● 公路駕駛體驗

　　發(fā)動機跟老款車型一樣，3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率292馬力（215千瓦）/6300rpm，峰值扭矩366�！っ�/3400rpm。變速箱采用的是6速手自一體變速箱，官方給出的數(shù)據(jù)是8.7秒完成0-100km/h加速。

　　2014款昂科雷日常駕駛時很少會讓轉(zhuǎn)速超過1700rpm，即便是在中低轉(zhuǎn)速下，3.6發(fā)動機也足夠應(yīng)付日常駕駛時遇到的起步、提速、超車這些情況。

　　6速手自一體變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋速度和時機掌握在喜歡駕駛的人的眼里肯定算不上優(yōu)秀，不過我們在城市和高速路況下駕駛，感覺換擋邏輯還是不錯的，沒有那種讓人惱火的換擋出現(xiàn)。

　　換擋時的平順性也還不錯，日常駕駛時幾乎感受不到換擋的動作，輕柔的換擋和綿柔的動力輸出或許會讓人感覺乏味，但這種駕駛方式的確更適合這款車。

　　因為懸架的設(shè)定偏向舒適性，所以在起步時油門稍大點，會感覺車頭有明顯的上揚，公路行駛時如果遇到比較長距離的路面不平，也會感覺有些像坐船的感覺，車身的會有連續(xù)的振動。而在遇到比較大的路面不平時，懸架也會把振動化于無形，車內(nèi)能感受到的只是兩聲清脆的聲音，沒有多余的振動。

　　另外，因為這車采用七座設(shè)計，我還特意去體驗了第二排和第三排，相對來說第二排還好，跟第一排的感受差別不大，第三排就稍差一些，因為座椅的位置正好位于后橋之上，所以在遇到比較大的振動的時候，這里的起伏要比前兩排明顯。

● 關(guān)于昂科雷的四驅(qū)系統(tǒng)

　　昂科雷采用的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，作為一款公路行駛為主的車型，四驅(qū)系統(tǒng)的目的并不是為越野，對于它來說更多的作用是增加牽引力，防止后輪出現(xiàn)打滑等不穩(wěn)定的情況。

　　在正常公路行駛狀態(tài)下，動力輸出多數(shù)分配給了前橋，此時后橋只有非常小比例的扭矩分配。在車輛遇到濕滑或沙石等附著力較低的路面情況時，四驅(qū)系統(tǒng)會重新分配扭矩，后軸最多可以分配50%的動力。

● 全文總結(jié)

　　內(nèi)飾的設(shè)計和做工如何，操控感受好不好，盡管也重要，但對于2014款昂科雷來說重要性無疑是會排在后面，它的最大特點是大，舒服，那么享受這兩點就好了。如果對美式風(fēng)格的大尺寸SUV車型感興趣，其實可選擇的并不多，2014款昂科雷其中比較有代表性的。（圖/文 汽車之家 李佳）

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