● 操控與行駛

　　和悅采用了前麥弗遜后雙連桿的懸架結構，從行駛感受來看，是完全的舒適取向調校。日常駕駛時，路面上細小的顛簸都被懸架一一化解，坐在車內幾乎感覺不到什么振動，有著很不錯的舒適性。在經過較大的起伏時，懸架處理得就有點不利索了，彈簧在壓縮后總會有多余的彈跳，每壓過一個減速帶，乘客總要被顛好幾次。

　　方向盤從左至右打滿需要3圈多一點，轉向比較大，還存在一定的虛位，指向性欠佳。正常行駛時方向盤力度很輕，但在拐角度比較大的彎或者掉頭的時候，能夠明顯感覺到轉向助力不均勻，力度一會大一會小。對于這樣一臺售價不足十萬元的家用車來說，聊操控性什么的沒有任何意義，但是鑒于它的轉向力度非常不均勻，我們決定還是進行繞樁測試，模擬日常行駛中可能遇到的緊急情況，看看它的表現(xiàn)到底如何。

　　繞樁測試時，轉向力度不均勻表現(xiàn)得更加明顯，當速度超過30km/h后，快速打方向超過15°左右，方向盤會突然變得非常沉，轉向助力就像消失了一樣，用更大的力氣轉過這個點后，轉向助力又會回到正常水平。來到第二個樁桶前，快速回方向時也會遇到同樣的狀況，并且車頭指向的位置也和你預期的方向存在較大距離，這在我們之前測試同樣使用機械液壓助力的車型時，并未出現(xiàn)過類似的狀況。

　　在我們試駕其他幾輛新和悅試駕車時類似現(xiàn)象也依舊存在。這個現(xiàn)象在平時沒有體現(xiàn)，只有當你快速轉動方向盤時才會出現(xiàn)，這樣帶來的問題就是當你遇到情況需要緊急變線時，突然加重的轉向力度會使你措手不及，并且車身也不能迅速作出反應。所以在此我們提醒各位已經購買了2014款和悅的車主，在保證安全的前提下試一試緊急變線，做到心中有數(shù)。

◆ 100-0km/h制動測試

　　剎車踏板的腳感不夠線性，前段硬后段軟，并且前四分之一行程存在明顯的虛位，初踩之后車輛幾乎沒有反應，后段ABS的介入過于柔和，輪胎抓地力也欠佳。長行程的懸架無法給予車身足夠的支撐，重心轉移到車頭導致前輪負荷過大，最終成績43.45米，表現(xiàn)一般。

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◆ 噪音測試

　　和悅發(fā)動機在怠速時還算安靜，當時速超過100km/h后，風噪會變得非常明顯。

得分說明：

　　前文說過，和悅的轉向系統(tǒng)存在非常大的問題，行駛時轉向力度不均勻，忽大忽小，當速度提升后快速打方向，轉向助力突然變沉，并且車身反應也很遲鈍，緊急變線時難以操控，對行車安全將會構成威脅。

　　和悅全系都沒有配備車身穩(wěn)定程序，所以此項沒有得分。

　　剎車踏板腳感不夠線性，前段硬后段軟，并且前四分之一的行程沒有任何制動效果，在跟車時比較累，43.45米的剎車成績也不能令人滿意。

　　和悅轉向不足的情況并不明顯，車尾也有一定的循跡性，比較好控制。可是一旦突破了極限，就會出現(xiàn)明顯的轉向過度，難以救回。

　　懸架的在日常行駛時表現(xiàn)不錯，能夠保證不錯的舒適性，前后排差異不大。但在經過較大起伏時彈簧回彈偏慢，并伴有縱向的彈跳。