèi)體驗(yàn)到駕馭的快感。

　　在道路試駕環(huán)節(jié)，我們主要體驗(yàn)的車型是528Li xDrive豪華設(shè)計(jì)套裝（以下部分地方簡(jiǎn)稱“528Li”）。此次寶馬共推出了三款528Li xDrive車型，它的出現(xiàn)將取代后驅(qū)的530Li。

　　單從外觀和內(nèi)飾來(lái)看，你很難看出四驅(qū)版和普通后驅(qū)版相比有什么特別之處，它并沒(méi)有采用突出身份的專屬套件，僅僅是在車尾位置鑲嵌了“528Li”標(biāo)志以及一個(gè)“xDrive”字樣，顯得十分的低調(diào)。