■ 動(dòng)力部分介紹 & 簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)：

　　整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋仍然延續(xù)著上世紀(jì)五六十年代的設(shè)計(jì)，這種類似老式卡車的左右分體開(kāi)啟的方式相當(dāng)古老，也代表著摩根Roadster所特有的經(jīng)典傳承。打開(kāi)鎖扣之后，會(huì)看到車內(nèi)的心臟，一臺(tái)與福特野馬相同的3.7L Cyclone V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率284馬力（209kW）/6000rpm，最大扭矩352�！っ�。

　　和這臺(tái)數(shù)據(jù)表現(xiàn)放在今天看來(lái)并不算出色的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是一臺(tái)同樣來(lái)自福特的6速手動(dòng)變速箱，這樣的動(dòng)力搭配，加上總重1噸的質(zhì)量，官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?秒。想象一下，一臺(tái)看起來(lái)至少比生產(chǎn)日期早50年的“老家伙”迅速?gòu)哪闵砼蚤W過(guò)，感覺(jué)還是挺震撼的。

　　再看車底，摩根Roadster和50多年前的老家伙們一樣，采用的是整體梁式車身結(jié)構(gòu)，也就是我們常說(shuō)的非承載式車身。其中前懸架為普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后輪則為鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)形式為后輪驅(qū)動(dòng)，機(jī)械感十足，并且和傳統(tǒng)意義上的老爺車似乎沒(méi)有任何區(qū)別。

　　如此復(fù)古的車，駕駛起來(lái)會(huì)是怎樣的感受呢？先看看和駕駛有關(guān)的基本配置吧。ABS——沒(méi)有；ESP——沒(méi)有；轉(zhuǎn)向助力——沒(méi)有；EBD制動(dòng)力分配——沒(méi)有；什么？你說(shuō)在配置表上見(jiàn)到ABS+EBD了？告訴你吧，那是選配。所以你們都能明白了吧，摩根Roadster就是一臺(tái)絕對(duì)絕對(duì)純粹的復(fù)古跑車。

　　啟動(dòng)車輛的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有傳來(lái)意料之中的轟鳴，而是處于和大排量家用車近似的怠速噪音水準(zhǔn)上。身處車內(nèi)，整臺(tái)車給人的質(zhì)感印象并不如通常家用車那般安逸平和，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速震動(dòng)從車頭處直愣愣的傳遞至駕駛艙內(nèi)，幾乎沒(méi)有一絲緩沖的余地。

　　由于沒(méi)有助力系統(tǒng)的幫助，要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤并不是件容易的事，所以勢(shì)必要先讓車輛動(dòng)起來(lái)。不過(guò)要踩到油門踏板并不是件容易的事，很快你就會(huì)發(fā)現(xiàn)摩根Roadster的油門踏板位置要比剎車踏板深了足足10cm有余，所以即使出發(fā)之前踩著剎車踏板調(diào)整了座椅位置，但實(shí)際駕駛的時(shí)候還是會(huì)發(fā)現(xiàn)座椅調(diào)的不夠靠前。這是個(gè)很糾結(jié)的事實(shí)，因?yàn)樵僖淮握{(diào)完座椅之后，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤離你已經(jīng)近在咫尺了……

　　離合器踏板的回饋力很大，需要用很大的力才能踩到位，若是駕駛過(guò)老款保時(shí)捷911的朋友應(yīng)該可以很好的適應(yīng)。隨即將變速箱掛入一擋，整個(gè)變速箱擋位間的行程相當(dāng)?shù)木o湊，并且在掛擋的同時(shí)還伴隨著強(qiáng)烈的金屬敲擊聲。這種感覺(jué)相當(dāng)?shù)募兇夂蛷?fù)古，在開(kāi)慣了傳統(tǒng)車輛之后更是讓人為之一振，僅僅是一瞬間的感觸，駕駛者便很容易被帶入其中，并深深的迷戀上這種純機(jī)械的質(zhì)感。

　　摩根Roadster的方向盤實(shí)在是細(xì)，所以幾乎談不上什么手感，和我們傳統(tǒng)印象中的跑車更是毫不相干。車輪傳遞至方向盤的回饋也直接的令人驚嘆，幾乎沒(méi)有任何緩沖的余地。油門的響應(yīng)被調(diào)校的很靈敏，只需輕點(diǎn)踏板就可以有不錯(cuò)的提速表現(xiàn)。而制動(dòng)踏板的腳感則明顯的偏硬，需要用上不小的力氣才能夠有所反饋，但此時(shí)仍然需要注意控制制動(dòng)的力度，因?yàn)槲覀兯�駕駛的這臺(tái)Roadster可沒(méi)有配備ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。

　　復(fù)古的懸架結(jié)構(gòu)決定了這款車行駛起來(lái)勢(shì)必不會(huì)太舒適，懸架系統(tǒng)給人的感覺(jué)就好似沒(méi)有安裝減振器一般，路面上再小的細(xì)碎顛簸都會(huì)直接的被傳至座椅。由于場(chǎng)地的限制，我們并沒(méi)有將這臺(tái)摩根Roadster跑上很高的車速，也沒(méi)有機(jī)會(huì)感受這臺(tái)所謂“跑車”的懸架系統(tǒng)到底有何實(shí)力，這也是此次短暫試駕體驗(yàn)中最為遺憾的部分。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　綜合來(lái)看，摩根Roadster給我留下的印象只有簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的兩個(gè)字——純粹。在接到試駕這款車型的任務(wù)之前，我也曾想象過(guò)摩根的產(chǎn)品是否就只是外殼復(fù)古，而內(nèi)在完全就是現(xiàn)代化的跑車，但事實(shí)證明，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和CD音響之外，這款21世紀(jì)生產(chǎn)的跑車上幾乎就沒(méi)有什么具有現(xiàn)代感的配置了，甚至連同車架和底盤一起都是沿用了上世紀(jì)中葉的老式結(jié)構(gòu)，駕駛感受亦是如此。所以基于這種狀態(tài)，我實(shí)在沒(méi)法把它理解成是一臺(tái)現(xiàn)代化的產(chǎn)物，只能說(shuō)是一臺(tái)現(xiàn)代版的老爺車。

　　另一方面，也正是這種基因的傳承，讓摩根的產(chǎn)品在今天看來(lái)更像是英國(guó)汽車工業(yè)的活化石。即便沒(méi)有現(xiàn)代化配置的點(diǎn)綴、價(jià)格高昂（180萬(wàn)起售）、提車周期也長(zhǎng)的讓人驚嘆（半年～2年不等），但是人們依舊可以在21世紀(jì)要求一家具備百年歷史的車廠為自己手工打造一款真正可以駕駛的老爺車，從多達(dá)30000種車身配色里選擇自己的喜好，挑選自己喜歡的車內(nèi)皮革，甚至可以前往英國(guó)，走進(jìn)生產(chǎn)車間，根據(jù)自己的喜好對(duì)著工匠們“指手劃腳”，隨后將屬于自己的獨(dú)一無(wú)二的Roadster帶至公路上細(xì)細(xì)體會(huì)一番這半個(gè)世紀(jì)前的原始駕乘感受，這就足夠具有吸引力的了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

感謝以下經(jīng)銷商提供文中拍攝車輛——

上海永達(dá)汽車銷售有限公司摩根展廳
華東區(qū)域摩根品牌唯一代理商
地址：上海市浦東新區(qū)御橋路1441號(hào)
電話：021-68812038

查看同類文章：

跑車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

大型橫評(píng)

有車前后

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<