● V12發(fā)動(dòng)機(jī)和F1雙離合變速箱分別位于駕駛員前后方

　　排量6.3L的V型排列12氣缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在前軸后方，它并不是目前法拉利最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但參數(shù)也足夠誘人：轉(zhuǎn)速紅線達(dá)到8200rpm，在8000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出660馬力的最大功率，它更可以在1000rpm至8000rpm的區(qū)間內(nèi)輸出500�！っ滓陨系呐ぞ�，在6000rpm時(shí)迎來(lái)683牛·米的扭矩峰值。

　　即便發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在駕駛員前方，但FF的前后配重比依舊達(dá)到了理想的47：53。這在一定程度上得益于法拉利的大膽設(shè)計(jì)，他們將7前速F1雙離合變速箱放在了FF的后橋。然而，這臺(tái)車上最奇特的設(shè)計(jì)并不是這里……

● 最奇特的設(shè)計(jì)——被命名為4RM的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　FF是法拉利首款四驅(qū)車，這套名為4RM的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常獨(dú)特，完全不同于我們之前見(jiàn)過(guò)的所有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　首先，這是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，大多數(shù)情況下FF還是后輪驅(qū)動(dòng)。僅當(dāng)后輪的附著力受到“威脅”時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)給前橋分配至多30%的動(dòng)力。前后橋輪間都有限滑措施，前橋依靠?jī)商锥嗥�離合器實(shí)現(xiàn)，后橋依靠電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

　　事實(shí)上，前橋的兩套多片離合器均位于副變速箱一側(cè)，上圖我將兩套多片離合器放在副變速箱兩側(cè)只是為了表現(xiàn)得更直觀。它們采用嵌套形式，可以分別開(kāi)閉，控制左右前輪的動(dòng)力供給。也就是說(shuō)，前橋的單側(cè)車輪可以分到全部30%動(dòng)力，這時(shí)另一側(cè)車輪沒(méi)有動(dòng)力。另外，這兩個(gè)多片離合器也充當(dāng)了中央差速器，當(dāng)它們?nèi)�都斷開(kāi)時(shí)，相當(dāng)于是（基于后驅(qū)的）傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)斷開(kāi)了前橋的動(dòng)力來(lái)源。

　　為什么前橋還要有一個(gè)副變速箱？因?yàn)榍皹蛑苯訌那�軸獲得動(dòng)力，而不是像傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)那樣，動(dòng)力經(jīng)由變速箱之后，再由傳動(dòng)軸分配給前后橋。因此，前橋需要一個(gè)單獨(dú)的變速箱�？梢赃@么理解：看上圖，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)向后橋（圖中的左邊）輸出動(dòng)力，而FF的發(fā)動(dòng)機(jī)則是向兩側(cè)輸出動(dòng)力。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，但很難想象當(dāng)初有人提出這個(gè)設(shè)想時(shí)，坐在周圍一起開(kāi)會(huì)的工程師們會(huì)作何反應(yīng)。想象一下當(dāng)時(shí)會(huì)議室里的聲音吧：“你瘋了嗎？”“這真是個(gè)好主意！”“聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)�！薄�…嗯，我們還是來(lái)問(wèn)問(wèn)當(dāng)事人吧。FF，你來(lái)說(shuō)說(shuō)當(dāng)時(shí)那些人的反應(yīng)吧�！拔以趺粗�道？那時(shí)候我還沒(méi)出生呢。”哦，好吧。

　　那么，法拉利為什么要摒棄傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，而費(fèi)力研究這么一個(gè)讓人捉摸不透的結(jié)構(gòu)呢？我想主要是為了輕量化和配重。法拉利的資料顯示，這套系統(tǒng)比傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)輕了一半，聽(tīng)起來(lái)很棒。